Znane juz sa wagony do samoczynnego wyladowywania, których spód sklada sie z trzech czesci: srodkowej nieruchomej, do której przylegaja z boków czesci ruchome, tworzace w podniesionem polozeniu gra- niastoslup o przekroju trójkatnym, po któ¬ rego bocznych powierzchniach zsuwa sie la¬ dunek, podczas wyladowywania.Niniejszy wynalazek dotyczy tego ro¬ dzaju wagonów do samoczynnego wylado»- wywania i polega na tern, ze podluznice podwozia, do których, jak i przy zwyklych wagonach towarowych, sa przymocowane z obu stron zderzaki i które przylegaja bezposrednio do srodkowej nieruchomej czesci spodu wagonu i sa wykonane z zela¬ za profilowego w ten sposób, ze jego sred¬ niki sa skierowane nazewnatrz i wystaja zboku ponad kola. Dzieki temu zostaje u- mozliwione utworzenie dostatecznych otwo¬ rów do wyladowania ladunku i równocze¬ snie odpowiedniej powierzchni zesuwu, bez potrzeby zwiekszania odleglosci spodu wa¬ gonu od górnej krawedzi szyn. W celu u- mozliwienia wyladowania ladunku wagonu nazewnatrz szyn, mozna urzadzic, przyle¬ gajace do podluznie blachy z obu stron wy¬ stajace ponad maznice. Podwozie zbudo¬ wane wedlug niniejszego wynalazku, jest bardzo uproszczone i wytrzymale.Poniewaz przy zastosowaniu podluznie z zelaza zetowego, których srodniki sa skie¬ rowane ukosnie nazewnatrz, pas zetownika tworzy ze srednikiem kat tepy, zaleca sienakladac fiat tafcie podluznice drewniane klinowe nakladki, stanowiace powierzchnie zeslizgowe.Mozna równiez srodnikowi podluznicy nadac ksztalt lamany, przez co osiaga sie te zalete, ze spód wagonu mozna jeszcze bardziej zblizyc do osi wagonu, przyczem wtedy srodnik podluznicy stanowi po wiek¬ szej czesci powierzchnie zeslizgowe, ponie¬ waz górna czesc srodnika przechodzi w kie¬ runku dolnego konca podstawy. W miej¬ scu, gdzie srodnik przechodzi w dolny pas, potrzebna jest tylko niewielka klinowa li¬ stwa, sluzaca jako powierzchnia zeslizgowa.Najkorzystniejszy lamany ksztalt srod¬ nika jest taki, przy którym tworzy on z pa¬ sem dolnym kat prosty, jest skierowany ku koncowi dolnego pasa i jest ukosny wzgle¬ dem górnego pasa.Ten sam skutek mozna osiagnac przez wykonanie podluznicy z ceownika ze srod- nikiem, skierowanym nazewnatrz. Taka po- dluzriica ftioze stanowic plaszczyzne zesli¬ zgowa badz na calej wysokosci, badz tez tylko na górnej czesci srodnika, Podluznice moga byc wykonane z zela¬ za profilowego, badz tez jako blachownice lub w inny sposób zlozone belki.Wagon wedlug niniejszego wynalazku jest przedstawiony na rysunku: na fig. 1 i 2 przedstawiono wagon z tego rodzaju podwoziem w dwóch róznych polozeniach rtichotniych bocznycR czesci spodu.Do hieruchomej srodkowej czesci a dna sa przymocowane w znany sposób obie o- twierane ku srodkowi czesci boczne 6, u- trzymywane w podniesionem polozeniu przez oporki c.Wynalazek polega na tern, ze podluz¬ nie^ h, podtrzymujace z obu stron nieru¬ choma czesc srodkowa a, sa wykonane z ze- towników, których srodtliki sa skierowane iifat*shie dd spodu wagonu nazewnatrz. Na pbdlUznicaeh sa umieszczone drewniane kMhbWe nafcladki w celu wytworzenia po- Wterachai zestózgoWych ponad kola. Po* dluznice n umozliwiaja utworzenie dosta¬ tecznej wielkosci otworów w spodzie wago¬ nu oraz odpowiednich powierzchni zesuwu dla ladunku.Otwory do wyladowywania zamyka sie klapami g obracajacemi sie naokolo czopów h, przymocowanych do scian bocznych f; klapy sa przytrzymywane przez waly i z palcami k. Otwory do wyladowywania mozna zamykac równiez zapomoca innego urzadzenia.Na fig. 3—7 sa przedstawione rózne ksztalty podluznie. Wedlug fig. 3 srodnik podluznicy jest wygiety, przyczem górna jego czesc stanowi powierzchnie zeslizgo¬ wa, a w przestrzeni miedzy przegieta dolna czescia srodnika i dolnym pasem jest umie¬ szczony klin d. Taki ksztalt srodnika nie wplywa na wyladowanie, natomiast umozli¬ wia blizsze umieszczenie spodu wagonu wzgledem osi kól.Wedlug fig. 4—7 podluznice n sa wy¬ konane z ceowników, przyczem srodniki sa skierowane ukosnie nazewnatrz. Jezeli srodnik podluznicy zostanie zalamany pod jakimikolwiek katem, to zalamanie to zo¬ staje wypelnione przez (fig. 4 i 5) odpo¬ wiedni klin d. Blacha zeslizgowa moze byc przymocowana do podluznicy równiez bez¬ posrednio.Srodnik podluznicy moze posiadac do¬ wolny ksztalt, w kazdym jednak razie mu¬ si stanowic powierzchnie zeslizgowa. PL