Wynalazek niniejszy dotyczy czterosu- wowego wtryskowego silnika spalinowego, zwlaszcza silnika Diesel a, w którego tloku umieszczona jest komora spalania, do któ¬ rej pod koniec suwu sprezania wchodzi ko¬ niec dyszy wtryskowej, tak iz paliwo zosta¬ je wtrysniete bezposrednio do tej komory.Komora spalania w tloku laczy sie poprzez zwezony otwór z wnetrzem cylindra, przy czym os tej komory pokrywa sie z osia dy¬ szy wtryskowej. Podczas suwu sprezania powietrze spalania z komory sprezania w cylindrze zostaje wtloczone przez zwezony otwór do komory spalania w tloku, tak 'iz osiaga sie skuteczne zmieszanie powietrza spalania z wtrysnietym paliwem. Przez od¬ powiednie uksztaltowanie komory spala¬ nia uzyskuje sie takie doprowadzanie po¬ wietrza, iz powietrze wykonywa wewnatrz komory spalania spiralny ruch wirowy wo¬ kolo obwodu komory.Dotychczas uwazano za konieczny wa¬ runek w silnikach tego rodzaju, by os dy¬ szy i komory spalania pokrywaly sie z osia cylindra, dla zapewnienia dokladnie sy¬ metrycznego przebiegu przeplywu powie¬ trza spalania. Dalej zawory musza odsla¬ niac stosunkowo duzy przekrój przeplywo¬ wy, by zapewnic z jednej strony dobre na¬ pelnienie powietrzem, a z drugiej strony mozliwie calkowite wytloczenie spalin. Je¬ sli w celu uproszczenia przebiegu kanalówzoilanie umieszczony jeden wlotowy zawór powietrzny i jeden zawór wylotowy, to grzybki tych zaworów beda posiadaly tak duze wymiary, ze zawory musza wystawac w glowicy cylindra w bok poza wnetrze cylindra, jesli dysza wtryskowa umieszczo¬ na jest przy tym w osi cylindra. Pociaga to za soba ten skutek, ze na obwodzie cy¬ lindra trzeba stostfwac wydrazenia, tak zwane komory zaworowe, dla umieszczenia zaworów i zapewnienia prawidlowego prze¬ plywu powietrza, które to wydrazenia sta¬ nowia pewnego rodzaju przestrzen szko¬ dliwa, gdyz zawarte w nich powietrze nie zostaje uzyte do spalania.Wedlug wynalazku zapobiega sie stoso¬ waniu tego rodzaju szkodliwej przestrzeni przy stosunkowo duzych grzybkach zawo¬ rowych dzieki temu, ze wspólna os dyszy i komory spalania jest przestawiona wzgle¬ dem osi cylindra, a w powstalym przez to wiekszym wycinku kola, zakreslonego pro¬ mieniem tloka wokolo osi cylindra, umie¬ szczony jest w glowicy grzybek powietrz¬ nego zaworu wlotowego oraz grzybek za¬ woru wylotowego. W tym przypadku na¬ wet w silnikach spalinowych o wiekszej liczbie obrotów i o stosunkowo malej sred¬ nicy cylindra grzybki zaworowe moga po¬ siadac dostatecznie duze wymiary bez po¬ trzeby stosowania w glowicy cylindra bocz¬ nych komór zaworowych, zwiekszajacych przestrzen szkodliwa. Przeprowadzone pró¬ by wykazaly przy tym, ze przez przesta¬ wienie osi dyszy wtryskowej i komory spa¬ lania Wzgledem osi cylindra na odleglosc, zawarta w granicach wielkosci, wynosza¬ cej okolo 8 do 12% srednicy cylindra, nie pogarsza sie równomiernego mieszania pa¬ liwa i powietrza.Jesli przy tym ukladzie zaworów we¬ wnatrz kola, zakreslonego promieniem tlo¬ ka wokolo osi cylindra, powietrzny zawór wlotowy, w celu otrzymania mozliwie do¬ brego napelnienia cylindra powietrzem, be¬ dzie w znany sposób wykonany o wymia¬ rach wiekszych niz zawór wylotowy, to 0- siaga sie jeszcze te dalsza zalete, ze masa skuteczniej chlodzonego powietrznego za¬ woru wlotowego bedzie sie znajdowala bli¬ zej dyszy Wtryskowej, natomiast dysza wtryskowa bedzie sie znajdowala dalej od goracego zaworu wylotowego i goracego kanalu wylotowego. Zatem przy takim u- kladzie i takich wymiarach zaworów pali¬ wowa dysza wtryskowa bedzie utrzymywa¬ na w znacznie nizszej temperaturze.Na wtryskowych silnikach spalinowych tego rodzaju próbowano juz takze zapobiec zwiekszeniu szkodliwej przestrzeni bocz¬ nych komór zaworowych przez umieszcze¬ nie w glowicy dwóch zaworów wlotowych i dwóch zaworów wylotowych. Wskutek ta¬ kiego podzialu grzybki zaworowe sa mniej¬ sze i mniej gorace, a wiec w mniejszym stopniu ulegaja deformacjom pod dziala¬ niem ciepla. Ta postac wykonania jest sto¬ sowana w wiekszych szybkobieznych silni¬ kach Diesela, jednakze w mniejszych sil¬ nikach Diesela zastosowanie czterech za¬ worów komplikuje przebieg kanalów, tak iz nie mozna juz osiagnac skutecznego chlo¬ dzenia paliwowej dyszy wtryskowej.Na rysunku przedstawiony jest przy¬ klad wykonania wtryskowego silnika spali¬ nowego wedlug wynalazku. Fig. 1* przed¬ stawia pionowy przekrój podluzny górnej czesci cylindra i glowicy cylindrowej, przy czym plaszczyzna przekroju przechodzi przez os zaworu wlotowego, fig. 2 — pio¬ nowy przekrój podluzny tej czesci silnika, przeprowadzony przez os dyszy wtrysko¬ wej, fig. 3 — przekrój poprzeczny przez silnik wzdluz linii A — B na fig. 1, a fig. 4 — widok z dolu czesci glowicy cylindro¬ wej.W przedstawionym na rysunku cztero- suwowym wtryskowym silniku spalinowym w cylindrze 1 porusza sie tlok 2, w którego dnie wykonana jest komora spalania 3 o owalnym ksztalcie pionowego przekroju podluznego (fig. 2), Komora ta polaczona — 2 —fest z wnetrzem cylindra / zwezonym o- tworem 4, którego przeswit posiada mniej¬ sza srednice niz najwieksza srednica owal¬ nego przekroju tej komory. Podczas suwu sprezania do komory 3 wchodzi koniec dy¬ szy wtryskowej 5, umieszczonej w gniez¬ dzie 6 glowicy cylindrowej 7. Wtryskowa dysza 5 lezy w osi komory spalania 3, tak iz posiadaja wspólna os X — X. Podczas suwu sprezania powietrze z komory spre¬ zania w cylindrze 1 zostaje wtloczone po¬ przez otwór 4 do komory spalania 3 w tlo¬ ku 2, tak! iz powstaja wiry powietrzne o kierunku zaznaczonym strzalkami na fig. 2.Równoczesnie, pod koniec suwu sprezania paliwo zostaje wtrysniete dysza 5 do ko¬ mory 3.Powietrze spalania doprowadzane jest do cylindra 1 przez kanal 8 (fig. 1), a na¬ stepnie przez pierscieniowa przestrzen, zwolniona przez grzybek 9 zaworu wloto¬ wego, wplywa do cylindra /. Wrzeciono 10 zaworu prowadzone jest w wydrazeniu nadlewu 11 glowicy, przy czym zawór jest w zwykly sposób obciazony sprezyna 12, tak iz zamyka sie samoczynnie. Dalej prze¬ widziany jest w silniku zawór wylotowy, z którego na rysunku przedstawiony jest tyl¬ ko grzybek 13 i wrzeciono zaworowe 14 (fig. 3 i 4). Przez zawór ten gazy przeply¬ waja do kanalu wylotowego 15.W przedstawionym przykladzie wyko¬ nania wspólna os X — X dyszy wtryskowej 5 i komory spalania 3 jest przesunieta wzgledem osi cylindra o odcinek a na pra¬ wo. Wskutek tego kolo, zakreslone promie¬ niem tloka wokolo osi cylindra, a wiec za¬ sadniczo przekrój poprzeczny wnetrza cy¬ lindra, zostaje podzielone na dwa niejed¬ nakowe wycinki, z których jeden jest wiek¬ szy o powierzchnie pasa, odpowiadajaca odcinkowi a. Wewnatrz tego kola, a wiec wewnatrz przedluzenia wnetrza cylindra, umieszczone sa grzybki 9 i 13 obu zaworów w polozeniu, przedstawionym na fig. 4.Grzybki 9 i 13 sa mozliwie dosuniete do ob¬ wodu tego Tcola, jednak znajduja sie jesz¬ cze w takiej odleglosci od niego, ze we wszystkich miejscach obwodu grzybków zaworowych pozostaja dostateczne prze¬ kroje przeplywowe. Mozna zatem nie sto¬ sowac zadnych bocznych komór zaworo¬ wych, tak iz zostaje zmniejszona do mini¬ mum szkodliwa przestrzen. Srednice grzyb¬ ków zaworowych 9 i 13 sa przy tym tak duze, ze nawet w szybkobieznych silnikach Diesela doprowadzana jest potrzebna ilosc powietrza, a pozostale gazy moga wyply¬ nac bez znacznego dlawienia. Wskutek wspóldzialania komory spalania z dysza 5 przestawienie osi X — X wzgledem osi Y — Y cylindra nie pogarsza dobrego zmie¬ szania powietrza z paliwem, jesli odcinek a nie przekracza 12% srednicy cylindra /.Grzybek 9 powietrznego zaworu wloto¬ wego ma wieksza srednice niz grzybek 13 zaworu wylotowego, przy czym moze byc on tak duzy, ze zajmuje prawie 45% sred¬ nicy cylindra. Odstep 6 dyszy 5 od krawe¬ dzi grzybka 9 powietrznego zaworu wloto¬ wego jest wiec mniejszy niz odstep c dy¬ szy 5 od krawedzi grzybka 13 zaworu wy¬ lotowego (fig. 4). Poniewaz zawór powietrz¬ ny jest stosunkowo dobrze chlodzony, a ponadto posiada wieksza mase, wiec wsku¬ tek mniejszego odcinka 6 dysza 5 jest do¬ brze chlodzona, a poniewaz odcinek c jest stosunkowo duzy, wiec dysza jest wiecej oddalona od goracego grzybka 13 zaworu wylotowego i od goracego kanalu wyloto¬ wego 15. Jak widac z ukladu wedlug fig. 3, do gniazda 6 glowicy, w które wstawiona jest dysza 5, mozna w dogodny sposób do¬ prowadzac kanalem 16 wode chlodzaca, co sie jeszcze w wiekszym stopniu przyczynia do chlodzenia dyszy 5. PL