Znane dotychczas gazniki do silników spalinowych sa zasilane cieklym paliwem, które ulega rozpyleniu i zgazowaniu w przestrzeni mieszankowej gaznika. Aby mozliwe bylo zastapienie stosowanych do¬ tychczas paliw paliwami innego rodzaju, gaznik musi byc w jak najobszerniejszych granicach niezalezny od ciezaru wlasciwe¬ go paliwa, a takze, o ile moznosci, od jego stanu skupienia. Spelnienie tego warunku jest z tego wzgledu szczególnie wazne, ze umozliwia równiez stosowanie w gazniku cieklego paliwa, które pochlonelo pewna okreslona ilosc paliwa lotnego w stanie ga¬ zowym.Wynalazek niniejszy dotyczy podwój¬ nego gaznika zasilanego nie tylko paliwem cieklym, lecz równiez lotnym paliwem w stanie gazowym, wzglednie paliwem cie¬ klym, w którym sa pochloniete gazy pali¬ wa lotnego.Na rysunku przedstawiono postac wy¬ konania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 przedstawia schematyczny przekrój po¬ dluzny gaznika z ukladem urzadzen po¬ mocniczych, fig. 2 — widok boczny szcze¬ gólu tego gaznika, fig. 3 — schematyczny widok z boku postaci wykonania gaznika z osobnym doprowadzaniem gazowego pali¬ wa lotnego bedacego pod cisnieniem i pa¬ liwa cieklego miarkowanego przez plywak, wreszcie fig. 4 przedstawia schemat odmia¬ ny ukladu wedlug fig. 1.W postaci wykonania gaznika wedlugWynalazku, przedstawionego na fig. 1 i 1 ppdczas uruchomiania silnika, np. za po- * moca rozrusznika lub fecznie, powstaje o- "} kreslone f)6dcisnieriie * w przestrzeni mie¬ szankowej przewodu ssawnego 1, polaczo¬ nego z silnikiem, przy czym przestrzen mieszankowa przewodu ssawnego / jest oddzielona przepustnica dlawiaca 2 od przestrzeni zewnetrznej. Dzieki temu pod¬ cisnieniu, przekazanemu do puszki kontak¬ towej, przepona 3 wygina sie. do, wnetrza tej puszki i wchodzi w zetkniecie ze sworz¬ niem kontaktowym 4, dzieki któremu za posrednictwem przewodu 5 nastepuje po¬ laczenie elektryczne uzwojenia 6 cewki e- lektromagnesu, której drugi koniec pola¬ czony jest z biegunem baterii 7 nie pola¬ czonym z masa silnika. Wskutek dzialania sily magnetycznej w rdzeniu zelaznym 8, wywolanej pradem elektrycznym w uzwo¬ jeniu 6 cewki elektromagnesu, zostaje przyciagnieta, wbrew dzialaniu sprezyny 10, zwora 9, która pociaga jednoczesnie polaczona ze zwora iglice zaworu stozko¬ wego 11, tak iz odsloniety zostaje doplyw paliwa, doprowadzanego rurka 12 do rur¬ ki 13, prowadzacej do wnetrza dyszy mie¬ szankowej w przewodzie ssawnym 1. Rur¬ ka doplywowa 13 siega swym koncem w przestrzeni mieszankowej przewodu ssaw* nego 1 silnika miedzy przepustnica dlawia¬ ca 2 a cylindrem silnika.Koniec rurki doplywowej 13, wystaja¬ cy do wnetrza dyszy mieszankowej prze¬ wodu ssawnego 1, posiada zmienny prze¬ krój wylotowy, którego wielkosc ustalona jest za pomoca iglicy regulacyjnej 14. W polozeniu odpowiadajacym jalowemu bie¬ gowi silnika iglica 14 odslania stosunkowo maly przekrój wylotowy do paliwa, podczas gdy niezbedne powietrze moze doplywac przez kanal 46 wykonany w przepustnicy dlawiacej 2. Dzieki odpowiedniemu uksztal¬ towaniu przepony 3 mozna uzyskac utrzy¬ mywanie przez nia kontaktu ze sworzniem 4 nawet przy najnizszych podcisnieniach, wystepujacych podczas pracy silnika. Dal¬ sza regulacjia doplywu paliwa, dokonywa¬ na przez iglice 14, odbywa sie dzieki nada¬ niu iglicy 14 przymusowego ruchu poosio¬ wego, zaleznego od polozenia przepustnicy dlawiacej 2. Ruch ten moze byc uzyskany np. dzieki zaopatrzeniu iglicy regulacyjnej 14 w gwint 15 wspóldzialajacy z otworem gwintowym w przewodzie ssawnym L W wykonaniu wedlug fig. 2, przedstawiajacej widok boczny szczególu ukladu wedlug fig. 1, przesuw osiowy iglicy 14, odpowied¬ nio do otwarcia przepustnicy dlawiacej 2, umozliwia zespól skladajacy sie z dzwigni 16, osadzonej na iglicy regulacyjnej 14, przesuwnej w kierunku osiowym, dzwigni 17, osadzonej na osce 18 przepustnicy dla¬ wiacej, i wreszcie lacznika 19 laczacego o- bie dzwignie 16 i 17 ze soba. Przy wiekszej liczbie obrotów silnika, gdy dzwignia 20, poruszajaca przepustnice dlawiaca a po¬ laczona w sposób znany z pedalem akcele¬ ratora, jest obracana o pewien kat, wów¬ czas przepustnica dlawiaca 2, a wraz z nia równiez iglica regulacyjna 14, zostaje przy¬ musowo obrócona o pewien kat, co z kolei powoduje, ze iglica 14, wskutek swego przesuniecia osiowego, odslania wiekszy przekrój wylotowy do przeplywu paliwa.Najlepiej jest, gdy w dowolnym miej¬ scu przewodnika elektrycznego 5, rozpo¬ czynajacego sie przy sworzniu kontakto¬ wym 4 a prowadzacego do uzwojenia 6 cewki elektromagnesu, zostanie umieszczo¬ ny wylacznik 21, za pomoca którego moz¬ na unieruchomic w razie koniecznosci caly przyrzad. Oprócz tego jest korzystne za¬ stosowanie dodatkowego przelacznika 22 umieszczonego równolegle do kontaktu przeponowego 3, 4, poniewaz mozna za po¬ moca tego przelacznika 22 równiez urucho¬ mic doplyw paliwa, i to niezaleznie od dzialania przelacznika przeponowego 3, 4.Ze wzgledu na niezawodnosc pracy silnika, najlepiej jest polaczyc przelacznik 22 z pedalem akceleratora. Mozna tez jednak - .2 -doprowadzac paliwo ciekle i lotne oddziel¬ nie do gaznika i regulowac w obu przy¬ padkach kazdy z doplywów za pomoca za¬ woru sterowanego elektromagnetycznie.Takiej postaci wykonania gaznika nie przedstawiono na rysunku. W przypadku, gdy paliwo ciekle doprowadzane jest bez nadwyzki cisnienia, mozna jednak nie sto¬ sowac osobnej regulacji tego doplywu za pomoca zaworu sterowanego elektroma¬ gnetycznie. Taka postac wykonania gazni¬ ka wedlug wynalazku uwidoczniono na fig. 3. W wykonaniu tym dysza 45 doprowa¬ dzajaca ciekle paliwo siega do wnetrza przestrzeni mieszankowej w miejscu, w którym dysza mieszankowa posiada naj- ' mniejszy przeswit, przy czym paliwo cie¬ kle jest zasysane w zwykly sposób pod dzialaniem powstalej róznicy cisnien. f* Uklad gaznika wedlug fig. 4, stanowiacy i odmiane ukladu wedlug fig. 1, dziala w I sposób nastepujacy.I Jezeli podczas pracy silnika obciazo¬ nego zostanie nagle zupelnie zamknieta | przepustnica dlawiaca 2, przy przejsciu np.I na bieg jalowy silnika, wówczas podcisnie¬ nie w przestrzeni mieszankowej gaznika wzrasta nadzwyczaj silnie, co powoduje, ze zostaje zasysana bardzo wielka ilosc pali¬ wa, która w danym przypadku jest zupel¬ nie zbyteczna ze wzgledu na zmniejszone zapotrzebowanie mocy. Aby temu zapobiec, nalezy zmienic poprzednio opisany uklad polaczen elektrycznych i zastosowac uklad przedstawiony na fig. 4. W przypadku tym biegun baterii akumulatorowej 23, nie przylaczony do masy, jest polaczony z i przepona 24 puszki podcisnieniowej, zu¬ pelnie odizolowana od wspomnianej masy.| Jezeli przepona 24, jak opisano poprzed- * nio, zostanie wygieta dzieki dzialaniu pod¬ cisnienia w przestrzeni mieszankowej gaz¬ nika, to w chwili zetkniecia sie tej przepo¬ ny z odizolowanym od masy kontaktem 25 prad elektryczny plynie przez przewód e- lektryczny26 wzglednie 27 do kontaktu 28, odizolowanego od masy silnika. W u- kladzie tym przewidziana jest cewka ma¬ gnesowa 29, której biegun, nie polaczony z masa, przylaczony jest do kontaktu 30 zaleznego od liczby obrotów pradnicy 31.Cewka magnesowa 29 jest wyposazo¬ na w zwore 32, do której jest przytwier¬ dzony za, posrednictwem preta 33, o kwa¬ dratowym przekroju poprzecznym, tale¬ rzyk kontaktowy 34, izolowany wzgledem masy silnika. Talerzyk kontaktowy 34 O' piera sie za posrednictwem sprezyny 35 na mostku 36 izolowanym wzgledem masy silr nika w taki sposób, ze dopóki natezenie pradu, plynacego przez cewke 29, nie prze¬ kroczy pewnej okreslonej wielkosci, tale¬ rzyk kontaktowy 34 styka sie ze sworzniem kontaktowym 28. W tym polozeniu prad przeplywajacy przez przewód 27 plynie przez talerzyk kontaktowy 34 do przewo* du 35 oraz do uzwojenia 37 cewki magne¬ sowej regulujacej doplyw paliwa do gaz¬ nika. Wreszcie zastosowany jest jeszcze w urzadzeniu przewodnik elektryczny 38 od¬ galeziony od przewodnika 26, prowadza¬ cego do gietkiej sprezynki kontaktowej 39, izolowanej wzgledem masy silnika. Pedal akceleratora 40 jest w ten sposób sprze¬ gniety z odpowiednio prowadzonym pre¬ tem 41, ze po wywarciu nacisku na ten pe¬ dal, sprezyna plaska 42, umieszczona w obrebie ruchu preta 41, a posiadajaca na swoim górnym koncu izolowanym od ma¬ sy kontakt 43, naciska na odpowiedni kon¬ takt sprezynki 39. Kontakt 47 polaczony jest wówczas z kontaktem 43 za pomoca przewodnika 44.Z powyzszego wynika, ze urzadzenie polega zasadniczo na tym, iz cewka ma¬ gnesowa 37, regulujaca doplyw paliwa, moze otrzymywac prad potrzebny do jej uruchomienia z baterii 23 na dwóch dro¬ gach, o ile kontakt przeponowy 25 jest po¬ laczony elektrycznie z przepona 24, Pod¬ czas uruchomiania silnika liczba jego obro¬ tów jest zbyt mala, aby mógl byc urucho- — 3 —itiiohy kontakt regulacyjny 30, zalezny od liczby obrotów pradnicy 31, zastosowany miedzy ta ostatnia a cewka 29. Dzieki temu talerzyk kontaktowy 34, wskutek nacisku sprezyny 35, przylega w swoim górnym po¬ lozeniu krancowym do sworznia kontakto¬ wego 28, co powoduje, ze prad elektryczny potrzebny do uruchomienia cewki magne¬ sowej 37, dzialajacej na regulator paliwa, plynie przez przewodniki 26, 27 i 35. Sko¬ ro jednak zostanie nacisniety pedal akcele¬ ratora 40, to lacznik 41, poruszony przez ten pedal akceleratora, dociska sworzen kontaktowy 43 do sprezyny kontaktowej 39, przy czym jednak prad poczatkowo nie przeplywa, poniewaz przewód 44 nie posiada jeszcze polaczenia elektrycznego z talerzykiem kontaktowym 34 poprzez swo¬ rzen kontaktowy 47. Gdy z kolei jednak liczba obrotów silnika, dzieki nacisnieciu pedalu akceleratora 40, wzrosnie ponad pewna okreslona wartosc, wówczas kontakt regulacyjny 30, dzialajacy w zaleznosci od liczby obrotów pradnicy 31, laczy kontakt miedzy pradnica 31 a cewka magnesowa 29 (nie przedstawiony szczególowo na ry¬ sunku), dzieki czemu zwora 32 zostaje przyciagnieta do rdzenia cewki 29, co po¬ woduje, ze talerzyk kontaktowy 34 laczy elektrycznie przewodniki 44 i 35. W przy¬ padku tym cewka magnesowa 37, miarku¬ jaca ilosc doplywajacego do gaznika pali¬ wa, otrzymuje prad poprzez przewodniki 26, 38, 44 i 35.W przypadku naglego zamkniecia prze- pustnicy dlawiacej 2 (fig. 1) liczba obro¬ tów silnika pozostaje tymczasem jeszcze tak duza, ze kontakt regulacyjny 30, za¬ lezny od liczby obrotów pradnicy 31, u- trzymywany jest w stanie zamknietym miedzy pradnica 31 a cewka magnesowa 29. Poniewaz jednak zamykanie przepust- nicy dlawiacej moze odbywac sie jedynie dzieki temu, ze pedal akceleratora 40 po¬ wraca w swoje polozenie wyjsciowe, co powoduje oddalenie sie sworznia kontak¬ towego 43 od sprezynki kontaktowej 39, to w tym przypadku cewka magnesowa 37, miarkujaca ilosc paliwa, nie otrzyma juz zadnego pradu, zwlaszcza ze talerzyk kon¬ taktowy 34 znajduje sie jeszcze w dolnym polozeniu w polaczeniu ze sworzniem kon¬ taktowym 47, którego przewodnik doply¬ wowy 44 zostal poprzednio przerwany wskutek cofniecia sie pedalu akceleratora 40. Dopiero z chwila, gdy liczba obrotów silnika zmniejszy sie ponizej pewnej okre¬ slonej wartosci, zostaje przerwany styk w kontakcie regulacyjnym 30, co powodu¬ je, ze zwora 32 oddala sie od magnesu 29 wskutek nacisku sprezyny 35 i powoduje ponownie, wskutek zetkniecia sie talerzyka kontaktowego 34 ze sworzniem kontakto¬ wym 28, polaczenie z cewka magnesowa 37, które podczas uruchomiania silnika juz istnialo poprzez przewodniki 26, 27 i 35.Przy odpowiednim ustawieniu styków kon¬ taktu regulacyjnego 30 mozna wiec uzys¬ kac, ze doplyw paliwa zostaje zupelnie zamkniety przy naglym zamknieciu prze- pustnicy dlawiacej, i zostanie na nowo otwarty dopiero wówczas, gdy osiagnieta zostanie normalna liczba obrotów silnika, odpowiadajaca jalowemu biegowi silnika. PL