PL27365B1 - Chowane podwozie do samolotów. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy trójgole- niowych chowanych podwozi do samolotów.W podwoziach tego rodzaju kazda z gole¬ ni jest polaczona jednym swym koncem z samolotem, przy czym jedna z tych goleni sklada sie z dwóch pretów, przegubowo o- sadzonych wzgledem siebie i poddanych dzialaniu urzadzenia, umozliwiajacego u- stawienie obu tych pretów w jednej linii lub tez pod dowolnym katem wzgledem sie¬ bie, przy czym w skrajnym polozeniu pre¬ tów kat ten moze byc nawet równy zeru.Znane sa chowane podwozia, w których umozliwione jest skladanie lub rozklada¬ nie przegubowego polaczenia, skladajace¬ go sie z dwóch pretów, które stanowia czesc chowanego podwozia samolotu. Jed¬ nakze we wszystkich znanych urzadzeniach tego rodzaju zastosowana jest do sklada¬ nia lub rozkladania goleni lamanej sila, wywierana przez urzadzenie zawierajace srube lub inny podobny narzad polaczony z jednej strony za pomoca szeregu draz¬ ków z obydwiema czesciami goleni, któ¬ rych wzajemne polozenie ma byc zmienia¬ ne, a z drugiej strony — z czescia stala sa¬ molotu, jak np. ze skrzydlem lub kadlu¬ bem samolotu. W przypadku zastosowania urzadzenia tego rodzaju podwozie moze byc skladane, oczywiscie, w jednym tylkodokladnie okreslonym kierunku. 0 ile ó- kazalaby sie konieczna jakakolwiek zmia- na^oego kierunku, na przyklad wskutek ziyiiahy umieszczenia zfeiorników paliwo¬ wych lub silników samolotu, niezbedna by¬ laby calkowita zmiana chowanego podwo¬ zia i jego polaczen z samolotem, umozli¬ wiajacych skladanie lub rozkladanie goleni.Poza tym w wiekszosci urzadzen tego ro* dzaju musza byc przewidziane linki lub lancuchy do przestawiania chowanego pod¬ wozia, przebiegajace przez krazki albo lancuchowe kólka zebate, które czestokroc zawodza w uzyciu. Nastepnie w licznych wykonaniach podwozi tego rodzaju musi byc przewidziane ruchome polaczenie, za pomoca którego golenie podwozia sa przy¬ mocowane przegubowo do samolotu, co jeszcze bardziej komplikuje wykonanie podwozia, zmniejszajac jego niezawodnosc w uzyciu. Poniewaz czesci skladowe cho¬ wanych podwozi samolotu musza byc mo¬ zliwie lekkie, zajmowac jak najmniej miejsca oraz dzialac w sposób bezwzgled¬ nie pewny, wiec jasna jest rzecza, ze po¬ wyzej opisane istniejace wykonania podwo¬ zi nie odpowiadaja tym warunkom.W podwoziu wedlug niniejszego wyna¬ lazku usunieto te braki dzieki temu, ze na¬ rzad, powodujacy skladanie lub rozklada¬ nie lamanej goleni podwozia, jest zlaczo¬ ny z ta golenia przy pomocy zespolu draz¬ ków tak dobranych, aby narzad ten stano¬ wil jedna calosc z obydwoma skladowymi pretami lamanej poleni. W wykonaniu praktycznym obydwa prety skladowe go¬ leni lamanej polaczone sa z tlokiem lub cylindrem hydraulicznego lub pneumatycz¬ nego urzadzenia, umieszczonego prostopa¬ dle do wyprostowanej goleni, jak pod¬ czas ladowania. Urzadzenie nastawcze, wy¬ laczajac oczywiscie przewody doprowa¬ dzajace ciecz lub powietrze wzglednie przewodniki elektryczne w przypadku na¬ pedu elektrycznego, nie jest polaczone z wlasciwym samolotem, a jest podtrzymy¬ wane jedynie przez golen, przy czym jedy¬ nym polaczeniem mechanicznym sa narza¬ dy, które go lacza z dwoma pretami tej go¬ leni. W ten sposób urzadzenie nastawcze jest zupelnie niezalezne od innych czesci samolotu.To mechaniczne polaczenie urzadzenia nastawczego z dwoma pretami goleni lama¬ nej jest wykonane przy pomocy dwóch drazków lub dwóch par drazków, polaczo¬ nych jednym ze swych konców z obydwo¬ ma pretami po obu stronach osi ich prze¬ gubowego polaczenia, symetrycznie wzgle¬ dem tej osi w pewnej od niej odleglosci, drugimi zas koncami drazki te sa polaczo¬ ne przegubowo z cylindrem lub tlokiem u- rzadzenia nastawczego, które wywiera od¬ nosna sile na golen lamana juz to przy jej skladaniu, juz to przy rozkladaniu.Po doprowadzeniu obu pretów goleni lamanej do polozenia jak przy ladowaniu w którym obie golenie tworza linie prosta, PrCty goleni sa w tej pozycji unierucho- miane przy pomocy odpowiednich drazków, Sila wywierana przez urzadzenie nastaw¬ cze musi byc w tym przypadku tak wielka, aby mogla spowodowac przejscie obydwu pretów przez punkt martwy, to znaczy przez polozenie, w którym obydwa prety tworza linie prosta, a nastepnie umozliwio¬ ne bylo zlozenie goleni.Zrozumiale jest, iz gdy samolot startu¬ je podwozie zajmuje normalne polozenie czynne, poniewaz polozenie to moze byc latwo skontrolowane przed startem. Aby ladowanie odbylo sie normalnie bez wy¬ padków, nie powinno powstac zadne uszko¬ dzenie jakiegokolwiek rodzaju, uniemozli¬ wiajace w locie wysuniecie podwozia juz schowanego.Wedlug niniejszego wynalazku przewi¬ dziane jest dodatkowo w podwoziu urza* dzenie bezpiecznikowe, przeznaczone do wysuwania podwozia w przypadku, gdy¬ by urzadzenie nastawcze zawiodlo.Poza tym podwozie wysuniete musi za- — 2 —chowac to polozenie w sposób niezawodny, aby uniemozliwione bylo ewentualne scho¬ wanie sie podwozia podczas rolowania sa¬ molotu po ziemi. W przypadku, gdy urza* dzenie nastawcze do chowania podwozia jest uruchomiane czynnikiem hydraulicz¬ nym lub pneumatycznym moze sie zdarzyc, ze wówczas, gdy cisnienie w cylindrze u- rzadzenia spadnie z jakiegos powodu, uderzenia moga spowodowac przeskocze¬ nie goleni lamanej przez polozenie punktu martwego i tym samym spowodowac scho^ wanie sie podwozia.Wedlug niniejszego wynalazku przewi¬ dziane jest zastosowanie urzadzenia ryglu¬ jacego, ustalajacego polozenie podwozia, gdy ono jest calkowicie wysuniete, dzieki czemu przypadkowe jego schowanie sie jest zupelnie niemozliwe. Odryglowanie, które powinno nastapic przed wlasciwym chowaniem podwozia, dokonywa pilot, na¬ tomiast ryglowanie wysuwanego podwozia odbywa sie samoczynnie w chwili, gdy podwozie jest juz calkowicie wysuniete.W przypadku zastosowania urzadzenia ryglujacego, nalezy go sprzegnac z urza¬ dzeniem odryglowujacym w ten sposób, aby odryglowanie kazdorazowo dokony¬ wane bylo jeszcze przed zgieciem goleni, powodujacym chowanie podwozia, dzieki czemu zostaje unikniete uszkodzenie pod¬ wozia, które mogloby sie zdarzyc, gdyby urzadzenie podnoszace usilowalo zlozyc golen przed odryglowaniem.W urzadzeniu nastawczym podwozia wedlug niniejszego wynalazku przewidzia¬ ne jest specjalne urzadzenie, umozliwiaja¬ ce dokonywanie podczas lotu obu po sobie nastepujacych czynnosci przy pomocy jednej tylko rekojesci dzwigni nastawczej.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania podwozi chowanych z przegubami wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia widok z boku rozlo¬ zonego przegubu wedlug wynalazku, fig, 2 —- ten sam widok przegubu czesciowo zlo¬ zonego, fig. 3 przedstawia perspektywicz¬ ny widok podwozia, zaopatrzonego w prze¬ gub wedlug wynalazku, w polozeniu jak przy ladowaniu, fig. 4 — równiez perspek* tywiczny widok tego samego podwozia czesciowo zlozonego, fig. 5 — widok z przo¬ du innego przykladu wykonania podwozia chowanego na boki, w którym jednak prze¬ gub jest umieszczony na goleni wyposazo¬ nej w amortyzator, fig. 6 — widok z bo¬ ku odmiany podwozia chowanego wedlug wynalazku, które chowane jest do tylu, fig. 7 — widok z przodu na to podwozie pod katem prostym w stosunku do widoku wedlug fig. 6, z uwidocznionym zamocowa¬ niem kola na podwoziu, fig. 8 — widok z boku innej odmiany podwozia chowanego do przodu, a fig. 9 — widok z przodu na to podwozie pod katem prostym w stosunku do widoku wedlug fig. 8, z uwidocznionym zamocowaniem kola na podwoziu, fig. 10 •— widok z przodu na dalsza odmiane pod¬ wozia wysunietego zaopatrzonego w urza¬ dzenie nastawcze, fig. 11 —taki sam widok na to podwozie w polozeniu schowanym, fig. 12 — widok z przodu podwozia z inna odmiana wykonania urzadzenia nastawcze* go, fig. 13 — taki sam widok na to podwo^ zie z urzadzeniem nastawczym w poloze¬ niu schowanym, fig. 14 — widok z boku przegubu lamanej goleni z urzadzeniem ry¬ glujacym w stanie wlaczonym, fig. 15 — ten sam widok przegubu z urzadzeniem ryglujacym w polozeniu odryglowanym, fig. 16 przedstawia perspektywiczny widok czesci przegubu ze szczególem urzadzenia ryglujacego, fig. 17 — równiez perspekty¬ wiczny widok szczególu odmiany wykona¬ nia tego urzadzenia, fig. 18 — takiz sam widok szczególu innej jeszcze odmiany wykonania urzadzenia ryglujacego, fig. 19 — perspektywiczny widok dzwigni z reko¬ jescia i ukladem drazków oraz cylindrów do uruchomienia urzadzenia ryglujacego i urzadzenia nastawczego chowajacego pod¬ wozie, fig. 20, 21 i 22 przedstawiaja sche- — 3 —matycznie trzy perspektywiczne widoki u* rzadzenia wedlug fig. 19 w trzech róznych polozeniach, wreszcie fig. 23 i 24 — dwie odmiany wykonania szczególu urzadzenia nastawczego wedlug fig. 19.Na fig. 1 i 2 cyframi 2 i 3 oznaczono ra¬ miona goleni lamanej polaczone ze soba przegubowo za pomoca oski przegubu 1 i przeznaczone do obracania sie dookola osi przegubu w kierunkach zaznaczonych strzalkami na fig. 2.W przedstawionym schematycznie na fig. 1 i 2 przykladzie wykonania urzadze¬ nia do uruchomiania drazków nastawczych urzadzenie to sklada sie z cylindra pneuma¬ tycznego 10, z umieszczonym w nim tlo¬ kiem 9, na którego koncu 8 znajduje sie leb z przymocowanymi don przegubowo dwoma drazkami nastawczymi 6 i 7; prze¬ ciwlegle konce tych drazków sa polaczo¬ ne przegubowo w punktach 4 i 5 z ramiona¬ mi 2 wzglednie 3 goleni lamanej. Jezeli w tym ukladzie do wnetrza cylindra podno¬ szacego 10 doprowadzic ciecz pod cisnie¬ niem, to tlok 9 wysuwa sie z cylindra 10 urzadzenia, a drazki 6 i 7, wywierajac na¬ cisk w punktach 4 i 5 ramion 2 i 3, powo¬ duja obrót tych ramion 2 i 3 dookola osi przegubu /, zgodnie z kierunkami strzalek na fig. 2.Na fig. 3 i 4 przedstawiono w perspek¬ tywie podwozie, przestawiane na boki. W tym celu podwozie zaopatrzone jest w go¬ len lamana 11 posiadajaca mniej wiecej w srodku dwa przeguby 12 umieszczone po obydwu stronach urzadzenia nastawczego 13, którego tlok pociaga za soba swym kon¬ cem zespól dwu par drazków 16, 16, umo¬ cowanych jednymi koncami w dwóch punktach 14 i 15 tloka, a drugimi koncami — w punktach 17, 17 goleni. Golen 11 la¬ czy punkt staly 18 kadluba samolotu z dol¬ na czescia podwozia w puncie 13 w ten sposób, ze golen 11 podczas skladania po¬ ciaga za soba podwozie, które obraca sie wówczas dookola stalej oski 20. Urzadze¬ nie dziala w ten sposób, ze ciecz jest do¬ prowadzana pod cisnieniem do cylindra urzadzenia przegubowego 13, wskutek cze¬ go tlok wysuwa sie, pociagajac za soba przeguby punktów 14, 15, a wraz z nimi pociagajac podwójne drazki 16, 16. Drazki 16,16 wywieraja nacisk w miejscach 17, 17, powodujac obracanie sie dookola przegu¬ bów 12 ramion goleni 11 zastrzalu i dzieki temu jego lamanie, poniewaz linie proste 15 — 17 leza poza punktami przegubów 12.Punkt 19 zbliza sie wiec do punktu 18 i podwozie chowane sklada sie, obracajac sie dookola oski 20 tak, iz przyjmuje stop¬ niowo polozenie posrednie, uwidocznione na fig. 4, kiedy obydwa ramiona goleni 11 przeginaja sie az do dotkniecia urzadzenia nastawczego. Jak widac z rysunku, w tym przykladzie wykonania podwozie niewiele rózni sie w stosunku do podwozia zwykle¬ go, nie chowanego, z ta róznica, iz dodane sa górne przeguby podwozia w ten sposób, aby cale podwozie moglo obracac sie do¬ okola stalej oski 20, przy czym jedna z goleni jest wykonana w postaci goleni la¬ manej, zaopatrzonej w urzadzenie nastaw- cze 13.Poza tym podwozie przyjmuje poloze¬ nie czynne, jakie zajmuje podczas ladowa¬ nia jedynie pod dzialaniem ciezaru kól wraz z drazkami, unikajac w ten sposób niebezpieczenstwa zablokowania podwozia w polozeniu schowanym w chwili ladowa¬ nia. Z drugiej strony chowanie podwozia dokonywane jest w sposób niezawodny, a to z tego powodu, ze urzadzenie nastawcze nie posiada punktów martwych, a sila, wy¬ wierana na przegub goleni w celu jego zlozenia, dziala w kierunku zapewniajacym mozliwie skuteczne i pewne nastawianie.Poza tym mozna uzyskac w pewnym stop¬ niu zaryglowanie podwozia w polozeniu wysunietym, jak przy ladowaniu, o ile oby¬ dwa ramiona goleni przejda poza poloze¬ nie, w którym tworza linie prosta, przy o- graniczeniu ich ruchu przez wystepy w ten — 4 —sposób, aby w pozycji jak przy ladowaniu podwozie bylo bezwzglednie sztywne. W celu schowania podwozia nalezy wywierac za pomoca urzadzenia nastawczego do¬ stateczny nacisk na przegub, aby uzyskac przejscie przez punkt martwy konców ra¬ mion goleni i schowanie podwozia.W odmianie wykonania podwozia cho¬ wanego wedlug fig. 5 kola sa odchylane na boki wzgledem kadluba samolotu. W tym przykladzie wykonania skladanie podwozia dokonywa sie w kierunku na zewnatrz, w przeciwienstwie do podwozi skladanych do srodka, a poza tym golen lamana nie stano¬ wi jednej z goleni bocznych, jak w przy¬ kladzie wykonania podwozia wedlug fig. 3 i 4, lecz glówna golen 21, na której umoco¬ wany jest amortyzator. W skrzydle samo¬ lotu znajduje sie przegub 22 glównej gole¬ ni 21, której drugi koniec polaczony jest przegubem 23 z zastrzalem 24, którego dru¬ gi przegub 25 znajduje sie na kadlubie sa¬ molotu.Na fig. 5 zaznaczono pelnymi liniami polozenie podwozia przy ladowaniu, a li¬ niami przerywanymi polozenie podwozia, jakie zajmuje wówczas, gdy zostalo juz schowane i umieszczone w skrzydle samo¬ lotu. Os O przegubu urzadzenia nastaw¬ czego przyjmuje polozenie O', gdy podwo¬ zie jest calkowicie schowane we wnetrzu skrzydla samolotu.Na fig. 6 i 7 przedstawiono inna odmia¬ ne wykonania podwozia chowanego we¬ dlug wynalazku, która moze byc zastoso¬ wana np. w samolotach wielosilnikowych, w których podwozie nie jest chowane w kierunku na boki, lecz w kierunku od przo¬ du do tylu. Kola toczne samolotu moga byc umocowane na podwoziu w dowolny odpo¬ wiedni znany sposób. W przykladzie wykonania, przedstawionym na fig. 6 i 7, kolo to jest umocowane w widelkach 26 goleni glównej, posiadajacej jeden lub dwa amortyzatory. Golen zastrzalowa 27\ jest wykonana jako golen lamana i zaopatrzona jest w urzadzenie nastawcze 28 do sklada¬ nia goleni i chowania podwozia zgodnie z wynalazkiem. Na fig. 6 przedstawiono po¬ za tym pelnymi liniami polozenie podwo¬ zia, jakie zajmuje przy ladowaniu, a linia¬ mi przerywanymi — polozenie podwozia po jego schowaniu, przy czym po wysunie¬ ciu podwozia os kola tocznego znajduje sie w punkcie 29, a po schowaniu podwozia os tego kola znajduje sie w punkcie 29*.W miejscach 30, 31 i 32 znajduja sie trzy stale osie obrotu przegubów, którymi podwozie jest przymocowane do samolotu.Na fig. 8 i 9 przedstawiono inna jesz¬ cze odmiane wykonania podwozia wedlug wynalazku, którego chowanie nastepuje w kierunku od tylu do przodu. W tym przy¬ kladzie wykonania kolo jest przymocowane na osce z boku glównej goleni (fig. 9), a nie w widelkach. Oczywiscie, iz niezaleznie od sposobu chowania podwozia kolo moze byc przymocowane do goleni dowolnie, za¬ leznie od potrzeby, albo przy pomocy wi¬ delek, albo oski bocznej.W przykladzie wykonania podwozia wedlug fig. 819 golen lamana jest wyposa¬ zona w amortyzator, natomiast w przykla¬ dzie wykonania wedlug fig. 6 i 7 golen la¬ mana stanowi jeden z dwóch zastrzalów poza glówna golenia podwozia. Na fig. 8 uwidocznione jest poza tym liniami pelny¬ mi polozenie podwozia, jakie zajmuje przy ladowaniu, a liniami kreskowanymi poloze¬ nie podwozia, jakie zajmuje, gdy ono jest zlozone. Osie przegubów podwozia sa za¬ znaczone odpowiednio w miejscach 33, 34, 35 i 36, przy czym w miejscach 34, 35, 36 przegubu posiadaja stale osie obrotu wzgle¬ dem samolotu.Na fig. 10 i 11 jest przedstawiona dal¬ sza odmiana wykonania podwozia chowa¬ nego powyzej opisanego rodzaju. Kolo pod¬ wozia 102 jest zamocowane na koncu go¬ leni 103 zaopatrzonej w amortyzator. Do przegubów 104 i 105 ze stalymi osiami ob¬ rotu sa przymocowane górne konce goleni — 5 —101 i 103. Urzadzenie nastaweze podwozia sklada sie w tym przykladzie wykonania z urzadzenia hydraulicznego (lub pneuma¬ tycznego) 106, którego tlok 107 polaczony jest drazkami z przegubami 114, 115 gole¬ ni lamanej 101. W tym wykonaniu podwo¬ zia samoczynne rozkladanie lub skladanie podwozia, w razie spadku cisnienia oleju (lub innego czynnika) doprowadzanego do urzadzenia nastawczego, zapewnione jest przez dwa zespoly sznurów gumowych 108 i 109 umocowanych z jednej strony na glo¬ wicy urzadzenia nastawczego w miejscach 110 i 111, a z drugiej strony — w miejscach 112 i 113 kazdej z polówek goleni lamanej 101, przy czym obie te grupy sznurów gu¬ mowych sa tak umieszczone, aby ich sily napiecia daly przy wszystkich polozeniach podwozia wzgledem srodkowych punktów przegubowych 100 urzadzenia nastawczego momenty, usilujace doprowadzic obie po¬ lówki goleni do polozenia prostoliniowego* Dzialanie to jest zapewnione przez dwie poprzeczki w osiach przegubów 114 i 115, które utrzymuja sznury gumowe w pewnym oddaleniu od punktów przegubowych 100, gdy golen jest zlozona (fig, 11).Dzialanie tego ukladu podwozia jest nastepujace: gdy cisnienie w cylindrze u- rzadzenia nastawczego 106 spada, sily na¬ piecia sznurów gumowych 108, 109, które usiluja stale doprowadzic obie polówki go¬ leni 101 do polozenia prostoliniowego, a tym samym do wysuniecia podwozia, nie sa zrównowazone i powoduja samoczynne wyrzucenie podwozia i opadanie kola tocz¬ nego, Ruch ten odbywa sie tak dlugo, az obie polówki goleni 101, po przejsciu przez punkt martwy, opierac sie beda o glowice 116 urzadzenia nastawczego 106, to zna¬ czy, gdy podwozie znajdzie sie w polozeniu ostatecznym, jakie zajmuje przy ladowa¬ niu.Na fig. 12 i 13 przedstawiono dalsza od¬ miane wykonania podwozia z urzadzeniem przeznaczonym do wysuwania podwozia. które w tym przykladzie wykonania sklada sie z teleskopowego zastrzalu elastycznego 117 zawierajacego sprezyne 118, która sta¬ le usiluje doprowadzic podwozie do polo¬ zenia wysunietego.Jeden koniec tego zastrzalu posiada staly przegub 119 umieszczony na skrzy¬ dle samolotu, drugi zas koniec — ruchomy przegub 120 umieszczony na jednej polów¬ ce lamanej goleni 101. Dzialanie tego urza¬ dzenia jest nastepujace: gdy podwozie jest skladane pod dzialaniem urzadzenia na¬ stawczego 106, ruchomy przegub 120 obra¬ ca sie dookola osi przegubu 104, po ukon¬ czeniu zas tego ruchu doprowadzony zo¬ staje zastrzal 117 do polozenia schowane¬ go, jak na fig. 13, zmieniajac swa dlugosc po scisnieciu sprezyny 118, a podwozie jest utrzymywane w polozeniu wedlug fig. 13 cisnieniem oleju w urzadzeniu nastawczym 106. Gdy cisnienie w tym urzadzeniu spad¬ nie, sila napiecia sprezyny 118, nie bedac juz zrównowazona, powoduje wydluzenie zastrzalu 117, doprowadzajac podwozie do polozenia, jakie zajmuje przy ladowaniu (fig. 12).Wedlug wynalazku przewidziane jest ponadto w podwoziu urzadzenie ryglujace to podwozie w polozeniu, jakie zajmuje przy ladowaniu, przy czym to urzadzenie ryglujace jest niezalezne od urzadzenia na¬ stawczego. W wykonaniach urzadzenia przedstawionych na fig. 14, 15, 16, 17 i 18 ryglowanie to uskutecznia sie przy pomocy zapadki 121 (fig. 14 i 15), która przesuwa sie wzdluz osi urzadzenia nastawczego i wspólpracuje z dwoma wystepami 122, przewidzianymi na koncach obu polówek goleni lamanej. Zapadke dociska w kierun¬ ku ryglowania sprezyna 123. Urzadzenie to jest uzupelnione dowolnym dodatkowym urzadzeniem, np. pneumatycznym, elek¬ trycznym, mechanicznym lub hydraulicz¬ nym, uruchomianym z kabiny pilota, a przeznaczonym do odryglowywania urza¬ dzenia nastawczego 126 w celu umozliwie- - 6 -oia goleni zginania sie, zanim jeszcze zacz¬ nie dzialac urzadzenie nastawcze 126, u- skuteczniajace to zginanie* W przykladzie wykonania urzadzenia przedstawionym na fig. 14 i 15 odryglowy- wanie dokonywa sie przy pomocy cylindra 124, we wnetrzu którego przesuwa sie tlok 125. Do cylindra 124 jest doprowadzany czynnik ciekly lub gazowy, jak np. powie¬ trze pod cisnieniem, które doprowadzane /jest do wnetrza cylindra przewodem 126.Tlok 125 oddzialywa na zapadke 121 przy pomocy zespolu drazków 127, 128 i 129.Powierzchnie zewnetrzne 131 wystepów 122 sa w takim stopniu zaokraglone, aby za¬ padka 121 unosila sie samoczynnie pod dzialaniem nacisku wystepów 122 pod ko¬ niec ruchu przy opuszczaniu podwozia w chwili, gdy zewnetrzne powierzchnie 131 tych wystepów zetkna sie z zewnetrzna po¬ wierzchnia 130 zebów zapadki 121. Na¬ stepnie ryglowanie dokonywa sie samo¬ czynnie, gdy oba wystepy 122 opierac sie beda pod dzialaniem sprezyny 123 o glowi¬ ce 116 urzadzenia nastawczego.Na fig. 14 uwidoczniono polozenie ra¬ mion goleni lamanej po ich zaryglowaniu, natomiast na fig. 15 przedstawiono ich po¬ lozenie po odryglowaniu.W przykladach wykonania urzadzenia ryglujacego, przedstawionych ha fig. 15 i 16, bezposrednie odryglowanie powodowa¬ ne jest tlokiem 125 cylindra 124, zamoco¬ wanego na jednej polówce goleni lamanej.W przykladzie wykonania urzadzenia, u- widocznionym na fig. 17 i 18, narzad po¬ wodujacy odryglowanie znajduje sie na koncu urzadzenia nastawczego i oddzialy¬ wa wprost na zapadke 121 za posrednic¬ twem sworznia 132. W przykladzie tym przyrzad odryglowujacy sklada sie z cy¬ lindra 133, wewnatrz którego przesuwa sie tlok 134 z przetknietym przezen sworzniem 132. Cylinder 133 jest zasilany przez prze¬ wód 135 powietrzem sprezonym lub innym odpowiednim czynnikiem.W przykladzie wykonania urzadzenia, uwidocznionym na fig. 18, umieszczono sprezyne 123' na zewnatrz cylindra, mie* dzy glowica 136 urzadzenia odryglowuja- cego a zapadka 121. W wykonaniu zas wedlug fig. 17 umieszczono sprezyne 123" wewnatrz samego cylindra 133, miedzy koncem tloka 134 a glowica 136.Na fig. 16 przedstawiono w perspekty¬ wie widok praktycznego wykonania urza¬ dzenia odryglowujacego tego samego ro¬ dzaju, jak przedstawiono schematycznie na fig. 14 i 16.Jak wyzej wspomniano, podwozie musi byc odryglowane, zanim jeszcze mozna uruchomic urzadzenie nastawcze, które je sklada. W tym celu przewidziano urzadze¬ nie, za pomoca którego uruchomianie we wlasciwej kolejnosci urzadzenia ryglujace¬ go i urzadzenia nastawczego podwozia uskuteczniane jest jedna tylko rekojescia.Urzadzenie tego rodzaju, przedstawio¬ ne na fig. 19, sklada sie z dzwigni 137 za- konczonej raczka 138, która przesuwa sie w szczelinie 139, umozliwiajacej dzwigni wykonywanie dwóch ruchów do siebie pro¬ stopadlych. Ruch w kierunku strzalki F1 ma na celu odryglowanie podwozia, a dru¬ gi ruch, w kierunku strzalki F2, — spowo¬ dowanie zlozenia lub rozlozenia podwo¬ zia, Podany wyzej przyklad wykonania u- rzadzenia dziala nastepujaco. Przyjmujac, ze dzwignia 137 znajduje sie w wycieciu przednim szczeliny 139 (fig. 20) pierwszy ruch w kierunku strzalki F1 (fig. 19), powo¬ dujacy wysuniecie dzwigni 137 z wyciecia przedniego i przesuniecie jej do przedniego konca podluznej czesci szczeliny, odpowia¬ da odryglowaniu podwozia. Drugi ruch w kierunku strzalki F2 (fig. 19), polegajacy na przesunieciu dzwigni z konca przednie¬ go do konca tylnego podluznej czesci szczeliny 139, odpowiada chowaniu pod¬ wozia dzieki temu, ze jednoczesnie z tym ruchem wprowadzony zostaje olej do urza- - 7 —db&aih nasta*cz legajacy aa przesuwaniu dzwigni w wycie¬ ciu tylnym szczeliny /39 (fig. 22), uwalnia zapadke.Ruch w kierunku przeciwnym wywolu¬ je przede wszystkim podniesienie zapadki, nastepnie opuszczenie podwozia i w koncu zaryglowanie go w polozeniu opuszczonym Na fig, 20, 21 i 22 przedstawiono sche¬ matycznie wzajemne polozenia czesci urza¬ dzenia nastawczego, a mianowicie: poloze- aie; gdy podwozie jest opuszczone i zary¬ glowane (fig. 20) , nastepnie polozenie pod* czas podnoszenia, gdy najpierw zapadka zostala uniesiona, by umozliwic ruch w kie¬ runku podnoszenia podwozia (fig. 21) i w koncu polozenie, gdy podwozie jest pod¬ niesione (fig, 22).Dzwignia 137 obraca sie dookola dwu wzajemnie prostopadlych osi x1 i x2, które stanowia osie przegubu kardanowego. Ruch jest odpowiednio na rozdzielacz 142 glów¬ nego urzadzenia nastawczego 106 (fig. 11 i 12) oraz na zawór 143 powodujacy odry- glowanie podwozia. Rózne narzady urza¬ dzenia sa tak wzajemnie rozmieszczone, ze podczas ruchu dzwigni w kierunku strzalki Flt który to ruch odpowiada ryglowaniu i odryglowaniu dzwigni, dzwignia ta zupel¬ nie nie oddzialywa na drazek 140, który oddzialywa na glówne urzadzenie nastaw- cze 106, co wlasnie zostaje zapewnione dzieki przegubowi kardanowemu 144. Po¬ dobnie podczas ruchu dzwigni 137 w kie¬ runku strzalki F2 dzwignia ta nie oddzialy¬ wa zupelnie na drazek 141 dzieki zastoso¬ waniu kulowego przegubu 145, którym za¬ konczony jest ten drazek.Dzialanie urzadzenia jest nastepujace: przyjmujac, iz dzwignia 137 znajduje sie w polozeniu jak na fig. 20, które odpowiada polozeniu podwozia w stanie wysunietym, nalezy w przypadu chowania podwozia przesunac dzwignie w szczelinie 139 w kie¬ runku strzalki Flf co spowoduje z kolei je¬ dynie oddzialywanie na zawór 143, w któ¬ rym podnosi sie grzybek 146, co nastepnie powoduje doprowadzenie sprezonego po¬ wietrza do wnetrza cylindra 124 (fig. 14, 15 i 16) albo cylindra 133 (fig, 17 i 18), tlok zas tego cylindra powoduje przesunie¬ cie zapadki 121, odryglowujac podwozie.Podczas tego ruchu dzwignia obraca sie dookola osi X19 przesuwajac drazek 141, który z kolei wychyla dzwignie 147, od¬ dzialywujaca na wrzeciono 148 zaworu 143.4 Przesuniecie drazka 137 w kierunku strzalki F2 (fig. 19 i 21) nie oddzialywa na drazek 141, \ecz jedynie na drazek 140, dzieki obrotowi drazka 137 dookola osi x2, wskutek czego drazek 140 posuwa trzon 149 i zarazem podwójny tloczek 150 raz- dzielacza 142 z polozenia, jak na fig- 22,— przy którym olej doplywajacy do rozdzie¬ lacza przedostaje sie przewodem 151 do przewodu 152, którym doplywa do dolnej czesci cylindra urzadzenia nastawczego 106 (fig. 11 i 12), a tym samym utrzymuje tlok 107 w górnym polozeniu — do poloze¬ nia, jak na fig. 20, przy którym olej prze¬ plywa do przewodu 153, którym doplywa do górnej czesci cylindra urzadzenia na¬ stawczego i w ten sposób powoduje opad¬ niecie tloczka, a tym samym zlozenie pod¬ wozia. Na fig. 21 uwidoczniony jest tlok 150 w polozeniu posrednim, przy którym olej doplywajacy przez przewód 151 nie przedostaje sie do zadnego z odgalezio¬ nych przewodów 152 i 153.Na fig. 23 przedstawiono ksztalt szcze¬ liny 139 podobny do ksztaltu szczeliny przedstawionej na fig. 19 i 22, Na fig. 24 przedstawiono inny ksztalt szczeliny 139, przy stosowaniu którego dzwignia moze byc unieruchomiona w polo¬ zeniu posrednim, przy którym tlok 150 znajduje sie w polozeniu, jak na fig, 21* Podczas przesuniecia drazka 137 w kierun¬ ku strzalki F& o czym wlasnie byla mowa wyzej, drazek 141 pozostaje nieruchomy, a urzadzenie ryglujace znajduje sie w po~ - £ -lozeniu odryglowania. Ostatnie przesunie¬ cie w kierunku przeciwnym do kierunku zaznaczonego strzalka Flf nie oddzialywa- jac na drazek 140, doprowadza drazek 141 do polozenia poczatkowego, a zabez¬ pieczajace urzadzenie ryglujace do polo¬ zenia ryglujacego.Przesuniecie w kierunku odwrotnym dokonywane jest w ten sam sposób i polega na przesuwaniu przede wszystkim dzwigni do polozenia odryglowujacego, nastepnie rozdzielacza 142 do polozenia, odpowia¬ dajacego wysuwaniu podwozia i w koncu urzadzenia zabezpieczajacego do poloze¬ nia ryglujacego, co umozliwia samoczynne zaskoczenie zapadki, gdy podwozie osiaga polozenie calkowitego wysuniecia. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe, 1. Chowane podwozie do samolotów, skladajace sie z trzech goleni, polaczonych swymi koncami z samolotem, przy czym jedna z nich jest zlozona z dwóch pretów polaczonych ze soba przegubowo, znamien¬ ne tym, ze w miejscu przegubu obu pre¬ tów, stanowiacych zlozona golen (11 wzglednie 21 wzglednie 101), jest umiesz¬ czony cylinder z tlokiem hydraulicznego lub pneumatycznego urzadzenia nastaw¬ czego (13), przy czym os cylindra tego u- rzadzenia jest skierowana prostopadle do obu pretów goleni, gdy przy goleni wy¬ ciagnietej prety te leza w linii prostej, u- rzadzenie nastawcze zas jest polaczone jedynie z obydwoma pretami, stanowiacy¬ mi lamana golen (pomijajac gietki prze¬ wód, doprowadzajacy do urzadzenia czyn¬ nik napedny lub ewentualnie przewody e- lektryczne), przy pomocy drazków lub par drazków (4, 6 lub 12), polaczonych przegu¬ bami jednym ze swych konców z obu pre¬ tami z obydwóch stron ich wspólnej osi przegubu, symetrycznie wzgledem niej i w pewnej odleglosci od tej osi, a drugimi koncami polaczonych przegubami (8 lub 14, 15) z cylindrem lub tlokiem urzadzenia nastawczego tak, aby uzyskana zostala si¬ la powodujaca skladanie lub rozkladanie lamanej goleni.

2. Chowane podwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wszystkie trzy gole¬ nie podwozia polaczone sa z czesciami sta¬ lymi samolotu za pomoca przegubów (18, 10 lub 107 i 105), tak iz moga sie obracac dookola osi stalych przy jednoczesnym wykonywaniu przez podwozie ruchu obro¬ towego wzgledem samolotu. 3. Chowane podwozie wedlug zastrz. tf znamienne tym, ze posiada nieco cofnie¬ te wystepy zderzakowe (60) na pretach go¬ leni lamanej tuz przy przegubie urzadze¬ nia nastawczego, tak iz w polozeniu jak przy ladowaniu oba prety goleni lamanej sa doprowadzane nieco poza polozenie, w którym znajduja sie w jednej linii. 4. Odmiana chowanego podwozia we¬ dlug zastrz. 1, w którym urzadzenie na¬ stawcze jest uzupelnione dwiema grupa¬ mi sznurów gumowych, znamienne tym, ze sznury przymocowane sa z jednej strony do glowicy urzadzenia nastawczego, a z drugiej strony w poblizu konców obu po¬ lówek (112, 113) goleni. 5. Odmiana chowanego podwozia we¬ dlug zastrz. 4, znamienna tym, ze zawiera urzadzenie ryglujace w celu unierucho¬ mienia podwozia w polozeniu zlozonym, skladajace sie z zapadki (121), obciazonej sprezyna (123), usilujaca przesunac ja w polozenie ryglujace, oraz z urzadzenia na¬ stawczego (124, 125, 126, 127, 128, 129), rozrzadzanego ze stanowiska lotnika i u- mozliwiajacego przesuniecie zapadki w ce¬ lu zwolnienia podwozia po pokonaniu sily napiecia sprezyny (123). ó. Odmiana chowanego podwozia we¬ dlug zastrz. 5, znamienna tym, ze po stro¬ nie zapadki (121) urzadzenia ryglujacego znajduja sie na koncach polówek goleni (101) dwa wystepy (122), z którymi wspól¬ dziala ta zapadka, przy czym czesc ze- — 9 —wnetrzna zapadki i wystepów jest zaokra¬ glona. 7. Odmiana chowanego podwozia we¬ dlug zastrz. 6, znamienna tym, ze cylinder (127) urzadzenia nastawczego jest umoco¬ wany na jednej z polówek goleni (101). 8. Odmiana chowanego podwozia we¬ dlug zastrz. 5, znamienna tym, ze cylinder (133) urzadzenia nastawczego jest osadzo¬ ny na koncu zapadki (121) i oddzialywa bezposrednio na nia, przy czym sprezyna (123' lub 123"), uskuteczniajaca samoczyn¬ ne ryglowanie polówek goleni, moze byc umieszczona badz wewnatrz, badz tez z ze¬ wnatrz wzmiankowanego cylindra (133). 9. Odmiana chowanego podwozia we¬ dlug zastrz. 5, znamienna tym, ze urzadze¬ nie zapewniajace odryglowanie podwozia sklada sie z pojedynczej dzwigni (137), o- sadzonej na jednej osce przegubu karda- nowego o dwóch prostopadlych osiach /jc1, x2), tak iz w ten sposób umozliwione jest stopniowe i w dowolnej kolejnosci nasta¬ wianie narzadów urzadzenia nastawcze¬ go, niezbedne do wywolania podnoszenia lub opuszczania podwozia. Aeroplanes Morane-Saulnier Societe Anonymc de C ons t r uc t ions Aer onautiaue s. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 27365. Ark. 1. <** 1P CODo opisu patentowego Nr 27365. Ark. 2.h35 Do opisu patentowego Nr 27365. Ark.

3. L r-<* ---— --i m-in- zs* -24 23Do opisu patentowego Nr 27365. Ark. 4.Do opisu patentowego Nr 27365. Ark. 5. % * —" \~. b o h .J / / ff ^Y w frll. \: V/ r -te :¦¦ y\ .¦::•/¦ i / il(r3S S3jDo opisu patentowego Nr 27365. Ark. 6. Fw9Do opisu patentowego Nr 27365. Ark. 7. n f ^nDo opisu patentowego Nr 27365. Ark, 8. 117 WDo opisu patentowego Nr 27365. Ark. 9. ricf. ik 129 122Do opisu patentowego Nr 27365. Ark. 10. R Ark. U. 106Do opisu patentowego Nr 27365. Ark. 12. F& 17 Fg76Do opisu patentowego Nr 27365. Ark. 13.Do opisu patentowego Nr 27365. Ark. 14. Fia-.lh- fjcf:2ó irui nn Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL