Wynalazek niniejszy dotyczy zawie¬ szenia resorowego w pojazdach mechani¬ cznych. W znanych zawieszeniach resoro¬ wych resory sa osadzone sztywno na ra¬ mie pojazdu, tak iz rama jest narazona nie tylko na normalne naprezenia gnace, spowodowane obciazeniem pionowym, lecz równiez i na sily boczne i naprezenia skre¬ cajace, które zwlaszcza w terenie nierów¬ nym moga osiagac nadmierna wielkosc.Wynalazek niniejszy ma na celu za¬ bezpieczenie ramy pojazdu przed napre¬ zeniami skrecajacymi. W ukladzie tym re¬ sor kól przynajmniej jednej z osi pojazdu jest osadzony przegubowo na ramie, wah- liwie dokola podluznej osi pojazdu, pod¬ czas gdy resor przynajmniej jednej z dal¬ szych osi jest osadzony sztywno na ramie pojazdu. W ten sposób za pomoca resoru sztywno zawieszonego na ramie sa przej¬ mowane isily boczne, natomiast przegubo¬ we osadzenie resoru innej z osi zabezpie¬ cza rame przed powstawaniem naprezen skrecajacych.Wedlug wynalazku kola (poszczegól¬ nych osi sa zawieszone na ramie pojazdu za pomoca laczników i resorów poprzecz¬ nych wspólnych dla kól kazdej pary. Taki uklad umozliwia równolegle prowadzenie kól, dzieki czemu zalety równolegle pro¬ wadzonych kól moga byc polaczone z zale¬ tami przegubowego osadzenia resorowi W znanych urzadzeniach prowadzenie kól uskutecznia lacznik, który jest przy¬ mocowany przegubem do kola i do ramy, przy czym sily sa przenoszone na rameppprzez resor poprzeczny, polaczony prze¬ gubowoz kolem i sztywno polaczony z ra¬ ma.Dzieki urzadzeniu wedlug wynalazku nie tylko unika sie wystepowania napre¬ zen skrecajacych w ramie pojazdu, lecz równiez zwieksza sie zdolnosc pojazdu do jazdy terenowej, w której kola winny do¬ stosowywac sie do znacznych nierównosci gruntu i zachowywac dostateczna przy¬ czepnosc. Uklad wedlug wynalazku nada¬ je sie szczególnie do takich pojazdów, w których wszystkie kola sa napedzane i kie¬ rowane.Na rysunku przedstawiono schematy¬ cznie przyklad wykonania wynalazku.Fig. 1 i 2 przedstawiaja uklad wedlug wynalazku w widoku z góry i z boku, fig. 3 — widok z lewej strony fig. 1, a fig. 4 — widok z prawej strony fig. 1.Kola a i a1 sa umocowane przegubowo na ramie c za pomoca laczników b wzgle¬ dnie b1 w miejscach d — d wzglednie dx — dx i polaczone przegubowo z konca¬ mi poprzecznych resorów plaskich e wzglednie e1 w miejscach / wzglednie /1.Resor e1 jest sztywno polaczony posrodku z rama c za pomoca obsady g (fig. 4), na¬ tomiast resor e jest polaczony przegubo¬ wo z rama c za pomoca obsady h, wahli- wie dokola osi i — i, polozonej na podluz¬ nej osi pojazdu (fig. 3).Jak widac na rysunku, rama c jest za¬ wieszona na przegubie resorowym h i w obu punktach przegubowych f1 na kon¬ cach resoru elm Dzieki zawieszeniu reso¬ rowemu uzyskuje sie w ten aposób zawie¬ szenie trójpunktowe ramy pojazdu, tak iz nie moga wystepowac tu naprezenia skre¬ cajace. Statecznosc boczna pojazdu jest zapewniona dzieki sztywnej obsadzie g resorów e1 na ramie c, podczas gdy prze¬ gubowa' obsada h resoru e umozliwia ko¬ lom a przystosowywanie sie do nierówno¬ sci terenu przez przechylenie resoru e do¬ kola osi i — i, przy czym kola sa prowa¬ dzone zawsze równolegle za pomoca lacz¬ ników i resorów.W przykladzie wykonania, przedsta¬ wionym na rysunku, laczniki b wzgled¬ nie bx sa umieszczone na dole, a resory po¬ przeczne e wzglednie ex sa umieszczone na górze, jednak mozliwe jest równiez umie¬ szczenie resorów poprzecznych na dole, a laczników na górze. PL