Przedmiotem niniejszego wynalazku jest przekladnia, wbudowana we wspólna oslone z silnikiem spalinowym, której wal pedalowy zalozony jest w wolnym koncu tej oslony, zwróconym ku tylnemu kolu napedowemu roweru, a lozysko tego walu pedalowego umieszczone jest pod plaszczyzna pozioma, przechodzaca przez os walu korbowego, wlaczanego za pomo¬ ca sprzegla tarczowego z tylnym kolem roweru oraz wylaczanego za pomoca sprzegla zaciskowego z silnikiem podczas obrotu pedalów w przód; przekladnia ta¬ ka wedlug wynalazku wyróznia sie tym, ze napedowe kólko lancuchowe znajduje sie na walku, osadzonym miedzy walem korbowym silnika i walem pedalowym nad plaszczyzna pozioma, przechodzaca przez wal silnika.Wedlug wynalazku nad walem peda¬ lowym w oslonie przekladni na stronie, odwróconej od napedowego kólka lancu¬ chowego, znajduje sie walek z ramieniem, polaczonym z ukladem drazkowym hamul¬ ca, przy czym ten wal jest uruchomiany przy obrocie w tyl walu pedalowego za pomoca znajdujacego sie na nim zacisko¬ wego sprzegla walkowego oraz kólek ze¬ batych.W odróznieniu od niniejszego wyna¬ lazku laczono dotychczas w przekladniach takich silników do napedzania rowerównapedowe kólko lancuchowe za pomoca lancucha zalozonego zewnatrz oslony, z urzadzeniem pedalowym, polaczonym lan¬ cuchem z tylnym kolem napedowym ro¬ weru, albo tez stosowano dwa oddzielne lancuchy, polaczone z tylnym kolem na¬ pedowym, mianowicie jeden do napedu tego kola za pomoca silnika, a drugi do przenoszenia ruchu obrotowego walu pe¬ dalowego, co obok napedu silnika jest czesto konieczne w takich rowerach. W takim urzadzeniu przy obrocie wstecz walu pedalowego nastepuje w zwykly spo¬ sób dzialanie na hamulec. Zreszta lozysko walu pedalowego winno byc wzgledem siodla umieszczone w sposób zwykly, aby rower mógl byc napedzany tylko przez obracanie pedalów bez zmeczenia jadace¬ go.Wynalazek niniejszy uwzglednia te warunki przy uzyciu tylko jednego lan¬ cucha miedzy tylnym kolem napedowym i silnikiem, przy czym obroty silnika sa przenoszone najpierw za pomoca prze¬ kladni na walek kola lancuchowego a z niego za pomoca lancucha na kolo tylne, zalozony zas w oslonie silnika wal peda¬ lowy dziala równiez za pomoca przeklad¬ ni na walek kola lancuchowego. Przy za¬ kladaniu silnika do ramy rowerowej jest przy tym konieczne omijac lancuchem lo¬ zysko walu pedalowego, co zostalo osia¬ gniete przez opisane rozmieszczenie trzech walów wzgledem siebie, mianowicie wa¬ lu korbowego silnika, walu pedalowego i walka do kólka lancuchowego. Eoizmiesz- ezenie kól zebatych przekladni do przeno¬ szenia sil na wal kólka lancuchowego umozliwia jednoczesnie przy koniecznym zwiekszaniu pracy silnika, np. na wznie¬ sieniach, uzgodnienie najwiekszej liczby obrotów walu pedalowego przez rózne przekladnie z liczba obrotów, przy której silnik ma jeszcze najodpowiedniejszy mo¬ ment obrotu. Najmniejsza liczba obrotów silnika na uzyteczny moment obrotu wy¬ nosi n = 1 500; najodpowiedniej sza licz¬ ba obrotów walu pedalowego wynosi n = 60 — 80. Z tego powodu w silniku wedlug wynalazku przy malym biegu (jak opisano wyzej) przekladnia miedzy wa¬ lem pedalowym i silnikiem jest w stosun¬ ku przynajmniej 1 : 20.Prócz osiagniecia tych zalet wynala¬ zek umozliwia wykonanie pedalów tak, iz przez nastawienie przekladni na bieg ja¬ lowy mozliwe jest rozruszanie silnika, przy czym nie obraca sie tylne kolo na¬ pedowe roweru, podobnie jiak sie to odby¬ wa przy pomocy zwyklych noznych urza¬ dzen rozrusznikowych, co osiaga sie przez dzialanie kólka zebatego, osadzonego na wale pedalowym, nie na glówny walek przekladni, lecz na kólko zebate, polaczo¬ ne ze sprzeglem do malego biegu.Urzadzenie wedlug wynalazku, zawie¬ rajace uklad drazkowy, polaczony z tyl¬ nym kolem roweru, przy obracaniu peda¬ lów w tyl zapewnia osiagniecie malych wymiarów calego zespolu napedowego, wskutek czego jego szerokosc jest mala i dostosowana dobrze do ramy roweru.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 przedstawia silnik rowerowy w widoku z boku w ramie rowerowej, która jest uwi¬ doczniona liniami przerywanymi, a fig. 2 — pednie w przekroju poprzecznym wedlug linii A — B na fig. 1.Z walu korbowego 5 silnika naped jest przenoszony za pomoca kólka lancuchowe¬ go 6 i lancucha 7 na wieksze kolo lancu¬ chowe #, osadzone luzno na wale 9, osa¬ dzonym w oslonie 10 silnika i sprzegane z nim za pomoca dowolnie wlaczanego sprzegla tarczowego 9a. Na wale 9 znaj¬ duja sie wience zebate 11, 12. Z wiencem 11 zazebia sie kólko zebate 13, osadzone obrotowo na walku 1A, z którego naped jest przenoszony za pomoca kólka lancu¬ chowego 15 i lancucha 16 na tylne kolo roweru. Z wiencem zebatym 12 o nieco — 2 —mniejszej srednicy zazebia sie kólko ze¬ bate 17, osadzone równiez obrotowo na walku li. Z tym kólkiem 17 jest polaczo¬ ne drugie kólko zebate 18, zazebiajace sie z kólkiem zebatym 20, umocowanym na walku posrednim 19. Dalsze przeno¬ szenie z tego kólka zebatego odbywa sie za pomoca polaczonego z nim kólka 21, zazebiajacego sie z kolem zebatym 22. To kolo zebate 22 jest zalozone na walku pedalowym 23 i moze byc zabierane w jednym kierunku, mianowicie naprzód za pomoca zaciskowego sprzegla walkowego 25 znanej budowy. Obok tego kola zeba¬ tego znajduje sie na walku pedalowym 23 równiez swobodnie obracane mniejsze kólko zebate 2U, które przy obrocie wstecz jest sprzegane z walem 23 za pomoca po¬ dobnego sprzegla walkowego 26, dziala¬ jacego w przeciwnym kierunku. Kolo ze¬ bate 2k zazebia sie z kólkiem zebatym 27, na którego walku 28 zewnatrz oslony znajduje sie ramie 29, dzialajace za po¬ moca ukladu drazkowego na hamulec ko¬ la tylnego, nie przedstawiony na rysunku.Na walku lk znajduje sie przesuwna, lecz zabezpieczona przeciw obrotowi za pomoca prowadnic 33 tarcza sprzegajaca 30, nasuwana na kly 31, umocowane w kólku zebatym 13 lub na kly 32 — w kól¬ ku zebatym 17, albo tez dajaca sie usta¬ wic w uwidocznionym polozeniu srodko¬ wym, co umozliwia bieg jalowy. Do prze¬ stawiania tarczy sluza widelki, nie uwi¬ docznione na rysunku, oraz ramie 3k, za¬ lozone zewnatrz oslony 10 (fig. 1). Za¬ leznie od sprzezenia tarczy 30 z jednym lub drugim kólkiem zebatym wlacza sie rózne biegi. Silnik odlacza sie zupelnie od walu 9 przez zluznienie sprzegla tar¬ czowego 9a.Napedzanie przez wal pedalowy 23 nastepuje fca pomoca sprzegla walkowego 25, które przy obrocie do przodu sprze¬ ga kolo zebate 22 z tym walem, obraca¬ jac je. Za pomoca przekladni 21, 20 kolo zebate 22 napedza pare kólek zebatych 18, 17, która, gdy jest sprzezona za po¬ moca tarczy 30 z walkiem 14, dziala za pomoca lancucha i5 na tylne kolo rowe¬ ru. Zmiana biegu moze byc osiagnieta za pomoca sprzegniecia kólka zebatego 13 przez tarcze 30 z walkiem H, po czym para kólek zebatych 17, 18 napedza wa¬ lek 1U od walu 9 i kólko zebate 13. Moze to sie odbywac jednoczesnie z napedem za pomoca silnika albo tez przy wylaczonym sprzegle 9a za pomoca samych pedalów.Przy obracaniu pedalów wstecz kólko zebate 2U jest zabierane w tym samym kierunku, sprzeglo 25 zas nie dziala. Kól¬ ko zebate 2U powoduje za pomoca kólka zebatego 27 wychylenia ramienia 29, któ¬ re rozrzadza wskutek tego hamulec tyl¬ nego kola napedowego.Gdy tarcza, sprzegajaca 30 znajduje sie w polozeniu, uwidocznionym na ry¬ sunku, to za pomoca pedalów poprzez kól¬ ka zebate 22, 21, 20, 17, wal 9, sprzeglo 9a, kolo lancuchowe 8, lancuch 7 i kólko lancuchowe 6 moze byc obracany walek 5 i wskutek tego silnik moze byc rozru¬ szany podczas postoju roweru. To polo¬ zenie do biegu jalowego umozliwia rów¬ niez zastosowanie wolnego biegu na po¬ chylosciach przy wlaczeniu silnika, który pózniej po zwarciu sprzegla 30, 31, 32 zostaje rozruszony pod dzialaniem roz¬ biegu roweru. PL