Znane jest osadzenie silnika, w którym silnik, wzglednie silnik i skrzynke prze¬ kladniowa umieszcza sie w pierscieniowym kolnierzu z podkladka z elastycznego ma¬ terialu, najkorzystniej gumy, swobodnie przednia czescia silnika lub jego zespolu.Tego rodzaju osadzenie silnika zostaje znacznie ulepszone dzieki wynalazkowi, gdyz sily bezwladnosci zaczepiajace w srodku ciezkosci ukladu polozone sa w je¬ dnej plaszczyznie, przechodzacej przez srodek ciezkosci, prostopadle do podluznej osi ukladu silnikowego, tak, ze sily bez¬ wladnosci dzialaja na lozyska, nie wywo¬ lujac momentu obrotowego. Najlepiej, gdy przy tym sily statyczne i dynamiczne, po¬ chodzace od ciezaru silnika, wywoluja sci¬ skanie lozysk elastycznych, podczas gdy momenty obrotowe zwiazane z praca silni¬ ka, sily bezwladnosci pierwszego i wyz¬ szych rzedów, drgania i t. p. dzialaja sci¬ naj aco na te lozyska. Dzieki temu wymiary lozysk, zwlaszcza przy ich wykonaniu z gumy, moga byc nadzwyczaj proste, przy czym drgania sa dostatecznie tlumione, na¬ tomiast sily bezwladnosci (wstrzasy i sily odsrodkowe przy jezdzie) przejmowane sa przez nieruchome lozyska.Na rysunku przedstawiono tytulem przykladów kilka róznych postaci lozysk wedlug wynalazku, a mianowicie na fig. 1 — lozysko pierscieniowe w widoku z boku, na fig. 2 — w widoku z przodu, na fig. 3 — odmiane lozyska w widoku z przodu, na fig. 4, 5, 6 — rózne ksztalty przekrojów pierscienia wedlug fig. 2. Wedlug linii a —b, na fig. 7 — najodpowiedniejsza poslac lozyska dolnego wedlug fig. 3, na fig. 8 — umieszczenie silnika w widoku z boku, a na fig. 9 — w vridoku z przodu z wystajaca ku przodowi podkowa ramy wozu.Uklad wedlug fig. 1, skladajacy sie z silnika 1, oslony 2, sprzegla i skrzynki przekladniowej 3 posiada swój srodek ciez¬ kosci w punkcie S. Aby umozliwic drganie dookola tego punktu, uklad jest osadzony w pierscieniu 4, umieszczonym w pionowej plaszczyznie, przechodzacej przez punkt S0 Pierscien 4 jest polaczony z silnikiem za pomoca bocznych ramion lozyskowych 5 i dolnego ramienia nosnego 6 oraz lacznika 7 na glowicy cylindra. Lozysko pierscienio¬ we w swej najprostszej postaci wedlug fig. 4 sklada sie z wewnetrznego pierscienia 8 i zewnetrznego pierscienia 9, miedzy któ¬ rymi umieszczona jest guma 10. Zarówno miedzy zewnetrznym pierscieniem i guma jak i miedzy guma i wewnetrznym pier¬ scieniem znajduja sie najkorzystniej war¬ stwy spajajace 11, które powoduja przy¬ wieranie gumy do pierscieni. W postaciach wykonania wedlug fig. 5 i 6 pierscien we¬ wnetrzny 8 ma ksztalt litery T lub U, a pierscien zewnetrzny 9 odpowiednio do te¬ go ma taki ksztalt, przypominajacy litere U, ze przy ruchu ramion lozyskowych w kierunku osi pierscienia guma narazona jest jedynie na scinanie, zas przy kazdym ru¬ chu w kierunku równoleglym do plaszczyz¬ ny pierscienia guma narazona jest na sci¬ skanie. Ma to na celu ograniczenie ruchów osiowych silnika oraz wyzyskanie duzej podatnosci gumy przy pionowych ruchach (drganiach).Pierscien 4, bez wzgledu na ksztalt w przekroju, moze byc jednolity, jak to wska¬ zuje fig. 2 lub tez skladac sie z wycinków pierscieniowych. W tym ostatnim przypad¬ ku, jak to wynika z fig. 3, srednica pier¬ scienia nie potrzebuje byc tak duza, aby miala obejmowac równiez silnik od góry.Wystarcza zupelnie boczne wycinkowe lo¬ zyska 12 lacznie & lozyskiem dolnym 13.Lozysko 13 jest najlepiej wykonac w spo¬ sób, przedstawiony na fig. 7, jako lozysko podwójne tak, iz guma jest narazona na sciskanie zarówno przy ruchu w góre jak i w dól. W tym celu, wedlug fig. 7, ramie 6 zespolu silnika opiera sie o korpus 14 lozy¬ ska o ksztalcie szpuli, którego górna tarcza 15 i dolna 16 utrzymuja miedzy soba za po¬ moca bloków gumowych 17 i 18 pierscien srodkowy 20, przytwierdzony do wystepów 19 ramy.W postaci wykonania wedlug fig. 8 i 9 uklad silnikowy spoczywa w wycinkowych lozyskach 12 i 13 na przedniej czesci 21 ramy podwozia. Poniewaz czesci te przed lozyskiem silnika nie maja, poza chlodnica 22) zadnego wiecej ciezaru do dzwigania, konce 23 zwisaja wolno, a resory 24 do za¬ wieszania kól przedniej moga byc umiesz¬ czone w poblizu wycinków lozyskowych 12 i 13.Uklad silnika od strony, skierowanej ku walowi kardanowemu 25, moze spoczywac w lozysku pomocniczym 27, zawierajacym tylko dwa boczne lozyska, podobne do lo¬ zysk 12 wedlug fig. 9, aby umozliwic w pe¬ wnych granicach drgania podluzne ukladu.Plaszczyzna w której znajduje sie pier¬ scien lozyskowy nie musi byc prostopadla do osi silnika; moze byc ona równiez nieco pochylona wzgledem tej osi.Osadzenie wedlug wynalazku moze byc zastosowane ponadto w pojazdach wod¬ nych jak równiez w samolotach. Osadzenie silnika, przy którym silnik wystaje swo¬ bodnie ku przodowi wykazuje szczególne zalety ze wzgledu na wolny dostep do sil¬ nika i pedni smigla oraz na konstrukcyjne zestawienie obu. W samolotach sily przej¬ mowane przez lozysko z nieznacznym pod¬ dawaniem sie jego, powstaja w takim przy¬ padku nie od wstrzasów wywolanych jezd¬ nia, jak to ma miejsce w pojazdach lado¬ wych, ale przy przelatywaniu przez worki powietrzne, a przede wszystkim przy locie — 2 —slizgowym lub gwaltownym opuszczaniu sie.Nalezy wiec lozysko tak wykonac, aby przede wszystkim mogly byc przejmowane przez gume momenty obrotowe, powstajace w kierunku osiowym. PL