Wynalazek dotyczy elektrycznego na¬ pedu osi pojazdów w szczególnosci poja¬ zdów z przewodem jezdnym (trolleybusy) z silnikiem o pionowym wale.Wynalazek polega na tym, ze umie¬ szczony miedzy kolami jezdnymi wal sil¬ nika elektrycznego napedza kolo talerzo¬ we przekladni wyrównawczej, z której na¬ ped jest przenoszony przy pomocy wahli- wych walów na kola jezdne.W szczególnosci wynalazek niniejszy nadaje sie do zastosowania w pojazdach z dWiema blisko siebie znajdujacymi sie pa¬ rami kól, jak równiez w pojazdach, w któ¬ rych kola sa osadzone na wahliwych wa¬ lach, oddzielnych dla kazdego kola. W przypadku dwóch par kól silnik jest u- mieszczony wedlug wynalazku celowo w srodku miedzy walami i porusza za po¬ srednictwem przekladni wyrównawczej dwa waly równolegle, z którymi za posrednic¬ twem stozkowych kól zebatych sa polaczo¬ ne waly kól napedowych.Cale wykonanie i uklad wedlug wyna¬ lazku ma te zalete, ze silnik elektryczny moze byc umieszczony wewnatrz pojazdu np. pod siedzeniami. Takie umieszczenie silnika chroni go od mechanicznegOi uszko¬ dzenia oraz od wplywów atmosferycznych, przy czym ulatwiony jest dostep doi silnika, który moze byc z latwoscia zdemontowany i wymieniony.W dotychczas znanych, wykonaniach sil¬ niki zajmuja znaczna czesc wysokosci mie¬ dzy powierzchnia jezdni i podloga pojazdu równiez w przypadkach, kiedy zastosowana bywa wieksza liczba silników, np. po jed¬ nym dla kazdego pólwalu, co pociaga za soba koniecznosc umieszczenia podlogi po¬ jazdu stosunkowo wysoko ze wzgledu na przepisowy odstep miedzy powierzchnia jezdni i podloga. W wykonaniu zas wedlug wynalazku podloga pojazdu moze byc od¬ puszczona tak nisko, jak na to pozwalaja waly i rama nosna pojazdu* Na rysunku przedstawiono przedmiot wynalazku tytulem przykladu w sposób schematyczny, a mianowicie, fig. 1 przed¬ stawia urzadzenie napedowe widziane od tylu, czesciowo w przekroju, a fig. 2 — rzut poziomy tego urzadzenia* Na dolnym koncu pionowego walu sil¬ nika 1 znajduje sie zebate kolo stozkowe 2, które zazebia sie z kolem stozkowym 3 przekladni wyrównawczej 4. Przekladnia wyrównawcza 4 uruchomia za posrednic¬ twem dwóch par stozkowych kól zebatych 5, 6 dwa waly podluzne 7. Oba konce kaz¬ dego z walów 7 sa polaczone za posrednic¬ twem par stozkowych kól zebatych 8, 9 z oboma walami 10 z jednej strony pojazdu.Waly 10 kól napedbwych 11 moga byc zawieszone wahliwie lub tez moga byc o- sadzone w lozyskach opartych na ramie podwozia, dzwigajacego waly 7, przekla¬ dnie wyrównawcza 4 oraz silnik L Mozliwe sa liczne odmiany w wykona¬ niu wynalazku. Jest wiec mozliwe zastoso¬ wanie wynalazku do napedu jednej pary kól, a wówczas silnik elektryczny jest u- mieszczony celowo miedzy walami kól jezdnych lub tez w poblizu ich srodka. Do przenoszenia ruchu na waly kól jezdnych nie sa koniecznie potrzebne kola stozkowe, mozna bowiem w pewnych przypadkach zastosowac na kazdym koncu walów prze¬ guby przy uzyciu oddzielnej przekladni wyrównawczej dla kazdej pary, przy czym obie przekladnie wyrównawcze sa urucho¬ miane jednym z podluznych walów, lacza¬ cych oba waly kól jezdnych. Obroty piono¬ wego walu silnika mozna przenosic np. przy pomocy slimacznicy, mozna równiez wlaczyc slimacznice miedzy waly podluzne i waly kól pojazdu. PL