BR102016014893A2

BR102016014893A2 - Sistema de suspensão para veículos com eixos combinados do tipo tandem e veículo para transporte de cargas

Info

Publication number: BR102016014893A2
Application number: BR102016014893-6A
Authority: BR
Inventors: Francivaldo Pereira De Lemos José
Original assignee: Cnh Industrial Latin America Ltda
Priority date: 2016-06-23
Filing date: 2016-06-23
Publication date: 2018-01-09
Also published as: BR102016014893A8; BR102016014893B1

Abstract

a presente invenção refere-se a um sistema de suspensão para veículos com eixos combinados do tipo tandem, e é formado por aspectos técnicos e funcionais projetados para reduzir os custos e o peso bruto dos veículos, além de prover um sistema de fácil fabricação, montagem e manutenção desses sistemas. particularmente, o sistema de suspensão é compreendido por um arranjo estrutural (1) fixado transversalmente ao chassi (c) do veículo (v), e entre os eixos de rodagem (r), sendo referido arranjo estrutural formado por duas carcaças (2a, 2b) espaçadas verticalmente uma da outra, e, dentro de cada uma delas é disposta uma barra de torção (5); e pelo menos um braço de torção (3) e ao menos um braço de sustentação (4), diametralmente opostos sobre cada extremidade da barra de torção (5), os quais estão conectados, de forma invertida, aos eixos de rodagem frontal (rf) e posterior (rp).

Description

(54) Título: SISTEMA DE SUSPENSÃO PARA VEÍCULOS COM EIXOS COMBINADOS DO TIPO TANDEM E VEÍCULO PARA TRANSPORTE DE CARGAS (51) Int. Cl.: B60G 5/00 (73) Titular(es): CNH INDUSTRIAL LATIN AMERICA LTDA (72) Inventor(es): JOSÉ FRANCIVALDO PEREIRA DE LEMOS (74) Procurador(es): ARTUR SCHAAL (57) Resumo: A presente invenção refere-se a um sistema de suspensão para veículos com eixos combinados do tipo tandem, e é formado por aspectos técnicos e funcionais projetados para reduzir os custos e o peso bruto dos veículos, além de prover um sistema de fácil fabricação, montagem e manutenção desses sistemas. Particularmente, o sistema de suspensão é compreendido por um arranjo estrutural (1) fixado transversalmente ao chassi (C) do veículo (V), e entre os eixos de rodagem (R), sendo referido arranjo estrutural formado por duas carcaças (2a, 2b) espaçadas verticalmente uma da outra, e, dentro de cada uma delas é disposta uma barra de torção (5); e pelo menos um braço de torção (3) e ao menos um braço de sustentação (4), diametralmente opostos sobre cada extremidade da barra de torção (5), os quais estão conectados, de forma invertida, aos eixos de rodagem frontal (RF) e posterior (RP).

Fig. 2 /15 “SISTEMA DE SUSPENSÃO PARA VEÍCULOS COM EIXOS COMBINADOS DO TIPO TANDEM E VEÍCULO PARA TRANSPORTE DE CARGAS” Campo da Invenção [0001] A presente invenção está relacionada a um novo sistema de suspensão para veículos, particularmente aplicados em veículos pesados e carretas para transporte de cargas dotados de eixos combinados do tipo tandem. O referido sistema de suspensão compreende um conjunto de características técnicas, construtivas e funcionais que foram desenvolvidas para obter a redução de massa e, consequentemente, os custos envolvidos, simplificando a fabricação, montagem e, principalmente, a manutenção dos sistemas de suspensão dos veículos com eixo duplo do tipo “tandem”.

[0002] Mais particularmente, o sistema de suspensão para veículos, de acordo com a presente invenção, é formado por um arranjo estrutural fixado no chassi e entre os eixos de rodagem dos veículos, sendo que o referido arranjo acomodada duas barras de torção paralelas entre si e cujas extremidades são dotadas de braços de torção e sustentação montados de maneira invertida para obter uma configuração cruzada entre os eixos de rodagem do veículo.

Antecedentes da Invenção [0003] Conforme é do conhecimento dos técnicos no assunto, são conhecidos diversos tipos de sistema de suspensão aplicados em veículos comerciais que, devido às suas especificidades de aplicações, costumam apresentar diferentes configurações quando comparados com aqueles sistemas de suspensão de veículos convencionais de passeio.

[0004] Atualmente, são conhecidos sistemas de suspensão bastante avançados tecnologicamente, tal como os sistemas de suspensão à ar. Esses sistemas são bem comuns e usuais em veículos para transporte de pessoas (ônibus) ou cargas mais sensíveis (equipamentos e dispositivos

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2/15 eletrônicos). Apesar de esses sistemas serem capazes de promover estabilidade, conforto e, principalmente, o amortecimento adequado para o transporte seguro das cargas e dos passageiros, como deve ser apreciado pelos técnicos no assunto, revela um custo mais elevado e, muitas vezes, desproporcional para aplicações em que os veículos são destinados ao transporte de cargas brutas ou aplicações em campo, tal como fora das estradas pavimentadas.

[0005] Particularmente com relação a esses veículos comerciais mais robustos, verifica-se que os sistemas de suspensão mais usuais são formados por molas semielípticas ou feixe de molas, constituídos por conjuntos de lâminas sobrepostas que, dependendo da quantidade de lâminas, define diferentes níveis de rigidez para se adequar aos diferentes tipos de aplicações que o veículo será utilizado como, por exemplo, veículos comerciais de cargas pesadas (caminhões) ou leves (pick-ups e utilitários), para estradas ou para os chamados fora-de-estrada, tais como aqueles utilizados na mineração, em madeireiras, na agricultura (cana de açúcar) etc.

[0006] De acordo com o estado da técnica, esses sistemas de suspensão com molas semielípticas revelam algumas vantagens considerando o grau de desenvolvimento que se atingiu. Isso porque, considerando que se trata de um dos sistemas de suspensão mais comum nas frotas de veículos pesados, sua tecnologia foi bastante explorada e, dessa forma, gera uma certa conveniência para os fabricantes, montadoras e condutores desses veículos. Além disso, esse sistema de molas semielípticas revela um custo relativamente inferior quando comparado com os sistemas à ar, o qual apresenta certas restrições e fragilidades quando o veículo é utilizado em condições mais severas, como em aplicações fora-de-estrada, e isso pode afetar diretamente o funcionamento dos sistemas de suspensão mais modernos.

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3/15 [0007] Outro motivo, ainda, é que para essas condições mais severas de transporte, não há grandes preocupações em relação ao cuidado da carga. Em outras palavras, quando se transporta minério, madeira, cana de açúcar, não é preciso se preocupar com eventuais trancos e solavancos que a carga sofra durante o transporte, pois tais materiais não são frágeis e pouco sofrem com as condições de transporte.

[0008] Apesar de se mostrarem bastante funcionais e práticos até os dias atuais, esses sistemas de suspensão com molas semielípticas revelam inconvenientes que estão relacionados, principalmente, com o processo de manutenção das lâminas. Isso porque os veículos utilizados fora das estradas são submetidos a condições extremas, passando em terrenos bastante irregulares e, consequentemente, exigindo a máxima atuação das referidas lâminas das molas semielípticas, além de muitas vezes serem carregados com uma carga maior que o àquela prevista para o eixo suportar. Nestes casos, como deve ser apreciado pelos técnicos no assunto, as lâminas acabam sofrendo danos, trincas e quebras que podem afetar a estabilidade e dirigibilidade do veículo, o que exige a troca imediata da(s) lâmina(s) danificada(s).

[0009] Um dos principais inconvenientes desse sistema do estado da técnica é realizar a substituição das lâmina(s) danificada(s), principalmente quando o veículo está carregado, pois o processo de troca é bastante trabalhoso, exigindo, inclusive a desmontagem de todo conjunto de rodagem, ou seja, é necessário soltar as rodas, soltar e desmontar o conjunto de lâminas das molas semielípticas e, após a substituição da(s) lâmina(s) danificada(s), remontar todo o conjunto de rodagem no veículo. Certamente, todo esse período parado para concluir o processo de manutenção acarreta em grandes perdas de tempo e dinheiro para o condutor e/ou proprietário do veículo.

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4/15 [0010] Outro aspecto limitador desses sistemas de suspensão com molas semielípticas é com relação à quantidade e ao peso dos seus componentes, em especial em relação ao conjunto de lâminas cujo material é pesado e, consequentemente, aumenta a massa total do arranjo de suspensão como um todo. Como é do conhecimento dos técnicos no assunto, esse aumento de peso oriundo do sistema de suspensão pode afetar diretamente a capacidade de carga dos veículos se considerarmos as regras e legislações envolvendo os limites nas estradas de rodagem, as quais consideram a tara do veículo como um todo, ou seja, a somatória do peso do veículo e das cargas transportadas. Assim, quanto mais pesado é a estrutura do veículo, menos carga ele poderá transportar e, como resultado, diminui a rentabilidade dos fretes.

[0011] Outro sistema de suspensão conhecido no estado da técnica utiliza barras de torção, porém são mais comuns em aplicações automotivas convencionais como em veículos de pequeno porte, por exemplo, de passeio. No segmento comercial, esse tipo de suspensão não se mostrou eficaz e/ou não foi muito explorado, muito provavelmente em virtude da complexidade das configurações construtivas propostas e conhecidas no estado da técnica.

[0012] Mais particularmente, de acordo com o estado da técnica, verificou-se a tentativa de se propor sistemas de suspensão utilizando barras de torção que exigiam uma montagem complexa e de difícil execução em virtude da quantidade de componentes interconectados e, principalmente, pela maneira que as barras de torção são acomodadas e acionadas junto aos chassis dos veículos. Como resultado, verifica-se que as construtividades propostas para os sistemas de suspensão com barra de torção conhecidos no estado da técnica não conseguiram proporcionar uma estabilidade adequada e segura durante a mobilidade dos veículos e, provavelmente por essas razões,

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5/15 esse tipo de suspensão acabou se restringindo a aplicações que exigiam menos esforços, por exemplo, aos veículos de passeio.

[0013] Portanto, diante de todo o acima apresentado, é possível afirmar que os sistemas de suspensão para veículos comerciais para o transporte de cargas pesadas carecem de soluções capazes de reduzir a tara dos veículos, sem com isso, afetar as condições de estabilidade e segurança na condução dos veículos. Além disso, os arranjos de suspensão conhecidos no estado da técnica poderíam apresentar configurações menos complexas, de modo a simplificar os processos de fabricação, montagem e, principalmente, de manutenção dos componentes do arranjo de suspensão.

[0014] Resumidamente, pode-se dizer que o estado da técnica carece de soluções técnicas, construtivas e funcionais capazes de simplificar os sistemas de suspensão de veículos comerciais para transporte de cargas pesadas, em especial, em condições fora da estrada, através de uma configuração de custo reduzido, mas que seja perfeitamente aplicável para o transporte de cargas brutas. Além disso, o estado da técnica carece de uma solução prática e funcional que permita simplificar a manutenção dos sistemas de suspensão dos veículos pesados.

Descrição da Invenção [0015] Diante do cenário acima apresentado, é um dos objetivos da presente invenção prover um sistema de suspensão inovador desenvolvido e projetado para resolver, de maneira prática e funcional, os problemas, inconvenientes e restrições identificados nos sistemas conhecidos no estado da técnica, conforme acima destacados.

[0016] Mais preferencialmente, é um dos objetivos da presente invenção prover um sistema de suspensão para veículos comerciais para transporte de cargas pesadas que compreende características técnicas, construtivas e funcionais capazes de simplificar os sistemas de suspensão, em

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6/15 especial o seu processo de montagem e manutenção. Particularmente, o sistema de suspensão, objeto da presente invenção, tem por finalidade eliminar a necessidade de realizar a desmontagem de todo o conjunto de rodagem quando se exige a manutenção do arranho de suspensão.

[0017] Ainda, outro objetivo da presente invenção é prover um sistema de suspensão mais leve que torna possível reduzir a massa total do veículo e, com isso, possibilitar o aumento da carga transportada.

[0018] Por fim, é também objetivo da presente invenção obter um sistema de suspensão que compreenda uma construtividade simplificada, porém capaz de proporcionar a estabilidade e segurança necessária para a condução dos veículos em conformidade com as regras e legislações de rodagem.

[0019] Dessa forma, diante do acima exposto, e no intuito de se atingir os objetivos e efeitos técnicos e funcionais acima indicados, dentre outros, a presente invenção se refere a um sistema de suspensão para veículos com eixos combinados do tipo tandem formado por um arranjo estrutural fixado transversal mente ao chassi do veículo, e entre os eixos de rodagem, sendo que o referido arranjo estrutural compreende duas carcaças espaçadas longitudinalmente uma da outra que acomodam, cada uma delas, uma barra de torção. O referido arranjo estrutural compreende, ainda, pelo menos um braço de torção e ao menos um braço de sustentação, diametralmente opostos, sobre cada extremidade da referida barra de torção, e conectados de maneira invertida aos eixos de rodagem frontal e posterior do conjunto de eixos combinados do tipo tandem.

[0020] Dessa forma, de acordo com uma realização da presente invenção, o referido arranjo estrutural compreende uma configuração cruzada para a sustentação dos ditos eixos de rodagem (R). Mais particularmente, pode-se dizer que o braço de torção de uma extremidade da barra de torção

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7/15 está diametralmente oposto ao braço de torção disposto na outra extremidade da mesma barra de torção e, ainda, que o braço de sustentação de uma extremidade da barra de torção também está diametralmente oposto ao braço de sustentação disposto na outra extremidade da mesma barra de torção.

[0021] De acordo com uma concretização preferencialmente vantajosa da presente invenção, na extremidade do lado esquerdo da barra de torção disposta na carcaça superior do arranjo estrutural são fixados o braço de torção que está articulado no lado esquerdo do eixo de rodagem posterior, e, diametralmente oposto, o braço de sustentação que está articulado no lado esquerdo do eixo de rodagem frontal. Já na extremidade do lado direito da barra de torção disposta na carcaça superior do arranjo estrutural são fixados o braço de torção que está articulado no lado direito do eixo de rodagem frontal, e, diametral mente oposto, o braço de sustentação que está articulado no lado direito do eixo de rodagem posterior.

[0022] Adicionalmente, na extremidade do lado esquerdo da barra de torção disposta na carcaça inferior do arranjo estrutural são fixados o braço de torção que está articulado no lado esquerdo do eixo de rodagem frontal, e, diametralmente oposto, o braço de sustentação que está articulado no lado esquerdo do eixo de rodagem posterior. E na extremidade do lado direito da barra de torção disposta na carcaça inferior do arranjo estrutural são fixados o braço de torção que está articulado no lado direito do eixo de rodagem frontal, e, diametral mente oposto, o braço de sustentação que está articulado no lado direito do eixo de rodagem frontal.

[0023] De acordo com outra concretização da presente invenção, os referidos braços de torção são fixados mecanicamente junto às barras de torção através de encaixes.

[0024] Em relação aos braços de sustentação, de acordo com uma realização preferencial da presente invenção, eles são encaixados nas

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8/15 extremidades das barras de torção em uma condição livre, ou seja, sem exercer qualquer pressão sobre as referidas barras de torção.

[0025] Segundo outra realização preferencialmente vantajosa da presente invenção, os referidos braços de torção e braços de sustentação são fixados nos eixos de rodagem através de mecanismos articulados, tais como as chamadas rótulas mecânicas.

[0026] A presente invenção trata também de um veículo para transporte de cargas compreendendo o referido sistema de suspensão aplicado em eixos combinados do tipo tandem.

Descrição Resumida dos Desenhos [0027] As características, vantagens e efeitos técnicos da presente invenção, conforme acima indicados, serão compreendidos de forma mais adequada por um técnico no assunto a partir da descrição detalhada a seguir, feita a título meramente exemplificativo, e não limitativo, de realizações particulares, e com referência às figuras esquemáticas anexas, as quais:

[0028] A Figura 1A mostra uma vista em perspectiva de um modelo de veículo comercial com eixo duplo do tipo tandem, tal como indicado pelo detalhe A;

[0029] A Figura 1B mostra uma vista em perspectiva de um modelo de carreta para veículos de carga contendo um eixo duplo do tipo tandem, tal como indicado pelo detalhe A;

[0030] A Figura 2 mostra uma vista em perspectiva superior de um eixo duplo do tipo tandem com o sistema de suspensão, objeto da presente invenção: e [0031] A Figura 3 mostra uma vista em perspectiva inferior do eixo duplo do tipo tandem com o sistema de suspensão de acordo com a presente invenção:

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9/15 [0032] A Figura 4 mostra uma vista em perspectiva do sistema de suspensão de acordo com a presente invenção aplicado no eixo duplo do tipo tandem;

[0033] A Figura 5 mostra as estruturas de sustentação das barras de torção do sistema de suspensão segundo a presente invenção;

[0034] A Figura 6 mostra uma vista em perspectiva explodida de uma estrutura de sustentação da barra de torção, de acordo com a presente invenção; e [0035] A Figura 7 mostra uma vista inferior do eixo duplo do tipo tandem representando apenas a estrutura de sustentação da barra de torção inferior, de acordo com a presente invenção.

Descrição de Realizações da Invenção [0036] Preliminarmente, a título meramente ilustrativo e para o melhor entendimento da matéria da presente invenção, como deve ser do conhecimento dos técnicos no assunto, as Figuras 1A e 1B mostram veículos (V) usualmente utilizados para o transporte de cargas, por exemplo, um caminhão ou cavalo mecânico, uma carreta de transporte etc. Considerando o escopo da presente invenção, os veículos representados nas Figuras 1A e 1B são dotados de eixos combinados do tipo tandem (E) que são constituídos por dois eixos de rodagem (R) responsáveis por sustentar as rodas com pneus (P), sendo que os referidos eixos de rodagem (R) estão, de certo modo, sustentados por um sistema de suspensão, tal como o objeto da presente invenção, o qual está fixado junto ao chassi (C) do veículo (V).

[0037] Apenas como mera referência ilustrativa das concretizações da presente invenção, e de acordo com o presente relatório, nas Figuras 2, 3 e 4 foram incluídas as linhas indicativas e-d e f-p, as quais servem unicamente para prover as direções frontal (f) e posterior (p) adotadas de acordo com o posicionamento dos eixos combinados tandem (E) junto ao

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10/15 veículo (V), enquanto que os lados direito (d) e esquerdo (e) possuem como referência um observador postado de frente para o veículo (V).

[0038] Dessa forma, diante do cenário acima apresentado, e de acordo com as figuras anexas, o sistema de suspensão para eixos combinados do tipo tandem, segundo a presente invenção, é formado por um arranjo estrutural 1 fixado transversalmente ao chassi (C) do veículo (V), e entre os dois eixos de rodagem (R), sendo que o referido arranjo estrutural 1 compreende duas carcaças 2a, 2b, espaçadas verticalmente uma da outra, dentro das quais estão acomodadas barras de torção 5 cujas extremidades são dotadas de braços de torção 3 e braços de sustentação 4 que, por sua vez, são conectados aos referidos eixos de rodagem frontal (RF) e posterior (RP).

[0039] As extremidades das barras de torção 5 acomodadas dentro das referidas carcaças superior 2a e inferior 2b possuem ao menos um braço de torção 3 e ao menos um braço de sustentação 4, os quais estão diametralmente opostos sobre a extremidade da barra de torção 5. Ainda, o referido braço de torção 3 de uma extremidade da barra de torção 5 também está diametralmente oposto ao braço de torção 3 da outra extremidade da mesma barra de torção 5. Consequentemente, o braço de sustentação 4 de uma das extremidades da barra de torção 5 encontra-se diametralmente oposto ao braço de sustentação 4 da outra extremidade na mesma barra de torção 5. [0040] Assim, considerando que ambas as barras de torção 5a,

5b acomodadas nas carcaças 2a, 2b estão espaçadas uma da outra verticalmente e seus braços de torção 3 e braços de sustentação 4 encontramse dispostos em uma condição invertida, o referido arranjo de suspensão 1, de acordo com a presente invenção, acaba formando uma configuração cruzada para sustentação dos eixos de rodagem (R). As Figuras 4 e 5 mostram essa configuração cruzada do sistema de suspensão, objeto da presente invenção,

Petição 870160030882, de 23/06/2016, pág. 17/30 /15 na qual é possível observar o devido posicionamento dos respectivos braços de torção 3 e braços de sustentação 4 fixados junto às ditas barras de torção 5. [0041] De forma mais objetiva e para melhor compreensão da realização, a seguir será feita uma descrição com base nas referências direcionais indicadas nas Figuras 2, 3 e 4. Neste sentido, conforme mencionado acima, o sistema de suspensão, objeto da presente invenção, compreende um arranjo estrutural 1 fixado no chassi (C) e disposto entre os eixos de rodagem frontal (RF) e posterior (RP). O referido arranjo estrutural possui duas carcaças, superior 2a e inferior 2b para a acomodação das respectivas barras de torção, superior 5a e inferior 5b, sendo que na extremidade do lado esquerdo (e) da barra de torção 5a da carcaça superior 2a é fixado um braço de torção 3a que está articulado no lado esquerdo (e) do eixo de rodagem posterior (RP). Na mesma extremidade do lado esquerdo (e) da barra de torção 5a da carcaça superior 2a, porém diametralmente oposto, é disposto o braço de sustentação 4a que, por sua vez, está articulado no lado esquerdo do eixo de rodagem frontal (RF).

[0042] Na extremidade do lado direito (d) da mesma barra de torção 5a acomodada na carcaça superior 2a é fixado outro braço de torção 3a' que está articulado no lado direito (d) do eixo de rodagem frontal (RF). De modo similar, na mesma extremidade do lado direito (d) da barra de torção 5a da carcaça superior 2a, porém diametralmente oposto, está posicionado o braço de sustentação 4a' que, por sua vez, está fixado de modo articulado no lado direito (d) do eixo de rodagem posterior (RP).

[0043] Fazendo referência agora à barra de torção 5b disposta na carcaça inferior 2b, verifica-se que na extremidade do lado esquerdo (e) da referida barra de torção 5b da carcaça inferior 2b é fixado o braço de torção 3b que está articulado no lado esquerdo (e) do eixo de rodagem frontal (RF) e, nesta mesma extremidade da barra de torção 5b da carcaça inferior 2b, porém

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12/15 diametralmente oposto, é disposto o braço de sustentação 4b que, por sua vez, está articulado no lado esquerdo (e) do eixo de rodagem posterior (RP).

[0044] A outra extremidade disposta no lado direito (d) da mesma barra de torção 5b acomodada na carcaça inferior 2b é fixado outro braço de torção 3b' que está articulado no lado direito (d) do eixo de rodagem posterior (RP), e, na mesma extremidade do lado direito (d) da barra de torção 5b da carcaça inferior 2b, porém diametralmente oposto, está posicionado o braço de sustentação 4b' que, por sua vez, está fixado de modo articulado no lado direito (d) do eixo de rodagem frontal (RF).

[0045] Conforme é possível constatar da descrição exemplificativa acima, é possível dizer que os conjuntos de barras de torção, de acordo com a presente invenção, são projetadas e montadas em uma condição invertida e, por esse motivo, o arranjo estrutural 1 do presente sistema de suspensão apresenta uma configuração cruzada.

[0046] Conforme deve ser apreciado pelos técnicos no assunto, em virtude do arranjo estrutural 1 e, principalmente, da montagem proposta para os braços de torção 3 e de sustentação 4 nas referidas barras de torção 5 dispostas nas carcaças 2, o sistema de suspensão da presente invenção permite que os eixos combinados do tipo tandem atuem de forma adequada e segura durante o transporte de cargas. Isso porque, além de prover a atuação das barras de torção 5 quando dos desníveis do solo irregulares entre os lados direito e esquerdo, permite a movimentação articulada do eixo de forma independente tendo em vista que a fixação dos braços de torção 3 e de sustentação 4 são feitos de modo articulado nos eixos de rodagem (R).

[0047] De acordo com concretizações preferenciais da presente invenção, os referidos braços de torção 3 são fixados mecanicamente junto às barras de torção através de encaixes 6, ou seja, meios capazes de manter a fixação rígida quando submetida aos esforços de torção, porém, passíveis de

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13/15 serem desencaixados, por exemplo pela movimentação longitudinal das barras de torção, no caso de eventuais manutenções.

[0048] Já os braços de sustentação 4 são encaixados nas extremidades 7 das barras de torção 5, porém de uma maneira livre, ou seja, sem exercer qualquer pressão sobre a barra. A finalidade desses braços de sustentação 4 é apenas de posicionamento e orientação dos eixos de rodagem em relação ao arranjo estrutural 1 do sistema de suspensão.

[0049] Ainda, conforme uma realização preferencialmente vantajosa do sistema de suspensão, objeto da presente invenção, os referidos braços de torção 3 e os braços de sustentação 4 são fixados nos eixos de rodagem (R) através de mecanismos articulados 8, por exemplo, as chamadas rótulas mecânicas, o que proporciona uma certa flexibilidade para permitir a movimentação dos eixos verticalmente em casos que as barras de torção não são submetidas aos esforços de torção.

[0050] Conforme deve ser apreciado pelos técnicos no assunto, no momento de uma eventual manutenção do sistema de suspensão, por exemplo, no caso de rompimento da barra de torção 5, o condutor do veículo poderá conduzir a substituição facilmente, independentemente do veículo (V) estar ou não com carga e, principalmente, sem exigir a desmontagem das rodas com pneus (P).

[0051] Mais particularmente, apenas a título exemplificativo, caso seja necessário realizar a troca de uma das barras de torção 5 acomodadas nas carcaças 2a, 2b, será necessário apenas prover o levantamento do veículo (V) com um macaco convencional no intuito de retirar a pré-carga exercida sobre os eixos de rodagem (R) e, com isso, posicionar as barras de torção 5, os braços de torção 3 e de sustentação 4 na posição natural de repouso. Neste momento, basta abrir a carcaça 2a, 2b, desacoplar os braços de sustentação 4 e soltar os braços de torção 3 das extremidades da barra 5 rompida para, na

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14/15 sequência, empurrá-la/puxá-la para retirar ela de dentro da carcaça 2a, 2b. Para a montagem, basta inserir uma nova barra de torção 5 dentro da carcaça 2a, 2b, fixar os braços de torção 3 e acoplar os braços de sustentação 4 nas respectivas extremidades da nova barra de torção e fechar a carcaça 2a, 2b. [0052] A Figura 6 mostra o conjunto de barra de torção inferior, de acordo com a presente invenção, em uma condição desmontada. Mais particularmente, é possível observar os braços de torção 3b, 3b’ junto com a carcaça 2b, dentro da qual deve ser disposta a barra de torção 5b que possui extremidades com porção estriada 6 para a montagem dos braços de torção 3b, 3b’, assim como as extremidades livres 7, nas quais são montados os braços de sustentação 4b, 4b’. Dessa forma, conforme ilustra a Figura 7, o referido conjunto de barra de torção inferior é posicionado para sustentação dos eixos duplos do tipo tandem (RF, RP), sendo os referidos braços de torção 3 e braços de sustentação 4 são respectivamente acoplados nos mecanismos articulados 8 de cada eixo de rodagem (R).

[0053] Conforme é possível observar, esse processo de manutenção do sistema de suspensão, objeto da presente invenção, é muito mais simples do que aqueles praticados com os sistemas de suspensão com molas semielípticas conhecidos no estado da técnica. Além disso, como deve ser apreciado pelos técnicos no assunto, no caso das molas semielípticas, o rompimento de uma das lâminas exige a desmontagem integral de todo o arranjo de suspensão, inclusive a necessidade de retirar as rodas com os pneus, o que certamente acarretará em uma considerável perda de tempo para a realização deste processo.

[0054] Vale destacar, também, que o uso de barras de torção, conforme idealizado pela invenção, reduz as necessidades de proceder com manutenções preventivas e prematuras, tal como é comum e recomendável para os demais sistemas do estado da técnica. Isso porque, no caso das barras

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15/15 de torção, as mesmas são substituídas apenas no momento em que são quebradas e, também, requer apenas a troca de um componente, qual seja, a barra de torção danificada, e não exige que as rodas com pneus (P) sejam retiradas para conseguir realizar a manutenção do sistema de suspensão em questão. Logo, pode-se afirmar que o processo de manutenção do sistema de suspensão, segundo a presente invenção, é substancialmente mais rápido, prático e, portanto, proporciona uma considerável economia de tempo e dinheiro para os condutores dos veículos.

[0055] Por fim, diante de todo o acima apresentado, é importante ficar claro que a presente descrição tem como objetivo apresentar e definir de modo exemplificativo concretizações preferenciais do sistema de suspensão aplicado em veículos para o transporte de cargas. Logo, como bem devem compreender os técnicos no assunto, diversas modificações e combinações construtivas de elementos equivalentes são possíveis sem, com isso, fugir do escopo de proteção definido pelas reivindicações anexas.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. SISTEMA DE SUSPENSÃO PARA VEÍCULOS COM EIXOS COMBINADOS DO TIPO TANDEM, formado por um arranjo estrutural (1) fixado transversalmente ao chassi (C) do veículo (V), e entre os eixos de rodagem (R), caracterizado pelo fato de que o dito arranjo estrutural (1) é compreendido por:

- duas carcaças (2a, 2b) espaçadas longitudinalmente uma da outra, e dentro de cada uma delas é disposta uma barra de torção (5); e

- pelo menos um braço de torção (3) e ao menos um braço de sustentação (4), diametralmente opostos sobre cada extremidade da barra de torção (5), os quais estão conectados, de forma invertida, aos eixos de rodagem frontal (RF) e posterior (RP).
2. SISTEMA DE SUSPENSÃO PARA VEÍCULOS COM EIXOS COMBINADOS DO TIPO TANDEM, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito arranjo estrutural (1) compreende uma configuração cruzada de sustentação dos ditos eixos de rodagem (R).
3. SISTEMA DE SUSPENSÃO PARA VEÍCULOS COM EIXOS COMBINADOS DO TIPO TANDEM, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o braço de torção (3) de uma extremidade da barra de torção (5) está diametralmente oposto ao braço de torção (3) disposto na outra extremidade da mesma barra de torção.
4. SISTEMA DE SUSPENSÃO PARA VEÍCULOS COM EIXOS COMBINADOS DO TIPO TANDEM, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o braço de sustentação (4) de uma extremidade da barra de torção (5) está diametralmente oposto ao braço de sustentação (4) disposto na outra extremidade da mesma barra de torção.
5. SISTEMA DE SUSPENSÃO PARA VEÍCULOS COM EIXOS COMBINADOS DO TIPO TANDEM, de acordo com a reivindicação 1,

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2/3 caracterizado pelo fato de que:

- na extremidade do lado esquerdo (e) da barra de torção (5a) disposta na carcaça superior (2a) são fixados o braço de torção (3a) que está articulado no lado esquerdo (e) do eixo de rodagem posterior (RP), e, diametralmente oposto, o braço de sustentação (4a) que está articulado no lado esquerdo do eixo de rodagem frontal (RF);

- na extremidade do lado direito (d) da barra de torção (5a) disposta na carcaça superior (2a) são fixados o braço de torção (3a') que está articulado no lado direito (d) do eixo de rodagem frontal (RF), e, diametral mente oposto, o braço de sustentação (4a') que está articulado no lado direito (d) do eixo de rodagem posterior (RP);

- na extremidade do lado esquerdo (e) da barra de torção (5b) disposta na carcaça inferior (2b) são fixados o braço de torção (3b) que está articulado no lado esquerdo (e) do eixo de rodagem frontal (RF), e, diametralmente oposto, o braço de sustentação (4b) que está articulado no lado esquerdo (e) do eixo de rodagem posterior (RP); e

- na extremidade do lado direito (d) da barra de torção (5b) disposta na carcaça inferior (2b) são fixados o braço de torção (3b’) que está articulado no lado direito (d) do eixo de rodagem frontal (RP), e, diametralmente oposto, o braço de sustentação (4b’) que está articulado no lado direito (d) do eixo de rodagem frontal (RF).
6. SISTEMA DE SUSPENSÃO PARA VEÍCULOS COM EIXOS COMBINADOS DO TIPO TANDEM, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ditos braços de torção (3) são fixados mecanicamente junto às barras de torção (5) através de encaixes (6).
7. SISTEMA DE SUSPENSÃO PARA VEÍCULOS COM EIXOS COMBINADOS DO TIPO TANDEM, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ditos braços de sustentação (4) são

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3/3 encaixados nas extremidades (7) das barras de torção (5) em uma condição livre.
8. SISTEMA DE SUSPENSÃO PARA VEÍCULOS COM EIXOS COMBINADOS DO TIPO TANDEM, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ditos braços de torção (3) e ditos os braços de sustentação (4) são fixados nos eixos de rodagem (R) através de mecanismos articulados (8), tais como as chamadas rótulas mecânicas.
9. VEÍCULO PARA TRANSPORTE DE CARGAS, que compreende pelo menos um conjunto de eixos combinados do tipo tandem (E), os quais são constituídos por dois eixos de rodagem (R) responsáveis por sustentar as rodas com pneus (P), caracterizado pelo fato de que os referidos eixos de rodagem (R) são sustentados por um sistema de suspensão formado de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores.
10. VEÍCULO PARA TRANSPORTE DE CARGAS, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que é um caminhão, um cavalo mecânico ou uma carreta.

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1/4 ρ

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2/4

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3/4

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4/4

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