Znane juz sa lancuchy gasienicowe do pojazdów silnikowych, zaopatrzone w ze¬ by, zaczepiajace o nawierzchnie jezdni w celu wzmocnienia przyczepnosci lancucha do miekkiego terenu lub do nawierzchni lodowatej jezdni lub innego terenu, przy czym zeby te w miare potrzeby moga znaj¬ dowac sie albo w polozeniu nieczynnym albo w polozeniu roboczym, w którym ich konce zaczepiajace wystaja poza plaszczyzne po¬ zostalych ogniw lancucha. Wszystkie tego rodzaju lancuchy posiadaja jednak te wa¬ de, ze zeby zaczepiajace albo nie sa dosta¬ tecznie zabezpieczone w swych obu poloze¬ niach koncowych, gdyz mechanizmy usku¬ teczniajace zmiane polozenia tych zebów zawodza w chwili przejezdzania pojazdu przez trudniejsze odcinki drogi albo tez zeby zaczepiajace zostaja zwalniane na¬ wet juz przy znaczniejszych wstrzasnie¬ ciach pojazdu lub tez mechanizmy te sa tak skomplikowane, iz montaz przy kazdej wymianie albo rewizji lancucha jest bar¬ dzo uciazliwy i wymaga wiele czasu.Powyzsze wady usuwa sie wedlug wy¬ nalazku niniejszego w ten sposób, ze na sworzniach, laczacych ze soba ogniwa lan¬ cucha, osadzone sa obrotowo zeby, utrzy¬ mywane zarówno w ich polozeniu czyn¬ nym jak i w polozeniu nieczynnym przy pomocy urzadzenia zapadkowego, a w ce¬ lu dostosowania lancuchów do jazdy po¬ jazdu droga o nawierzchni sliskiej lub nie¬ równej wystarcza przechylenie zebów w jednym kierunku z jednego polozenia kran¬ cowego w drugie, a po spelnieniu przeznie swego zadania powrotne ich przechy¬ lenie.Na rysunku, przedstawiajacym sche¬ matycznie przyklad wykonania przedmio¬ tu wynalazku, fig. 1 przedstawia przekrój podluzny dwóch ogniw lancucha, przy czym jeden zab jest pokazany w poloze¬ niu roboczym, a drugi — w polozeniu nie¬ czynnym, fig. 2 — obydwa ogniwa lancu¬ cha w rzucie poziomym.Podwójne ogniwa 1 lancucha gasieni¬ cowego do pojazdu sa polaczone ze soba przegubowo przy pomocy sworzni 2. Srod¬ kowa czesc wzglednie mostek 5 kazdego ogniwa jest zaopatrzony w wyciecie 3, ktnre sluzy do ulozyskowania zeba zacze¬ piajacego k9 który jest tak wykonany, ze po jego przechyleniu o 180° moze on byc zamocowany w swych obu polozeniach koncowych. W tym celu koniec zaczepia¬ jacy wzglednie ramie zaczepiajace zeba jest zpgiete mniej wiecej pod katem prostym do jego ramienia, osadzonego na sworz¬ niu 2, przy czym zewnetrzna i wewnetrz¬ na powierzchnie tego ramienia ksztal¬ tem swym sa dostosowane do górnej po¬ wierzchni srodkowego mostku 5 ogniwa lancucha. Mostek ten jest zaopatrzony w otwór, w którym umieszczone jest urza¬ dzenie zapadkowe, skladajace sie z tulej¬ ki &, ze sprezyny 7, umieszczonej w tej tu¬ lejce, i z korka 8, na który naciska wy¬ mieniona sprezyna, i którego koniec wy¬ stajacy z otworu mostku 5 jest uksztalto¬ wany w postaci wystepu zapadkowego 9.W kazdym z krancowych polozen zeba U wystep 9 zapada w jedno z odpowiednio wykonanych na zebie tym wglebien 10, 11 i utrzymuje tym sposobem calkiem pew¬ nie zab w kazdym z jego krancowych po¬ lozen. Widoczne jeat z rysunku, ze przy przemianie zwyklego lancucha na lancuch uzebiony wystarcza przechylenie zebów z polozenia przedstawionego na fig. 1 po stronie prawej w polozenie przedstawio¬ ne na tejze figurze po stronie lewej, przy czym wystep d wychodzi z wglebienia li i wpada we wglebienie 10.Liczba zebów oraz ich ksztalt i ulozy- skowanie moga byc rózne przy zachowa¬ niu glównych cech wynalazku odpowied¬ nio do rodzaju i ksztaltu ogniw lancucha. PL