Wynalazek niniejislzy dotyczy ukladni haanulcowego db kolejowych i innych poi- jazdów; celem wynalazku jest utworzenie ulepszonego ukladu hamulcowegoi, w któ¬ rym mozna równoczesnie i zaisaidtniczo 2 jedlnakojwa sila dociskac klocek hamulcowy do tylniej czesci przediniego kola pary przyleglych kól, lezacych ma jednej linii, oraz dlrtugi klocek do< przedniej czesci dru¬ giego, tj. tylniego klola.Wszystkie ziniame uklady hataiulcowe te¬ go roldlzajiU wymagaja stosunkowo dbsc znaleznej przestrzeni wzdluz linii, laczacej osie obu kól, clzyli w miejscu, gdzie obwody kól sa polozone najblizej siebie, z tego po¬ wodu, ze same dzwignie tego ukladu musia¬ ly p^iadac-stosuinkowo duze przektoje po¬ przeczne w polozeniu, w którym naciski sa najwieksze, Lub tez dlatego, by stworzyc dostateczna przestrzen dla ruchu dzwigni, lub wreszcie dla obu tych przyczyn.W pewnych przypadkach, a zwlaszcza przy lokomotywach kolejowych, odleglosc miedzy srodkami dwóch przyleglych kol, lezacych na jednej linii, w porównaniu ze sredbica kola nie moze byc znacznie wiek¬ sza niz tal srednita ze wzgledów, nie zwia¬ zanych z; urzadizejniem hamulcowym. W przypadku, gdiy miedzy kolatali polzoistawfio- na jest jedynie bardzo miala przestrzen, nie mozna zastosowac znainych ukladów ha¬ mulcowych powyzszego moidlzaju.Celem niniejszego wynalazku jest stwo¬ rzenie ulepszodiego ukladb hamulcowegopopnziediiió ojpisaJnego; tj. dla dwóch kól, umieslzczontych blisko siebie na jednej linii.Wedlug wynalazku klódki hamulcowe, z których jedeln jest umiesizcfcony powyzej, a drugi ponizej linii, laczacej osie dwóch przyleglych kol, lezacych jedno za! drugim, dzwigane sa prtoez dwie dzwignie, z: których kazda moze sie niezaleznie obracac okolo wspólnej! osi stalej, umieiszczoneji miedzy klockami hamulca i miedzy obu1 kblami Sila hamujaca jest przy tym talk skierowa¬ na i przenps&oinai na dzwigpiLe za! posred¬ nictwem dzwigni zlmiemmej lub wyrównuj a- cej, ze moze zabezpieczyc jednakowy roiz- dfeial jej niai kazdy klocek hamulfcai.Na) zalaczonym rysunku przedstawione sa schematydznie przyklady wykonania pirzedmioliu wynalazku. Fig. 1 przedstawia widok1 z boku jednej postaci wykonania u- klaidu hamulcowego wedlug wynalazku; fig. 2 — podobny widbk1 z boku drugiej po¬ staci Wykonania.Wedlug fig. 1 klocki hamulcowe 1 i 2, z których jedlen jest umieszczony powyzej, a drugi ponizej linii X — X, laczacej osie dwóch przyleglych kól 3 i 4 o jednakowej srednicy, polozonych na jednej linii, dzwi¬ gane sa przez dwie dzwiginie 5 i 6; kazda z tych dzwigni moze sie niezaleznie obra¬ cac okolo wspólnej stalej osi 7, polozonej zasadniczo ina linii X — X, laczacej osie obu kól, i zasadniczo w srodku miedzy ty¬ mi osiami.Dzwignia 5, dzwigajaca klocek hamul¬ cowy 1, wspóldzialajacy z kolem 3, posia¬ da ramie 8, przechoidzace powyzej stalej osi 7 i dzwigajace na swym górnym koncu klocek hamulcowy 1, oraz; ramie 9, przecho¬ dzace ponizej stalej osi 7 i polaczone przy swym dolnym koncu za pomoca ogniwa 10 z jednym koncem zmiemniej lub wyrównu¬ jacej dzwigni 11. Drugi koniec dzwigni 11 polaczony jest z dolnym koncem dzwigni 6, dzwigajacej klocek hamulcowy 2, wspól¬ dzialajacy iz prawym kolem 4. Drugi ko¬ niec dzwigni 6 jest osadzony obrotowoi na stalej osi 7. W miejscu, polozonym miedzy swymi koncami, dzwignia: ta dzwiga klocek hamulcowy 2. Zmienna lub wyrównujaca dzwignia 11 polaczona jest w miejsfcu, po¬ lozonym miedzy swymi koncami, z; tlokiem cylindra hamulcowego lub z równowaznym mu urzadzeniem za posrednictwem odjpO- wiedniego zespolu drazk&w 12 tak, ze ha¬ mulce zostaja zacisniete przez pociagnie¬ cie w prawo narzadta drazkowego 12.Uklad haimiulcowy wedlug fig. 2 jest podobny do ufclaldlui wedlug fig, 1 z ta jed¬ nak róznica, ze dzwignia 5 jest bezposred¬ nio polaczoina z dzwignia wyrównujaca 11, dzwignia 6 zas jest polaczona z dzwignia wyrównuj aca ogniwem 13.Dzieki powyzszym ukladom klocki ha¬ mulcowe nie zabieraja najwiecej ograni¬ czonej1 przestrzeni miedzy kolami czyli przestrzeni scisle przylegajacej; -dla linii, laczacej osie kól. Wal lub czop, tworzacy stala os 7, oraz, obie dzwignie sa jedynymi czesciami, zajmujacymi te ogratniczona przestrzen.Ocizywiscie kazda ze wspomniamych dzwigni hamulcowych moze byc polaczona za pomoca odpowiednich drazków po¬ przecznych z odpowiadajacymi dzwignia¬ mi, dzwigajacymi klocki hamulcowe, wspól¬ pracujace z kiolalmi po drugiej strojnie po¬ jazdu, tak ze wspomniane poprzednio ogni¬ wo i dzwignia wyrównujaca moga byc wspólne dla kól poi obu stronach pojazdu.Oczywiste jest równiez to, ze caly uklad moze byc odwrócony okolo poziomej oraz okolo pionowej linii, przechodzacej przez stala os tak, ze konce dzwigni, na które dziala sila hamujaca za posrednictwem dzwigni zmiennej lub wyrównujacej, id^ w góre zamiast w dól, a hamulce zaciska sie przez wywarcie nacisku w lewo na dwa ogniwa za posrednictwem dzwigni wyrów¬ nujacej.Stosunki przekladmi obu dzwigni sa ce¬ lowo równe, tak ze sila hamujaca moze dizialac na srodek dzwigni zmiennej lub — 2 —wytfówntojafcej; wszelka róznica stosuinków przekladni, która moze byc konieczna ze wzgledu na ograniczona przestrzen dla dzwigni, moze byc oczywiscie wyrównana przez uklad!, w którym sila hamujaca dzia¬ la na pumkt wyrównujacy, polozomy blizej tego konca! dzwigni wyrównujacej, który jest polaczony z dzwigajaca klocek dzwig¬ nia o mniejszej przekladlni, niz drugiego konca, tej dzwigni. W razie potrzeby dzwig¬ nia wyrównujaca' moze byc polaczona za pomoca o$niW z kiazda z dzwigni, dzwigaja¬ cych klocki hamulcowe.Wynalazek1 nie jest oczywiscie ograttii- czony db opisanych powyzej pOstafci wykó- nainia i moze podlegac najrozmaitszym zmianlom, nie wykraczajac poza zakres wy¬ nalazku. PL