Chlodzone powietrzem gwiazdowe sil¬ niki spalinowe w odniesieniu do silników spalinowych o innym ukladzie cylindrów zajmuja stosunkowo imalo miejsca i maja maly ciezar w stosunku do rozwijanej przez nie mocy. O ile silniki tego rodzaju zostaja tak umieszczone, ze chlodzenie ich wymaga zastosowania dmuchawy po- wietrznej, nalezy tak umiescic dmuchawe, aby nie zmniejszala ona wymieinonych wy¬ zej zalet.Celem wynalazku jest wiec uzyskanie takiego ukladu gwiazdowego silnika spali¬ nowego, przy którymi powietrzna dmucha¬ wa chlodzaca posiada równfez male wy¬ miary i .stosunkowo duzy stopien wydajnor sci.Uklad tego rodzaju uzyskuje sie w mysl wynalazku dzieki zastosowaniu dmu¬ chawy, umieszczonej wspólosiowo z korbo¬ wym walem silnika, o dwu wlotach z obu stron obracajacego sie kola lopatkowego, z których jeden jest skierowany swym przeswitem od silnika i laczy sie bezpo¬ srednia z (przestrzenia zewnetrzna, podczas gdy drugi wlot, zwrócony swym przeswi¬ tem do silnika, jest polaczony z kanalami ssawczymi, znajdujacymi sie pomiedzy plaszczami cylindrów, które dziela doply¬ wajace powietrze chlodzace na kilka stru¬ mieni.Przy takim ukladzie silnika korzystne jest przeprowadzenie ssawczych i wyloto¬ wych przewodów eylfaidrów przez: plaszczecylindrów po stronie przeciwnej dmucha¬ wie, wtedy bowiem przewód wylotowy jest nalezycie chlodzony, a jednoczesnie prze¬ wód ssawczy jest podgrzewany. Najlepiej jest przeprowadzic ssawcze iprzewody cy¬ lindrów tak, aby sie rozgalezialy promie¬ niowo z komory rozdzielczej gaznika, umieszczonego posrodku gwiazdy cylin¬ drów, Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania gwiazdowego silnika spalinom wego wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstaw wila widok boczny silnika z czesciowym przekrojem osiowym przez dmuchawe po¬ wietrzna, z usunietymi cylittiidrami, zwró¬ conymi w kierunku widza, a fig. 2 — wi¬ dok boczny czesci! silnika.Cylindry 2 zaopatrzone w zeberka chlo¬ dzace, sa ustawione w gwiazde na karte- rze 1, w którym jest umieszczony obroto¬ wo w lozyskach wal korbowy silnika. Na wale tym jest osadzone kolo zamachowe 8, na którym z kolei jest umieszczone ko¬ lo lopatkowe U malej, dwustronnie dziala¬ jacej dmuchawy. Wlot 5 idmuchawy, od strony odwróconej od silnika, laczy sie bezposrednio z przestrzenia zewnetrzna i zasysa powietrze z pod silnika, jak zazna- czono na fig. 1 rysunku strzalkami 5, 5.Drugi wlot, zwrócony kii silnikowi, laczy sie z kanalami, które biegna pomiedzy. plaszczami 6 poszczególnych cylindrów, rozdzielajacymi doplywajace powietrze chlodzace na oddzielne strumienie, jak za¬ znaczono strzalkami 7.Kolo lopatkowe h dwustronnie dzialaja¬ cej dmuchawy, wykonane symetrycznie wzgledem jego srodkowej poziomej plasz^ czyzny, miesci sie z dwóch stron pomiedzy okalajacymi to kolo pierscieniowymi scian- kami blaszanymi 18, Ib. Z zewnetrznymi brzegami tych scianek polaczone sa jeden za drugim bez przerw plaszcze 6 cylin¬ drów, rozdzielajace chlodzace powietrze na poszczególne strumienie. Kazdy z plaszczy posiada dwie promieniowo umie¬ szczone scianki boczne 15, które siegaja ku srodkowi silnika az do kantem 1 i do zewnetrznych brzegów wienców 18, Il, a, od srodka biegna az ponad obwód glowic cylindrów, otaczaja przy tym cylinder wraz z jego zeberkami dosc ciasno, jak to widac z ukladu wedlug fig. 2, a pod i naid kazdym z cylindrów scianki boczne 15 przebiegaja w mniejszej od siebie odle¬ glosci.Obie scianki boczne 15 sa .polaczone z zewnatrz silnika za pomoca odpowiednio wygietej scianki 16, która laczy sie z wiencem 18 i posiada u góry pomiedzy sciankami 15 wylot 8 do powietrza. Ze sciankami 15 laczy sie u góry i z tylu scianka tylna 17, która jednoczesnie jest polaczona z karterem 1 silnika. Wolna przestrzen pomiedzy karterem 1, scianka- mi 15 i wiencem lk jest zamknieta za po¬ moca blaszanej scianki 18. Powietrze chlo¬ dzace, przeplywajac zatem po drodze od wylotu 1 kola lopatkowego A do wylotu 8, trafia na zeberka cylindrów 2, dzieki czemu chlodzi je bardzo skutecznie. ' Przewody wylotowe 9 cylindrów prze¬ chodza przez plaszcze 6 po stronie odwró¬ conej od dmuchawy, jak widac z ukladów wedlug fig. 1 i 2, dzieki czemu przewody te sa równiez skutecznie chlodzone. Prócz tego przewody ssawcze 10 równiez prze¬ chodza przez plaszcze 6 po stronie odwrót conej od dmuchawy. Sa one przeprowa¬ dzone przez otwory w sciankach 17 do ko- mory rozdzielczej 11, umieszczonej w srod¬ ku silnika i polazonej z gaznikiem 12. Ta¬ ki uklad umozliwia osiagniecie dobrego podgrzewania przewodów ssawczych. Za- stosowanie plaszczy, rozdzielajacych chlo¬ dzace powietrze na oddzielne strumienie, zmniejsza tez znacznie wypromieniowywa- niie ciepla z silnika.Silnik wedlug wynalazku moze tez po¬ siadac postac odmienna od przedstawio¬ nej na rysunku. W razie potrzeby dmucha¬ wa moze byc umieszczona bezposrednio na — 2 -korbowym wale silnika, wzglednie moze byc napedzana z tego walu za pomoca przekladni zebatej, dzieki czemu liczba obrotów dmuchawy moze byc inna, niz liczba obrotów walu korbowego, co umozli¬ wia odpowiedni dobór dmuchawy i jej prace z najwlasciwszym dla niej stopniem skutecznosci. Wreszcie w razie potrzeby przed lub za lopatkami dmuchawy moga byc umieszczone nieruchome lopatki kie¬ rownicze. PL