W cylindrach, uwlaszcza ina cisnienie lub podcisnienie, np. w cylindrach hamul¬ cowych, zamiast zwrotnego tloka stosuje sie przepone, zacisnieta swym obrzezem miedzy kolnierzem cylindra i jego pokry¬ wa. Tego rodzaju przepona posiada te ko¬ rzysc w stosunku do tloka, ze caly cylin¬ der jest krótszy, a uszczelnienie — lepsze.Wade przepony, polegajaca na tym, ze nie pozwala ona na duze iskoki, gdyz jej material winien ulegac naprezeniom tylko w pewnych granicach, próbowano usunac w ten sposób, ze przeponie uprzednio nada¬ wano ksztalt odpowiadajacy jednemu jej polozeniu koncowemu przez podparcie jej krazkiem w czesci srodkowej i przez na¬ danie jej ksztaltu stozka scietego miedzy ta tarcza i zacisnietym obrzezem. Okaza¬ lo sie jednak, ze gdy przepona dochodzi do swego srodkowego polozenia, to material przepony w czesci pierscieniowej, nie pod¬ partej tarcza, silnie pecznieje (spietrza sie), gdyz przy przejsciu przez polozenie srodkowe istnieje nadmiar tworzywa, sta¬ rajacy sie stloczyc ku srodkowi przepopjr.To pecznienie tworzywa, polaczone z cis¬ nieniem czynnika roboczego, gdy chodzi o cylinder na cisnienie, powoduje, ze prze¬ pona zostaje w ostrych faldach docisnieta do krawedzi krazka podporowego. Wsku¬ tek tego w miejscach tych nastepuja zbyt duze naprezenia, które juz w krótkim cza¬ sie prowadza do pekniec.Wedlug wynalazku wade te usuwa sie w ten sposób, ze przez wstepne odksztal¬ cenie przepona otrzymuje czesc pierscie-niówa w ksztalcie stozka scietego, która to czescia w jednym polozeniu koncowym przepona przylega do odpowiedniego ob¬ rzeza powierzchni podporowej, równiez posiadajacego ksztalt stozka scietego. W jednym polozeniu koncowym, do którego dostosowane bylo odksztalcenie wstepne, przepona przylega zatem swa powierzch¬ nia pierscieniowa w ksztalcie stozka scie¬ tego do posiadajacego ten sam ksztalt ob¬ rzeza krazka podporowego, a przy przejs¬ ciu do drugiego polozenia koncowego prze¬ pona przewija sie od tego obrzeza, przy czym obrzeze to stale sluzy do podpierania pierscieniowej czesci przepony o ksztalcie stozka scietego.Wedlug wynalazku celowym jast zao¬ patrzenie przepony w jej obojetnej war¬ stwie materialu we wzmocniona wkladke.Dzieki temu osiaga isie te korzysc, ze na¬ prezenia, wywierane na przepone, przeje¬ te zostaja iprzez te wkladke.Na zalaczonym rysunku przedstawio¬ ny jest przyklad wykonania cylindra, zao¬ patrzonego w przepone wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny cze¬ sci cylindra do dostarczania czynnika pod cisnieniem w hydraulicznych urzadzeniach hamulcowych, dzialajacych za pomoca sprezonego powietrza; fig. 2 — czesc fig. 1 w wiekszej podzialce.W przedstawionym przykladzie wyko¬ nania miedzy cylindrem 1 i pokrywa 2 u- miaszczona jest przepona, mp. z gumy, która moze byc jeszcze wzmocniona w swej warstwie obojetnej za pomoca wkladki; przepona ta szczelnie zacisnieta jest swym obrzezem miedzy cylindrem i pokrywa za pomoca srub U i przymocowana do draz¬ ka 5 za pomoca dwóch bocznych krazków 6, 7. Miedzy srodkowa czescia 8 i zacis¬ nietym obrzezem 3 przepona zaopatrzona jest w powierzchnie pierscieniowa 9 w ksztalcie stozka scietego. Wewnetrzny krazek 6 sluzy jako podparcie, gdyz do przestrzeni 10 miedzy przepona 3, 8, 9 i pokrywa 2 doprowadza isie sprezone po¬ wietrze przez przewód 11.Cylinder 1 posiada scianke poprzeczna 12, sluzaca jako wspornik prowadnic 18 dla tloczysk, nie przedstawionych na ry¬ sunku tloków, poruszajacych sie w cylin¬ drach 1k w celu otrzymywania czynnika, sluzacego do uruchomiania hamulców.Do tloków przylegaja sworznie tloczne 15, które na drugim koncu sa przegubowo polaczone z wahaczem 16, by w znany sposób przy peknieciu przewodu w jednym obwodzie hamulcowym zapewnic prawi¬ dlowa prace w drugim obwodzie hamulco¬ wym. W przestrzeni 17 miedzy przepona 3, 8, 9 i scianka poprzeczna 12 umiesz¬ czona jest sprezyna powrotna 18, obcia¬ zajaca przepone.Krazek podporowy 6 zaopatrzony jest w obrzeze 19 w ksztalcie stozka scietego; obrzeze to przy zewnetrznym martwym polozeniu przepony przylega do uprzednio wygietej czesci pierscieniowej 9 tej prze¬ pony równiez o ksztalcie stozka scietego.Dalej scianka 20 cylindra 1, przylegajaca do miejsca zacisniecia obrzeza 3 przepo¬ ny, jest takze uksztaltowana w postaci stozka scietego, przy czym (przejscie mie¬ dzy kolnierzem cylindra i cylindryczna scianka otaczajaca jest silnie zaokraglone.Zatem przy zewnetrznym martwym polozeniu (fig. 1) przepona przylega swa czescia pierscieniowa 9 w ksztalcie stozka scietego do posiadajacego taki sam ksztalt obrzeza 19 tarczy podporowej 6. Przy wpuszczeniu sprezonego powietrza przez przewód 11 przepona jest juz dobrze pod¬ parta na swej czesci pierscieniowej 9 o ksztalcie stozka scietego. Jesli przepona porusza sie do drugiego polozenia konco¬ wego, zaznaczonego na fig. 2 liniami prze¬ rywanymi, to odtacza sie ona z obrzeza 19 i odpowiednio przylega do powierzch¬ ni 20 cylindra 1, równiez posiadajacej ksztalt stozka scietego. Dzieki temu w po¬ lozeniu srodkowym, przedstawionym li- — 2 —niami pelnymi na fig. 2, na uprzednio wstepnie odksztalconej czesci 9 przepony tworzy .sie jedynie lagodne zagiecie 21, "które iprzy przewijaniu isie w kazdym po- lozeniu (podczas isuwu krazka podporowe¬ go 6 obejmuje co raz to inna ,strefe prze¬ pony. Dzieki temu nie przeciaza sie ma¬ terialu przepony, tak ze trwalosc jej zna¬ cznie sie zwieksza, a równoczesnie wsku¬ tek wstepnego odksztalcenia przepony moze ona wykonywac stosunkowo duzy skok. PL