tAc*» SlAk Wynalazek niniejszy dotyczy gazników do silników spalinowych i ma na celu ulepszenie dzialania tych gazników, zwla¬ szcza zas gazników do pojazdów mecha¬ nicznych.Poza tym wynalazek ma na celu uzy¬ skanie ulepszonego ukladu komory pali¬ wowej, zapewniajacego zmniejszenie za¬ klócen, zachodzacych w tej komorze na skutek nachylen i przyspieszen pojazdu mechanicznego, bez wzgledu na to, czy chodzi o przyspieszenie dodatnie czy ujem¬ ne, czy tez o przyspieszenie odsrodkowe, jak to ma miejsce wtedy, gdy pojazd, do którego przymocowany jest gaznik, jedzie na zakrecie.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania gaznika wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia widok z boku gaz¬ nika wedlug wynalazku, fig. 2 — przekrój pionowy tego gaznika wzdluz linii 2 — 2 na fig. 1, fig. 3 — przekrój poziomy wzdluz linii S — 3 na fig. .1, fig. 4 — czesciowy przekrój pionowy wzdluz linii U — U na fig. 3, fig. 5 — czesciowy prze¬ krój pionowy wzdluz linii 5 — 5 na fig. 3, fig. 6 — czesciowy przekrój pionowy wzdluz linii 6 — 6 na fig. 3, fig. 7 — czes¬ ciowy przekrój pionowy wzdluz linii 7 — 7 na fig. 3, wreszcie fig. 8 — czesciowy przekrój pionowy wzdluz linii 8 — 8 na fig. 3.Gaznik, przedstawiony na rysunku, na¬ lezy do rodzaju gazników odwróconych, chociaz wynalazek nadaje sie i do innych rodzajów gaznika. Gaznik posiada wlotpowietrzny 10, kadlub glówny 12 i ka¬ dlub dodatkowy lk z przepustnicami mie¬ szankowymi, polaczony z przewodem ssaw- czym 16, lecz oddzielony od niego uszczel¬ ka izolacyjna 18.Wlot powietrzny 10 posiada otwór po¬ wietrzny 20 rozrzadzany przepustnica po¬ wietrzna 22, nastawiana w znany sposób recznie lub samoczynnie. Ponizej prze- pustnicy powietrznej 22 scianki kanalu wlotowego rozszerzaja sie stopniowo na przestrzeni oznaczonej liczba 23, a w glów¬ nym kadlubie 12 i w dodatkowym kadlu¬ bie lk kanal ten dzieli sie na dwa kanaly mieszania 2k rozrzadzane przez przepust- nice mieszankowe 26, osadzone na wspól¬ nej osce 27 i nastawiane w sposób opisa¬ ny nizej.Kazdy czesciowy kanal mieszania 2k posiada mala dysze Venturi'ego 28, zasi¬ lana paliwem przez rozpylacz paliwowy 30 i skierowana swym otworem wyloto- wynfr do wiekszej dyszy 32. Uklad i wy¬ konanie rozpylaczy przedstawiono na fig. 4. Kazidy rozpylacz posiada kalibrowany otworek paliwowy 35, znajdujacy sie w gwintowym korku 36, który wkrecony jest do wystepu 37 stanowiacego jedna ca¬ losc z górnym kadlubem glównym 12.Rozpylacz posiada równiez komore 38 do wprowadzania powietrza emulsyjnego po¬ przez skropliny par paliwa.Paliwo jest doprowadzane do rozpyla¬ cza glównego pod stalym cisnieniem z ko¬ mory o stalym poziomie paliwa, która otacza calkowicie glówna dysze 32 i zawie¬ ra komory plywakowe iO i ki, polaczone ze soba kanalem k2, oraz komory kk i k6, przedzielone od komór plywakowych za pomoca przegród k8 i 50, które sa zakon¬ czone w niewielkiej odleglosci od scianki 23, tak iz pozostaja zwezone kanaly 52 prowadzace do komór plywakowych kO i ki.Do gaznika jest wlaczona paliwowa pompka przyspieszajaca, która posiada tlok 53 zaopatrzony w tloczysko 5k i prze¬ suwajacy sie w cylindrze 55, który stano¬ wi jedna calosc z przegroda 56 uniemozli¬ wiajaca polaczenie pomiedzy komorami kk i k6. Paliwowa pompka przyspieszajaca wtlacza paliwo przez obciazony zawór 57 znanego rodzaju, który sluzy jednoczesnie jako zawór oszczednosciowy. Komora za¬ woru 57 jest polaczona z rurkami wyply¬ wowymi 58 otwartymi do wnetrza srodko¬ wych dysz 28. Wydrazenie cylindryczne 59 w komorze k6 miesci w sobie zawór oszczednosciowy (nie przedstawiony na rysunku) uruchomiany w razie potrzeby przez podcisnienie panujace w komorze mieszania. Doplyw do paliwowej pompki przyspieszajacej stanowi kanal poprzecz¬ ny 60, który jest polaczony z dwiema ko¬ morami kk i k6 i który, jak widac na fig. 7, prowadzi do studzienki 61 polaczonej za pomoca zaworu zwrotnego 62 z cylin¬ drem 55 tej pompki.Odlaczalne korki gwintowe 63 w dol¬ nej czesci komór kk i k6 umozliwiaja wmontowanie i wymontowanie rozpyla¬ czy 30 i zawieraja studzienki paliwowe 6k o stosunkowo malej pojemnosci w dol¬ nej czesci komór kk i k6. Podczas jalo¬ wej pracy silnika na malych obrotach do kazdego kanalu mieszania 2k jest zasy¬ sane paliwo z rozpylacza 30 przez kanal boczny 65, a nastepnie w góre przez ka¬ nal opózniajacy 66 do punktu umieszczo¬ nego ponad normalnym poziomem paliwa w gazniku, zaznaczonym linia L — L na fig. 2, nastepnie zas w dól przez kanal 67, prowadzacy do rozpylacza 68 znanego ro¬ dzaju do jalowego biegu na malych obro¬ tach, który jest otwarty w poblizu prze- pustnicy mieszankowej 26. Powietrze emulsyjne jest wprowadzane do paliwa przy wolnych obrotach silnika przez ka¬ nal 70 z powietrznego wlotu gaznika, przy czym w kanale tym jest umieszczony otworek kalibrowany 72, umieszczony po¬ wyzej normalnego poziomu paliwa w gaz- — 2 -niku. Górne czesci kanalu 67 mieszcza sie w wystepach 74, stanowiacych jedna calosc z przegrodami 48 i 50.W przedzialach 40 i 41 sa umieszczo¬ ne plywaki 76 komory paliwowej gazni- ka, polaczone sztywno ze soba ramionami 78 zaopatrzonymi w dzwignie 80, stano¬ wiaca jedna calosc z tymi ramionami i osadzona wahliwie na osce 82 podtrzy¬ mywanej przez strzemionka 84, przymo¬ cowane do kadluba wlotu powietrznego 10.Gniazdo igliczne 86 jest równiez przy¬ twierdzone do wlotu powietrznego 10 i sluzy do umieszczenia iglicy 88, która jest przymocowana przetyczka 90 do dzwigni 80, aby ciezar plywaków mógl odsunac iglice od gniazda w razie zatarcia sie tych dwóch czesci. Przetyczka 90 umozliwia nieznaczny ruch boczny iglicy 88, a scian¬ ki gniazda 86 ograniczaja ten ruch. Zde¬ rzak 91 podtrzymywany przez dzwignie 80 ogranicza glebokosc opadania plywa¬ ków, stykajac sie z gniazdem 86. Opisane wyzej urzadzenie iglicowe jest umieszczo¬ ne w wydrazeniu 92 komory paliwowej i rozrzadza doplyw paliwa przez przewód 94, do tej komory, utrzymujac w niej sta¬ ly poziom paliwa.Urzadzenie nastawcze przepustnicy, uwidocznione na fig. 1, posiada dzwignie 96 przymocowana do oski 27 przepustni¬ cy i polaczona za pomoca ciegna, z zasto¬ sowaniem pewnego luzu, z pretem 98 uru¬ chomianym w sposób znany przez pedal przyspieszacza. Zwykla sprezyna naciago¬ wa jest oznaczona schematycznie liczba 100. Ramie 102 dzwigni 96 jest polaczo¬ ne za pomoca preta 104 i dzwigni 106 z tloczyskiem 54 paliwowej pompki przy¬ spieszajacej. Drugie ramie 108 dzwigni 96 jest zaopatrzone w srubke ustalajaca 110 stanowiaca oparcie, które styka sie z kciukiem 112, osadzonym ponizej gazni- ka i uruchomianym za pomoca spiralnej sprezyny termostatycznej, tak iz gdy sil- nik jest zimny, to kciuk 112 jest zwróco¬ ny w ten sposób, ze sprowadza jeden z wy¬ stepów oporowych 116 na wprost sruby 110, uniemozliwiajac ustawienie przepust- nic w polozenie calkowitego zamkniecia, przez co zwieksza sie liczbe obrotów sil¬ nika, gdy ten ostatni jest zimny. Zderzak 118 gaznika ogranicza przesuniecie ucha 120 podtrzymywanego przez dzwignie 96 i tym samym ogranicza ruchy przepust- nic w kierunku otwierania.Dzialanie tego gaznika jest nastepuja¬ ce. Zalózmy np. ze pojazd, w którym umieszczony jest gaznik, podlega dziala¬ niu przyspieszenia dodatniego w kierun¬ ku strzalki zaznaczonej na fig. 3, np. w kierunku ruchu pojazdu, chociaz, oczy¬ wiscie, gaznik moze byc, ewentualnie, zmontowany w kierunku odwrotnym. Pod dzialaniem sily bezwladnosci paliwo w ko¬ morze dazy do przelania sie do kanalu 42 i odslania w ten sposób korki 36, powodu¬ jac tak zwane „przerywanie" w silniku (brak zaplonu) albo zatrzymanie silnika.Temu przelaniu przeciwdziala jednak opór stawiany przez waskie kanaly 52, które umozliwiaja tylko powolny wyplyw pali¬ wa z przedzialów .4-4 i 46. Cisnienie pali¬ wa w rozpylaczach 86 zmniejsza sie w pewnym stopniu, jednakze oddzialywanie sil bezwladnosci na slupki paliwa, zawar¬ te w rozpylaczach, dazy do skompensowa¬ nia tego zjawiska, tak iz przeplyw paliwa do komory mieszania, wyplywajacego z rozpylaczy glównych, pozostanie normal¬ ny lub prawie normalny. Innym czynni¬ kiem przeciwdzialajacym temu przelewo¬ wi paliwa jest stosunkowo maly przekrój kanalu 42, który w wymienionych warun¬ kach powoduje w tym kanale szybkie pod¬ niesienie sie paliwa az do poziomu, gdy zostaje osiagniety warunek równowagi dynamicznej pomiedzy poziomem paliwa w tym kanale i poziomem paliwa w innych miejscach komory plywakowej.Odwrotnie, gdy przyspieszenie pojaz¬ du w kierunku strzalki jest ujemne, jak - 3 -to mialoby miejsce w przypadku hamowa¬ nia pojazdu, to paliwo dazy do wyplywu w odwrotnym kierunku z przedzialów 40 i 41, zawierajacych plywaki, do komór 44 i 46, ale kanaly 52 o stosunkowo malym przekroju umozliwiaja tylko powolny wyplyw. Poziom paliwa ponad otworami kalibrowanymi 36 zostanie zwiekszony w pewnym stopniu, lecz zwiekszenie to zo¬ staje skompensowane przez sily bezwlad¬ nosci slupów cieczy w rozpylaczach 30.Gdy gaznik podlega przyspieszeniu po¬ przecznemu, dodatkowo do przyspieszen, o których byla mowa wyzej, np. wtedy, gdy pojazd, w którym znajduje sie gaz¬ nik, jedzie wzdluz zakretu, to paliwo da¬ zy do wyplywu z jednego z przedzialów plywakowych 40, 41 do drugiego prze¬ dzialu. Taki przeplyw nie powoduje sam przez sie zadnego wadliwego dzialania gaznika, poniewaz plywaki 76, polaczone sztywno ze soba, beda w tych warunkach rozrzadzac w odpowiedni sposób otwarcie i zamkniecie przewodu 94 iglica 88. Jed¬ nakze jest rzecza wazna, zeby taki wy¬ plyw z jednego z przedzialów plywako¬ wych do drugiego nie opróznil jednej z komór, np. komory 44 lub 46, znajdujacej sie z tej strony, w która jest zwrócone przyspieszenie i nie zatapial innej komo¬ ry sprowadzajac w niej nadmiar paliwa.W zalozeniu, ze przyspieszenie odbywa sie w kierunku ku górze (fig. 3) nalezy za¬ znaczyc, ze nadzwyczaj szybkie przesunie¬ cie paliwa z przedzialu 40 do drugiego przedzialu 41 jest utrudnione przez sto¬ sunkowo maly przekrój kanalu 42, nato¬ miast przegroda 56 utrudnia jednoczesnie podobny przeplyw paliwa po przeciwnej stronie. Czesc paliwa z przedzialu 40 be¬ dzie wyplywac do komory 44 i unika sie w ten sposób odsloniecia wlotowego otwo¬ ru korka 36. Czesc paliwa zawarta w ko¬ morze 46 bedzie mogla przeplywac do przedzialu 41. W obu przypadkach wy¬ plyw paliwa jest stosunkowo slaby, tak iz nie ma szybkiego przerzucania paliwa z jednej komory do drugiej. Jezeli te wa¬ runki sa utrzymane w przeciagu dosc znacznego czasu, np. w czasie jazdy z wielka szybkoscia wzdluz toru kolowego o malej krzywiznie lub w czasie dluzszej jazdy na drodze wypuklej, przedzial 41 jest prawie zawsze napelniony paliwem, natomiast przedzial 40 jest prawie pusty.Jednakze, o ile to nie sa skrajne warunki, to zawsze w przedziale 40 istnieje dosta¬ tecznie wysoki poziom paliwa, aby zapew¬ nic ciagly doplyw paliwa przewodem pa¬ liwowym 94 poprzez przedzial i kanal zwe¬ zony 52 az do komory 44 w celu stopnio¬ wego uzupelniania paliwa wyplywajacego rozpylacza. Tak samo zachodzi doplyw pa¬ liwa z przewodu paliwowego 94 poprzez przedzial 41 i kanal zwezony 52 do komo¬ ry 46 dla uzupelniania paliwa pobierane¬ go przez odpowiedni rozpylacz. W tym ostatnim przypadku wyplyw paliwa z przedzialu 41 przez kanal o zwezonym przekroju 52 przeciwko sile przyspiesze¬ nia lub sile ciezkosci jest ulatwiony dzie¬ ki wysokiemu poziomowi paliwa w komo¬ rze plywakowej 41, jezeli przyjac, ze uply¬ nal okreslony czas wystarczajacy do osia¬ gniecia warunków równowagi.Jezeli gaznik nie podlega dzialaniu przyspieszenia, lecz jest nachylony w pew¬ nym kierunku, to dzialanie jego jest ta¬ kie samo, jak i w przypadku omawiane¬ go przyspieszenia. PL