Znane jest zaopatrywanie gumowych obreczy pojazdów silnikowych na obwo¬ dach bieznych w uzebienia klinowe, czyli w skierowane wzgledem siebie pod katami zebra, celem powiekszenia przyczepnosci obreczy na drodze, zabezpieczajacej od zarzucania pojazdu. Okazalo sie jednak, ze rowki takie zbyt slabo przeciwdzialaja po¬ slizgowi i zarzucaniu pojazdu wskutek te¬ go, ze powstajace przy takim profilowaniu sily, przeciwdzialajace sile posuwowej po¬ jazdu w kierunku osiowym, powodujacej zarzucanie pojazdu, znosza sie wzajemnie, wobec czego obrecze z zebrowaniem kato¬ wym na powierzchniach bieznych nie za¬ bezpieczaja skutecznie przeciw zarzucaniu pojazdu, ani tez przeciw poslizgowi.Wynalazek dotyczy zabezpieczenia po¬ jazdów mechanicznych z kolami, zaopa¬ trzonymi w opony lub obrecze gumowe, i polega na tym, ze opony lub obrecze te, znajdujace sie na kolach, osadzonych na wspólnej osi, sa zaopatrzone w zebra na powierzchni bieznej, skierowane ukosnie wzgledem siebie. Dzieki takiemu ukladowi zeber nastepuje czesciowe znoszenie sil przesuwu w kierunku osiowym, a czescio¬ wo sily te zostaja skierowane w kierunku jazdy wzglednie w kierunku przeciwnym.Doswiadczenia w praktyce wykazaly, ze szczególnie skuteczne dzialanie osiaga sie, gdy kat nachylenia skosnych zeber wynosi 45 — 60°.Rysunek przedstawia przyklad wyko-nania przedmiotu wynalazku. Fig, 1 uwi¬ docznia podwozie pojazdu mechanicznego w widoku z góry, a fig/ 2 — opone samo¬ chodowa ze skosnymi rowkami w widoku perspektywicznym.Podwozie pojazdu mechanicznego po¬ siada na tylnej i przedniej osi kola z opo¬ nami gumowymi b i blf zaopatrzonymi na powierzchni bieznej w duza liczbe nie¬ przerwanych skosnych rowków lub zlob¬ ków c, które sa wykonane jednoczesnie przy wyrobie opony albo pózniej, np. na u- zywanych oponach zlobi sie rowki mecha¬ nicznie lub recznie przez wycinanie, frezo¬ wanie albo w inny sposób. Opony sa nalo¬ zone w mysl wynalazku na kazda partie kól przedniej osi d i tylnej e pojazdu w ten sposób, iz zawsze rowki c, wzglednie oddzielajace je zebra cx przeciwleglych obreczy b i bl9 zbiegaja sie w kierunku osi podluznej podwozia pod katem. Tak zalo¬ zone opony przeciwstawiaja przy zarzuca¬ niu pojazdów wzglednie podczas jazdy na zakretach bocznie dzialajacym silom A ta¬ ki moment oporu, ze nastepuje czesciowo zniesienie, a czesciowo rozlozenie tych sil, dzieki czemu pojazd nie moze sie sliz¬ gac.Na fig. 1 jest uwidoczniony w stosunku do tylnej osi uklad sil, powstajacych przy zarzucaniu pojazdu lub podczas jazdy te¬ goz na zakretach. Sila boczna A, dzialaja¬ ca np. z lewej strony w kierunku osi, i opór B rowkowanego obwodu opony przeciw po¬ slizgowi znosza sie czesciowo, a czesciowo zostaja rozlozone w taki sposób, ze wy¬ padkowa dziala na jednym kole bx w kie¬ runku jazdy /, a na przeciwleglym kole h w kierunku przeciwnym do kierunku jaz¬ dy. W ten sposób powstaje para sil R i Rlf przeciwdzialajacych sile zarzucania pojaz¬ du i utrzymujacych zawsze os podwozia prostopadle do pierwotnego kierunku jaz¬ dy x. Os podwozia stanowi bowiem teore¬ tycznie dzwignie, przechodzaca np. przez punkt P, na której dzialaja dwa konce wy¬ padkowe R i Rv przeciwdzialajac sile za¬ rzucania.Oczywiscie takie samo dzialanie osiaga sie na przednich kolach pojazdu, przy czym wspóldzialajace skosne wglebienia c wzglednie zebra Cj jednej pary opon mo¬ ga zbiegac sie na przedluzeniach osi pod¬ wozia z tylu lub z przodu. Na rysunku sa wskazane obydwa wykonania. Najlepiej jednak zalozyc opony w taki sposób, ze skosne rowki lub zebra obydwóch par o- pon przecinaja sie na przedluzeniach osi z przodu, czyli w kierunku jazdy / pojaz¬ du.Kat nachylania a rowków lub zeber wzgledem osi pary kól jest dowolny. Moze on byc rózny dla dwóch osi. Najlepiej jed¬ nak stosowac jednakowe katy nachylania i to w granicach od 45° do 60°, poniewaz dzieki takiemu wykonaniu osiaga sie naj¬ skuteczniejsze dzialanie.Oczywiscie przedmiot wynalazku nie ogranicza sie do opon z detkami, lecz moze byc z jednakowym skutkiem zastosowany do pelnych lub podobnych obreczy. PL