Wynalazek niniejszy dotyczy roweru z dzwigniami pedalowymi zamiast lancucha i kól lancuchowych, których pedaly sa u- mieszczone na przednim koncu dzwigni, polaczonych z, korbami, umieszczonymi na osce tylnego kola i przestawionymi wzgle¬ dem siebie o 180°. Dzwignie te sa tak pro¬ wadzone za pomoca polaczonych z nimi przegubowo ramion, które beda w dalszym ciagu tego opisu nazywane wahaczami, lub prowadnic slizgowych, ze pedaly opisuja zamkniete tory w postaci elips.Takie mechanizmy napedowe do rowe¬ rów, zawierajace wahacze, umieszczone poza korbami, sa znane. Np. w pewnej konstrukcji z korbami, przestawionymi o 180°, przy pionowym polozeniu korb, t. j. gdy jeden z czopów korbowych osiagnal swe najwyzsze polozenie, a drugi — naj¬ nizsze, jeden pedal znajduje sie równiez w najwyzszym, a drugi — w najnizszym polozeniu. W tym przypadku jezdziec mo¬ ze mimowoli nacisnac wstecz, pedal, znaj¬ dujacy sie w najwyzszym polozeniu, co po¬ woduje przyhamowanie roweru. Zdarza sie to zwlaszcza wtedy, gdy w tylne kolo wbu¬ dowana jest piasta wolnobiegowa, gdyz w tym przypadku nie ma sily bezwladnosci, poruszajacej rower w przód, która moze przenosic pedaly poprzez najwyzszy punkt.Podobnie dzialaja inne znane rowery z kor¬ bami, przestawionymi wzgledem siebie o kat inny, niz 180°. Wtedy pedal, znajdu¬ jacy sie po jednej stronie kola tylnego,przekracza juz swe polozenie najwyzsze, gdy drugi pedal dochodzi do swego najniz¬ szego polozenia, zas pedal, znajdujacy sie po drugiej stronie, dochodzi do swego naj¬ wyzszego polozenia dopiero wtedy, gdy drugi pedal osiagnal swe najnizsze poloze¬ nie; zatem i w tym przypadku nie jest wy¬ kluczone szkodliwe nacisniecie wsteczne pedalu.Przedmiot niniejszego wynalazku usu¬ wa powyzsza wade przez takie powiazanie dzwigni pedalowych z wahaczami lub pro¬ wadnicami slizgowymi, iz przy najniz¬ szym polozeniu pedalu drugi pedal prze¬ kracza juz swe najwyzsze polozenie. Jesli wiec jeden pedal osiagnal swój punkt naj¬ wyzszy, to drugi nie doszedl jeszcze do swego punktu najnizszego, a wiec moze byc jeszcze nacisniety w dól i pomaga do przesuniecia pierwszego pedalu przez je¬ go najwyzszy punkt.Na rysunkach uwidocznione sa przy¬ klady wykonania przedmiotu wynalazku; fig. 1 i 2 przedstawiaja w widoku z boku rowery wedlug wynalazku; fig. 3 przed¬ stawia schematycznie w wiekszej podzial- ce szczególy wedlug fig. 2; fig. 4 — 6 przedstawiaja odmiany postaci wykonania wedlug fig. 2 i 3, przy czym wahacze za¬ stapione sa prowadnicami slizgowymi; fig. 7 przedstawia przekrój poprzeczny prze¬ gubu tylnego konca dzwigni pedalowej w prowadnicy slizgowej.Wedlug fig. 1 — 3 jednakowe dzwignie pedalowe / sa umieszczone po obu stronach kola tylnego. Kazda z nich posiada postac trójkata, którego górny bok, wystajacy w przód, stanowi jedynie usztywnienie obu pozostalych boków. Na przednich wierz¬ cholkach e trójkatów umieszczone sa pe¬ daly ; górne wierzcholki trójkatów sa prze¬ gubowo polaczone z wahaczami g, osadzo¬ nymi wahliwie na oskach a w ramie rowe¬ ru i wystajacymi poza srodek kola tylne¬ go. Trzecie wierzcholki c trójkatów sa o- sadzone na czopach dwóch korb d oski ko¬ la tylnego, przestawionych wzgledem sie¬ bie o 180°. Podczas ruchu pedaly opisuja pokrywajace sie tory h, zas czopy korb — tory kolowe i. Oba tory h i i sa na rysun¬ ku podzielone na odpowiadajace sobie od¬ cinki dla uwidocznienia kazdorazowo od¬ powiadajacych sobie i oznaczonych tymi samymi liczbami polozen czopów korbo¬ wych i pedalów. Wahacze g opisuja wy¬ stajacy ku przodowi roweru kolowy tor fc.Jak widac z fig. 1 i 2, a zwlaszcza z fig. 3, w chwili gdy dany pedal osiagnal swe najnizsze polozenie (punkt 1 na torze h), drugi pedal przekroczyl najwyzszy punkt 6a swego toru i znajduje sie juz w pun¬ kcie 7 w opadajacej ku przodowi czesci swego toru. Jak juz poprzednio wspomnia¬ no, zapobiega sie przez to niepozadanemu nacisnieciu pedalu wstecz, a wiec i staly ruch roweru w przód. Oprócz tego, ponie-. waz na czesciach 6a—7 i 12a—1 toru dzia¬ laja oba pedaly, wytwarzajac równoczes¬ nie moc uzyteczna, wiec uzyskuje sie po¬ niekad wzajemne odciazenie nóg i zmniej¬ szenie znuzenia jezdzca. Jazda na rowerze jest przez to latwa, nawet przy wzniesie¬ niach drogi i wietrze przeciwnym.Ta zaleta, ze przy najnizszym poloze¬ niu pedalu drugi pedal juz przekroczyl swój punkt najwyzszy, jest spowodowana tym, ze górna korba, podporzadkowana górnemu pedalowi, lezy w górnej przed¬ niej cwiartce kola korby, dolna korba — w dolnej tylnej cwiartce tego kola, a prze¬ dnie przeguby b wahacza — powyzej kola korby.Jesli zamiast wahaczy do wodzenia dzwigni pedalowych / zastosuje sie prcn wadnice slizgowe m (fig. 4—7), to nie mu¬ sza one posiadac przedstawionego na fig. 4 ksztaltu luku kolowego, a celowo tory k we wszystkich przypadkach (fig. 1—6) po¬ siadaja zakrzywienie ku tylowi w swej górnej czesci.Zastosowanie prowadnic slizgowych za¬ miast wahaczy nadaje prostsza, wiecej — 2 —zwarta konstrukcje, zapewniajaca takze spokojniejszy bieg roweru zwlaszcza na zakretach.Fig. 8 przedstawia czop n, umocowany ha koncu dzwigni pedalowej / i osadzony w prowadnicy slizgowej m na dwóch lozy¬ skach kulkowych.Ruch obrotowy walu korbowego prze¬ noszony jest na piaste kola tylnego za po¬ moca przekladni. Przy zastosowaniu dzwi¬ gni pedalowych wedlug wynalazku mozna przy tym wbudowac wieksza przekladnie, niz to jest w dotychczasowych konstruk¬ cjach. PL