PL27580B1 - Samoczynny hamulec zderzakowy do wagonów kolejowych. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec zderzakowy do wagonów kolejowych, któ¬ ry w razie hamowania lokomotywy zaczy¬ na samoczynnie dzialac, a nastepnie pod¬ czas postoju zaryglowuje sie i w tym sta¬ nie równiez pozostaje przy ewentualnym cofaniu wagonów.Hamulec wedlug wynalazku sklada sie z dwóch czesci: z wlasciwego hamulca o- raz przyrzadu ryglujacego, który uniemoz¬ liwia dzialanie hamulca w przypadkach pozadanych.Zalaczony rysunek wyjasnia blizej isto¬ te wynalazku.Fig. 1 przedstawia przyrzad podczas postoju; fig. 2 — podczas biegu wagonów; fig. 3 — w czasie hamowania pr^y cofaniu lokomotywy; fig. 4 — podczas cofania lo¬ komotywy z postoju, gdy hamulce nie dzia¬ laja; fig. 5 — widok z przodu na przyrzad uruchomiajacy i ryglujacy, usuwajacy ha¬ mowanie, zas fig. 6 — widok z boku tego urzadzenia.Drag zderzakowy a przeprowadzony jest przez panewke b w czolowej belce c wagonu. Na tym dragu zderzakowym jest na stale umocowana masywna tarcza d, do której przylega czolowa strona rozwar¬ tej sprezyny srubowej e. Druga strona tej sprezyny naciska na dluga prowadzaca panewke /, której tylna strona jest ma¬ sywna i opiera sie na drugiej slabszej sprezynie srubowej g, opartej szerszym koncem o plyte h, przymocowana do pudlawagonu. Pelna czesc panewki / jest zlaczo¬ na przegubowo z drazkiem i, który stanowi "% obracajaca si£ nlokólo punktu ciezkosci k / dwuramienna dzwignie, której dolny ko¬ niec dzwiga klocek hamulcowy /.Znaczna ilosc czesci nalezacych do ha¬ mulca kazdego wagonu, zaleznie od ilosci hamowanych kól, posiada tylko jeden przyrzad znoszacy to hamowanie i ryglu¬ jacy cale urzadzenie przy postoju i pod¬ czas cofania wagonu. Przyrzad ten sklada sie z poprzecznego walu n, w srodku dwu- ramiennej dzwigni o, sluzacej do ryglowa¬ nia, hamowania, oraz umieszczonego na niej wspólosiowo segmentu zebatego s i prostopadlego do dzwigni o ramienia, skie¬ rowanego w dól z dwoma blachami w od¬ powiednio zakrzywionymi, poza tym z wa¬ lu u, równoleglego do walu n z przeciw- segmentem zebatym t, i blach p oraz swo¬ bodnie na niej toczacej sie kuli r.Podczas postoju wagonu wszystkie cze¬ sci przyjmuja polozenia, wskazane na fig- 1.Podczas ruchu wagonu przyjmuja one polozenia, uwidocznione na fig. 2. W tym przypadku powietrze oporem swoim nacie¬ ra w kierunku wskazówki na blachy w, przechylajac je okolo osi n a nastepnie kule r oraz ramiona o w sposób podany na tym rysunku.W przypadku zwolnienia biegu loko¬ motywy pociagu, hamulec wskutek najez¬ dzania wagonów i zderzenia zderzaków, dziala po zgnieceniu sprezyny e i g oraz przesunieciu drazka m panewki z jednej strony pod ramie, z drugiej zas nad ramie o, wylaczone z normalnego polozenia dzia¬ lania nacisku, po czym czesci przyjmuja polozenie, uwidocznione na fig. 3.Podczas postoju wagonu i braku naci¬ sku powietrza blachy w opadaja z po¬ przedniego wychylenia do pozycji piono¬ wej. Kula r wraca na punkt srodkowy, zaj¬ mujac polozenie wskazane na fig. 1. Wol¬ ne od cisnienia zderzaki oraz kloce hamul¬ cowe wracaja do poprzedniego polozenia pod dzialaniem sprezyny e i g.Przy cofaniu wagonu z postoju przy¬ rzad hamulcowy jest zaryglowany, zajmu¬ jac polozenie wskazane na fig. 4, przy którym panewka /, sprezyna g i wal m zo¬ staja zatrzymane przez ramiona o, a zatem kloc hamulcowy / nie moze dzialac. W tym przypadku jedynie drazek zderzakowy a wsuwa sie we wglebienie panewki / zde¬ rzakowej. Hamowanie wagonu nastapic moze zatem jedynie podczas ruchu, a nig¬ dy podczas postoju. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1, Samoczynny hamulec zderzakowy do wagonów kolejowych, znamienny tym, ze na krótkim dragu zderzakowym (a) przymocowana jest tarcza (d), do której przylega czolowa strona sprezyny fe), podczas gdy druga jej strona dotyka do pa¬ newki fi), której tylna czesc jest polaczo¬ na przegubowo z jednym koncem dzwigni dwuramiennej, obracajacej sie okolo osi fk) i dzwigajacej na drugim koncu kloc hamulcowy fi), wobec czego wcisniecie zderzaka i jego drazka (a) powoduje zgnie¬ cenie sprezyny fe, g), opartej jednym kon¬ cem o panewke ff), drugim zas o stala czesc wagonu, przy czym ruch panewki ffj powoduje przechylenie dzwigni fi) i do¬ tkniecie kloca hamulcowego do kola, prze¬ ciwdzialanie zas nastepuje przez zmniej¬ szenie sie nacisku zderzaków,

2. Samoczynny hamulec zderzakowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze po¬ miedzy dwiema skrajnie ulozonymi pa¬ newkami ff) znajduje sie urzadzenie opo¬ rowe, ryglujace ruchy panewek, umieszczo¬ ne pod wagonem lub tez miedzy kolami i skladajace sie z walu poprzecznego fn), na którym osadzone sa na jednym ramieniu dwie blachy (w), odpowiednio zakrzywio¬ ne, na które dziala nacisk pedu powietrza przy szybkim ruchu wagonu i uruchomia — 2 —ten wal (n) a tym samym za pomoca pary segmentów zebatych (s, t) przeciwwagi (r, p), wobec czego ramiona (o) zostaja od¬ chylone wylaczajac lub wlaczajac hamu¬ lec zaleznie od polozenia blach (w) i ich przeciwwag (r i p), tak iz umozliwia ha¬ mowanie jedynie podczas szybkiego ruchu, a nigdy podczas postoju lub cofania wa¬ gonu, Józef Chruscik.t)o opisu patentowego Nr 27580. \n sJ& w< Druk L. Boguslawskiego i SkL, Wurszawtl. PL