Wynalazek niniejszy dotyczy palnika do paliwa plynnego i pylowego.Znana jest rzecza doprowadzanie do palnika powietrza i paliwa w stalej zalez¬ nosci od siebie, to jest stworzenie warun¬ ków do teoretycznego spalania przez samo¬ czynne odmierzanie powietrza i paliwa przy róznych obciazeniach paleniska.Budowa znanych tego rodzaju urzadzen jest stosunkowo powiklana, np. obok nie¬ dostatecznego urzadzenia rozpylajacego ko¬ nieczny jest jeszcze osobny talerzyk zawo¬ rowy albo tez rozpylanie musi byc dokony¬ wane za pomoca specjalnie wbudowanych urzadzen.Wady te usuwa sie wedlug niniejszego wynalazku w ten sposób, ze talerzyk za¬ worowy stanowi osobna, wydrazona, okrez¬ nie obiegowa glowica rozpylajaca. W ten sposób osiaga sie nader prosta i zwarta bu¬ dowe palnika, Równoczesnie umozliwiony jest bardzo dokladny podzial paliwa i zmieszanie go z powietrzem. Wykonana ja¬ ko talerz zaworowy glowica rozpylajaca wedlug niniejszego wynalazku jest zawie¬ szona swobodnie na sprezynie, dzialajacej odwrotnie do kierunku cisnienia powie¬ trza, i porusza sie w kanale, rozszerzaja¬ cym sie w kierunku komory palnika.Iglica dtozujaca jest wbudowana w glo¬ wice rozpylajaca i jest otoczona przewo¬ dem doprowadzajacym paliwo, nad którymporusza sie wydrazone wrzeciono, przezna¬ czone dla obrotowej glowicy rozpylajacej.Bezposrednio ponad obrotowym tale¬ rzykiem zaworowym, da osiowo przesuw¬ nym wrzecionie zaworowym znajduja sie lopatki kierownicze, które doprowadzaja doplywajace powietrze wtórne do lopatek kierowniczych, osadzonych na talerzyku zaworowym* W ten sposób talerzyk zawo¬ rowy jest wprawiany w szybki ruch obro¬ towy, a mieszanina, utworzona z powietrza pierwotnego i paliwa, bedaca pod dziala¬ niem pewnego nadcisnienia i wyplywajaca z promieniowo polozonych otworów w ta¬ lerzyku zaworowym, na skutek dzialania sily odsrodkowej zostaje jeszcze poza tym wyprowadzona z pustej komory talerzyka zaworowego na zewnatrz do komory pier¬ scieniowej, przez która przeplywa powie¬ trze wtórne.Naplywajace powietrze spalania nape¬ dza talerzyk zaworowy jak gdyby turbine, a liczba obrotów wzrasta wraz z powiek¬ szajacym sie obciazeniem. W ten sposób osiaga sie to, ze nawet znaczne ilosci pali¬ wa zostaja rozpylone bez zarzutu* Dzieki temu, ze do napedu glowicy stosuje sie ca¬ la ilosc powietrza spalania, jest rzecza mozliwa przeprowadzenie przy tak niewiel¬ kim cisnieniu powietrza spalania tyle ener¬ gii do rozpylacza, ze paliwo ciekle, nawet chlodne, podlega taMemu mechanicznemu przyspieszeniu i rozpyleniu, ze przy wyj¬ sciu z dysz dJrobiny paliwa wynosza jesz¬ cze tylko tysiaczne milimetra, które prze¬ plywajace obok powietrze wtórne porywa ze soba i tworzy jednolita mieszanine bar¬ dzo drobno rozpylonego paliwa z powie¬ trzem spalania.Miedzy otworem wlotowym dla paliwa i dysza palnikowa jest prócz tego umiesz¬ czony regulator, dajacy sie nastawiac na pewne scisle okreslone cisnienie paliwa, który utrzymuje samoczynnie na stalym poziomie cisnienie paliwa, panujace za regulatorem przy wahaniach cisnienia, po* wstajacych przed regulatorem. Najkorzyst-' niej; do tego celu stosuje sie regulator prze¬ ponowy. Wahania poziomu w zbiorniku pa¬ liwa lub tez drgajace cisnienia przed pom¬ pa zasilajaca nie maja wiec tu zadnego wplywu na tworzenie sie mieszaniny.W przypadku palenisk z pylem weglo¬ wym jest szczególnie dobre trwale polacze¬ nie iglicy, osadzonej na talerzyku zaworo¬ wym, z tym talerzykiem, przez co iglica ob¬ raca sie wraz z talerzykiem zaworowym, co uniemozliwia osadzanie sie pylu weglo¬ wego miedzy iglica zaworowa i sciankami kanalu, przez który przeplywa1 paliwo.Staly stosunek mieszaniny paliwa z po¬ wietrzem utrzymuje palnik wedlug niniej¬ szego wynalazku równiez i wówczas, gdy obciazenie palnika w przeciagu krótkiego czasu zwieksza sie nagle w granicach od obciazenia malego do pelnego. Próby wy¬ kazaly, ze nawet w tym przypadku nie wy¬ wiazuje sie d^m. Obciazenie komory pale¬ niskowej wobec stale prawidlowego skladu mieszaniny jest bardzo wysokie. Próby wy¬ kazaly, ze mozna osiagnac obciazenie, sie¬ gajace 36 milionów Kal(m3)godz. Prócz tego palnik, wykonany wedlug niniejszego wynalazku, daje moznosc uzyskania znacz¬ nie wyzszej temperatury spalania w po¬ równaniu z temperaturami, otrzymywainy- mi przy stosowaniu znanych dotychczas palników. Tym sposobem zwiekszona zo¬ staje wydajnosc kotla, przy projektowa¬ niu zas nowych instalacyj mozna nadawac komorze paleniskowej odpowiednio mniej¬ sze wymiary.Palnik tego rodzaju, wobec dokladnego i scislego przemieszania powietrza z pali¬ wem, nadaje sie komory paleniskowej.Nai rysunku przedstawiono przedmiot wynalazku tytulem przykladu w sposób schematyczny, a mianowicie fig. 1 przedsta* wiai przekrój paleniska wraz z czescia ko¬ mory paleniskowej, przy czym zawór tale¬ rzowy, zastosowany w palniku, zostal — 2 -przedstawiony w stanie otwartym, t \. w ruchu, fig. 2 zas przedstawia widok palni¬ ka w stanie spoczynku.Oslona 1 komory paleniskowej otacza komore paleniskowa 2. Kolnierz laczniko¬ wy 3 oslony 1 jest polaczony z przewodem powietrznym, przez który doprowadza sie swieze powietrze z dmuchawy lub podob¬ nego urzadzenia. W przewód powietrzny jest wlaczonai klapa 4, obslugiwana recz¬ nie. Oslone palnika 5 stanowi kolnierz albo pokrywa 6 z przewodem, doprowadzaja¬ cym paliwo. Oslona 1 komory paleniskowej posiada u góry otwór 7, w który jest wsta¬ wiona oslona 5 palnika wraz z kolnierzem krawedziowym 9. Na tym kolnierzu krawe¬ dziowym jest osadzony trzymak sprezyno¬ wy 8, przymocowany srubami 8a. Trzymak sprezynowy posiada ksztalt cylindryczny i jest ku dolowi rozdzielony na dwa ramio¬ na 10, które w miejscu, oznaczonym liczba .11, sa zagiete hakowato ku górze tak, ze powstaje przez to gniazdo 12 dla sprezyny 13. W srodku trzymaka sprezynowego 8 jest osadzony kolnierz prowadniczy 14 wraz z kanalem 15 przepuszczajacym pali¬ wo, bedacy czescia oslony palnikowej 5, zwrócona ku dolowi. Miedzy tym kanalem 15 i pokrywa palnika 6 jest umieszczony regulujacy zawór przeponowy 16, który jest nizej opisany. Na dolnym koncu kolnierza prowadlniczego 14 jest osadzona dysza pal¬ nikowa; 17. Na tym samym kolnierzu 14 jest wydrazone wrzeciono zaworowe 18, moga¬ ce swobodnie przesuwac sie ku górze i ku dolowi. Na górnym koncu wrzeciona 18 jest osadzony kolnierz 19, o który opiera sie sprezyna 13. Z rysunku widac, ze w ten sposób wydtazone wrzeciono zaworowe jest naciskane stale sprezyna ku górze.W sciankach wydrazonego wrzeciona zaworowego sa wykonane otwory 20. Wla¬ sciwy talerz zaworowy siedzi swobodnie ob¬ racajac sie na lozysku kulkowym 21 na dolnym koncu wrzeciona 18. Talerz jest itfydrazony i sklada sie z dwóch plyt 22 i 23, które sa polaczone ze soba srubami 24.W krawedzi, która utrzymuje obydwie ply¬ ty w pewnej odleglosci od siebie, przez co powstaje wydrazenie w talerzu zaworowym, sa wykonane otwory 25. Sruby 24 sa wkre¬ cone w lacznik 26, który sluzy jako wspor¬ nik dla lozyska kulkowego. W plycie 22 sa utworzone promieniowe lopatki 27. Lozy¬ sko kulkowe 21 jest przykryte pokrywa 28, osadzona na dolnym koncu wrzeciona zawo¬ rowego 18. Na zewnetrznym obwodzie tej pokrywy 28 znajduja sie odpowiednio wy¬ giete lopatki kierownicze 29, które sluza do doprowadzania powietrza, naplywajacego z góry do komór, utworzonych przez lopatki 29. W wydrazonym, obracajacym sie tale¬ rzu zaworowym jest osadzona czesc zawo¬ rowa 30 wraz z iglica zaworowa 31. Iglica ta wchodzi do dyszy palnikowe) 17.Od! dolu talerz zaworowy jest zamknie¬ ty pokrywa 32, która jednoczesnie sluzy ja¬ ko wspornik zaworu iglicowego 30, 31. Ko¬ leczek 33, zaopatrzony w guzik 34, jest wsrubowany w kolnierz 19 wrzeciona zawo¬ rowego 18, dó uruchomiania recznie zawo¬ ru paliwa, gdy palnik zostaje uruchomio¬ ny lub tez na przypadek, gdyby w czasie ru¬ chu mialy okazac sie jakiekolwiek trudno¬ sci w pracy palnika. W komorze palenisko¬ wej 2 umieszczone sa odbijaki 35, które znajduja sie w rejonie ogrzewania plomie¬ nia, celem udoskonalenia spalania sie mie¬ szaniny.Wspomniany powyzej regulator doply¬ wu paliwa sklada sie z przepony 36, która jest zacisnieta miedzy górna powierzchnia stykowa oslony palnika 5 i pokrywa 3& przymocowana srubami 37. Na przepone dziala z zewnatrz sprezyna 39, której na¬ cisk mozna nastawiac raczka 42, za posred¬ nictwem trzpienia 41, zaopatrzonego w na¬ ciecie srubowe 40. W naciecie to wchodzi nasadka w ksztalcie koleczka na srubie 43.Na przeponie opiera, sie drazek tlokowy 44, który wchodzi do otworu osiowego 45, wywierconej we wkretce srubowej 46. — 3 —Wki^ska ta jest przy pomocy gwintu 47 wkreoona w oslone palnika 5 i posiada o- iwory mówieniowe 4S i 40, Drazek tlokowy rfrf jesz miedzy swoimi koncami zwezony* jak" to uwidocznia rysunek Dolna czesc drazka tlokowego posiada ksztalt tloka 50.Tlok tan ma za zadanie regulowanie prze¬ plywu paliwa przez promieniowe kanaly 48.Opiaaae powyzej wykonanie umozliwia -wmdyeoir tloka od strony odplywu paliwa, przez «© ulatwia zestawianie calosci i z»ni*jaza zmamie zapotrzebowanie miej- aea. Przeplywajace paliwo, przez swój cie¬ zar lub tez przez cisnienie, pochodzace od dolu od pompy, wywiera nacisk na przepo- ne* podczas gdy na druga strone przepony dawala flprezyaa 39. Jezeli np, cisnienie pa- liw* jest uriefame anizeli nacisk sprezyny, wówczas pnepona podnosi sie ku górze, a ima z nia podnosi sie tlok sterowniczy, zaruufcj^za frayplyw i dlawi cisnienie ci- snienia sprezyny. Aby uniknac rozciagania HH8 lub przeciazenia przepony, posiadaja¬ cej cienka scianke, pod wplywem sprezyny lub cisnienia paliim* scianki metalowe wagledaie podpory sprezyny sa umieszczo¬ ne Uk bliska przepony, ze ta ostatnia juz przy najsanieiszyra przegieciu opiera sie na meiathi* przez co unika sie jakiegokolwiek przeciazenia cienkiej scianki przepony.Opisany powyzej regulator cisnienia po¬ siada równiez i te zalete, ze pracuje on jednakowo dokladnie w kazdym swym po- leftgRiu, zajmuje przy tym znacznie mniej miejsca, przede wszystkim jednak umozli¬ wia on regulowanie cisnienia aa dyszy od- JtówMnk* dk» lepkosc paliwa lub tez re¬ gulowanie przeplywu przy dowolnie wyma ganej ssniaofe skladtl mieszaniny.Rzifilanie- palnika jest nastepujace.Po oftwarcu*klapy 4 powietrze przeply- W* w kiarunkt* strzalki P do oslony komo¬ ry ys&DJkowej 1. Po otwarciu przewodu (Ha p*Kw* przeplywa ono w kierunku strzalki #* dawtoay boawry palnikowej. Powietrze w kimefcgt stezajki P plynie poczatkowo ku dolowi w kierunku strzalki i73. Wydra¬ zony zawór talerzowy zamyka jednak prze¬ plyw do komory paleniskowej 2, czyli znaj¬ duje sie w polozeniu przedstawionym na fig. Z Inna czesc powietrza doplywajacego wnika w kierunku strzalki P4 poprzez o- twiory 20 do wydrazonego wrzeciona zawo¬ rowego 18. Powietrze plynie ku dolowi do pustej1 komory talerzyka zaworowego. W miedzyczasie paliwo doplynelo kanalem 15 do dyszy paliwowej 17.Powietrze, które w kierunku strzalki P3 dziala z zewnatrz na talerz zaworowy, prze¬ suwa ten talerz w kierunku strzalki P5 prze¬ ciw dzialaniu sprezyny 13. Na skutek tego ruchu zostaje jednak pociagnieta ku dolo¬ wi wzgledem dyszy 17 równiez iglica pa¬ liwowa] 30, 31, osadzona w talerzyku zawo¬ rowym, dzieki czemu paliwo wnika obecnie w kierunku strzalki /* do pustej komory talerzyka zaworowego i miesza sie tam te¬ raz dokladnie z powietrzem, doplywajacym w kierunku: strzalki P4.Powietrze w kierunku strzalki P3 zo¬ stalo jednalt równiez doprowadzone przez lopatki 29 do lopatek wirnika 27 na tale¬ rzu zaworowym. Talerz zaworowy poczyna obracac sie, zai mieszanina, znajdujaca sie wewnatrz talerza zaworowego a skladajaca sie z powietrza pierwotnego i paliwa, pod wplywem zarówno cisnienia powietrza i ci¬ snienia paliwa, jak i pod wplywem sily od¬ srodkowej na skutek obracania sie talerza zaworowego wyplywa przez otwory 25 na zewnatrz. Mieszanina, wyplywajac w kie¬ runku promieniowym, uderza w powietrze wtórne, doplywajace w kierunku osiowym, czyli strzalki P* i w tym wiec miejscu nai- stepuje dalsze scisle przemieszanie sie po¬ przednio dokladnie rozpylonego paliwa, które juz przedtem utworzylo wstepna mieszanine z powietrzem pierwotnym.Z fig. i widac, ze przy kazdej zmianie obciazenia przekrój przeplywu dla powie¬ trza taiedby talerzem zaworowym 22, 23 i — 4sciankami dyszy D komory paleniskowej zmieni* sie na skutek rozszerzenia sie tej dyszy. Równoczesnie zmienia sie takze przekrój przelotowy dla paliwa, które ply¬ nie w kierunku strzalki P6 z dyszy i7 do wydrazenia w talerzu zaworowym, ponie¬ waz stozkowa iglica 3/ wykonywa ruchy ku górze i ku dolowi wiraiz z wydrazonym talerzem zaworowym. Stozkowy ksztalt dy¬ szy komory zaworowej D jest tak dostoso¬ wany w odniesieniu do stozkówatosci igli¬ cy 31, przy wspóldzialaniu ze strony dyszy 17, ze stosunek miedzy paliwem i powie¬ trzem pozostaje bez zmiany przy wszel¬ kich obciazeniach.Opisane powyzej dzialanie wskazuje, ze regulowanie obciazenia nastepuje wylacz¬ nie tylko przez nastawianie dlawika 4. Gdy cisnienie doprowadzonego powietrza zmniejsza sie przez nastawienie klapy 4, wówczas sprezyna 13 wypycha wydrazony talerz zaworowy ku jorze, przez co zweza sie przekrój przeplywowy dla powietrza, plynacego w kierunku strzalka P3. Jedno¬ czesnie skutkiem tego zweza sie prat&rój przeplywowy dla paliwa; plynacego w kie¬ runku strzalki P6. PL