PL26376B1 - Urzadzenie do zabezpieczania przejazdów kolejowych. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadze¬ nie do zabezpieczania przejazdów kolejo¬ wych, przejezdzanych w obydwóch kierun¬ kach, przy czym dzialanie tego ukladu jest niezalezne od szybkosci poruszajacego sie pociagu. W urzadzeniu wedlug wynalazku wlaczanie sygnalu ostrzegawczego odbywa sie przy przejezdzaniu pierwszego z dwóch izolowanych odcinków toru, lezacych po o- bu stronach przejazdu, stale przewodza¬ cych prad i zaopatrzonych kazdy w prze¬ kaznik szynowy, wylaczanie zas sygnalu o- strzegawczego nastepuje za pomoca dwóch przekazników pomocniczych przy opuszcze¬ niu przez pociag krótkiego izolowanego od¬ cinka odlaczeniowego, lezacego miedzy o- bydwoma wspomnianymi odcinkami. Znane uklady do zabezpieczania przejazdów wy¬ kazuja rózne niedogodnosci. W niektórych z nich, zasilanych pradem zmiennym, ko¬ nieczne jest stosowanie przekaznika szyno¬ wego o specjalnej budowie, przy czym w ukladach tych przypadkowe zwarcie sizyn odcinka odlaczeniowego staje sie zródlem zaklócen.Urzadzenie wedlug wynalazku zapobie¬ ga wspomnianym niedogodnosciom i pole¬ ga na tym, ze obydwa przekazniki szynowe sa przylaczone na przejezdzie do krótkiego odcinka odlaczeniowego poprzez zamyka¬ jace sie przy wzbudzeniu kontakty i samo¬ czynne kontakty przytrzymujace, kontakty zas sygnalowego obwodu pradu, rozrzadza¬ ne przez pomocniczy przekaznik, powodu-ja wylaczenie sygnalu ostrzegawczego tyl¬ ko wtedy, gdy obydwa przekazniki pomoc¬ niczezostana wzbudzone jednoczesnie. Ob¬ wód pradu sygnalu ostrzegawczego korzyst¬ nie jest zaopatrzyc, oprócz kontaktów roz¬ rzadzanych przez obydwa przekazniki po¬ mocnicze, jeszcze w kontakty rozrzadzane przekaznikiem szynowym. Podczas pracy przekazniki pomocnicze, poprzez ich samo¬ czynne kontakty przytrzymujace, sa przy¬ laczane poprzez kontakty przekaznika szy¬ nowego do jednego lub do drugiego zabez¬ pieczonego odcinka w zaleznosci od kierun¬ ku ruchu pojazdu, który powoduje zwarcie odpowiedniego przekaznika* Wzbudzanie kazdego z przekazników pomocniczych od¬ bywa sie czesciowo poprzez zwarcie na za¬ jetych odcinkach zabezpieczonych i cze¬ sciowo poprzez kontakt przynaleznego przekaznika szynowego.Wynalazek jest objasniony na przykla¬ dzie wykonania, przedstawionym mai rysun¬ ku. Fig. la i Ib przedstawiaja schematy u- kladu polaczen przekazników oraz elektro¬ magnesów, wlaczajacych i wylaczajacych lampy sygnalowe, w stanie odpowiadaja¬ cym otwartemu przejazdowi. Fig. 2a, 2b — 8a, 8b przedstawiaja poszczególne fazy po¬ laczen zaleznie od1 miejsca zajmowanego przez przejezdzajacy po zabezpieczonej strefie pojazd.Strefa zabezpieczana sklada sie z trzech odcinków szynowych, a mianowicie z krót¬ kiego odcinka srodkowego Sm (odcinka od- laczeniowego), który sie znajduje na1 sa¬ mym przejezdzie i jest ograniczony na jed¬ nej szynie izolacyjnymi zlaczami gm, oraz z dwóch dluzszych odcinków ochronnych Sa, Sb, które znajduja sie z obydwóch stron srodkowego odcinka i przebiegaja na tej samej szynie od wspomnianych zlacz izola¬ cyjnych gm do odpowiednich zlacz izola¬ cyjnych ga wzglednie gh na koncach strefy zabezpieczonej. Na przejezdzie umieszczo¬ ne sa dwie lampy sygnalowe (na rysunku nie przedstawione), a mianowicie normal¬ nie zapalona lampa biala, wskazujaca, ze przejazd jest wolny, i normalnie zgaszona czerwona lampa ostrzegawcza. Gdy pociag wjezdza na strefe zabezpieczona, lampa biala powinna zgasnac, a lampa czerwona powinna zapalic sie, przy czym odpowied¬ nie polaczenia uskutecznia przekaznik lampowy P, przedstawiony na rysun¬ ku.Na skrajnych koncach obydwóch odcin¬ ków ochronnych wlaczane sa miedzy szy¬ ny zródla pradu Ea wzglednie Eb, a obok przejazdu sa przylaczone w ten sam spo¬ sóbdb obydWóch szyn przekazniki szyno¬ we A wzglednie B w odpowiednich odcin¬ kach ochronnych Sa wzglednie Sb, Poza tym uklad zawiera dwa przekazniki pomoc¬ nicze albo odlaczeniowe X, Y, które sa wlaczone w obwód zródla pradu Em po¬ przez wlasne kontakty przytrzymujace i szyny odcinka odlaczeniowego Sm i ostat¬ nio zajetego odcinka ochronnego. Kontak¬ ty przekazników A, B, X, Y sa oznaczone odpowiednimi malymi literami, zaopatrzo¬ nymi w rózne wskazniki. Obwód przekaz¬ nika lampowego P jest rozrzadzany za po¬ moca kontaktów przekazników A, B, X, Y i zawiera zródlo pradu N. W ukladzie polaczen urzadzenia sygnalowegoi podczas przejezdzania pociagu zachodza nastepuja¬ ce zmiany. 1. Dopóki pojazd nie osiagnal strefy zabezpieczonej przez miniecie zlacza szy¬ nowego ga wzglednie gb, zaleznie od kie¬ runku jazdy, obydwa przekazniki szynowe A, B sa wzbudzone pradami ze zródel Ea, Eb, plynacymi przez szyny odpowiednich odcinków ochronnych, natomiast obwody przekazników odlaczeniowych X, Y sa przerwane za pomoca kontaktów a19 blf na¬ lezacych do przekazników A wzglednie B, i za pomoca wlasnych kontaktów przytrzy¬ mujacych x19 yt. Obwód przekaznika P jest zamkniety za pomoca kontaktów a* i b' przekazników A i 5. 2. Gdy pociag lub pojedynczy wagon — 2 -motorowy T wjezdza z lewej strony na odu cinek ochronily Sa, wówczas odpowiedtni przekaznik szynowy A zostaje zwarty, przy czym kontakty tego przekaznika, a miano¬ wicie kontakty-a19 a2 w obwodach przekaz¬ ników odlaczeniowych i kontakty a, a" w obwodach przekaznika lampowego P, zosta¬ ja przelaczone (fig. 2a i 2b). Dzieki przer¬ waniu obwodu za pomoca kontaktu a prze- kaznik lampowy P zostaje wylaczony, wo¬ bec czego gasnie normalnie zapalona lampa biala, zapala sie natomiast czerwona' lampa ostrzegawcza. 3. Stan przedstawiony na fig. 2a trwa przez caly czas, dopóki przednia para kól pociagu lub wagonu motorowego T nie o- siagnie odcinka odlaczeniowego Sm (fig. 3a) — wówczas przekaznik odlaczeniowy X otrzymuje prad ze zródla Em, a miano¬ wicie czesciowo poprzez kontakt spoczyn¬ kowy at przekaznika szynowego A, a cze¬ sciowo poprzez wlasny kontakt przytrzy¬ mujacy xlf kontakt spoczynkowy a2 prze¬ kaznika szynowego A i kontakt roboczy b3 przekaznika szynowego B. Dzieki wzbudze¬ niu przekaznika X zostaja zamkniete kbn- takity x4, x" w dwóch równoleglych gale¬ ziach obwodu przekaznika lampowego P, który nadal pozostaje bez pradb wskutek przerwy obwodu na kontaktach a, y, a", ti y • 4. O ile przejezdza tylko jeden dwu¬ osiowy wagon motorowy T, to dotychcza¬ sowy stan zmienia sie w chwili, gdy ostat¬ nia para kól wago*iu opuszcza pierwszy odcinek ochronny Sa i obydwie pary kól znajda sie na odbinku odlaczeniowym Sm.Stan ten jest przedstawiony na fig. 4a i 4b. Przekaznik szytnbwy A pozostaje nladal nie wzbudzony dzieki zwarciu poprzez, kon¬ takty b3, a2, x19 ax i pary kól wagonu, na¬ tomiast przekaznik odlaczeniowy X pobie¬ ra nadal prad ze zródla; Em poprzez kbn- takt Oj. Przekaznik lampowy P pozostaje nadal nie wzibudzOny wobec przerwy obwo¬ du na kontaktach a, y, a", y\ Sygnalowa czerwona lampa ostrzegaw¬ cza pozostaje nadal wlaczona. 5. Skoro tylko pierwsza para kól wago¬ nu motorowego wtoczy sie na nastepny od¬ cinek ochronny Sb, zwarty zostaje przekaz¬ nik szynowy B, natomiast wzbudzony zo¬ staje przekaznik szynowy A wskutek o- twarcia kontaktu b. Poza tym i drugi prze¬ kaznik odlaczeniowy Y zostaje wzbudzony, mianowicie czesciowo poprzez kontakt b1 i te pare kól, która znajduje sie jeszcze na odcinku odlaczeniowym Sm, a o(pr6cz tego czesciowo poprzez wlasny kontakt przy¬ trzymujacy y19 kbntakty a2, b2 i pierwsza pare kól. Przekaznik lampowy P pobiera wiec teraz znowu prad poprzez kontakty a", x", y* i uskutecznia przelaczenie sygna¬ lu z czerwonego na bialy (fig. 5a, 5b). Od¬ tad sygnal przejazdowy wskazuje wolna droge. 6. Gdy ostatnia para kól wagonu mo¬ torowego minie odcinek odlaczeniowy Sm, to wprawdzie obwody przekazników odla¬ czeniowych X, Y zostaja przerwane, ale przekazniki te pobieraja nadal prad po¬ przez kontakty przytrzymujace x19 yx i kon¬ takty a2, 62 (fig. 6a, 6b). Obwód przekazni¬ ka lampowego P pozostaje niezmieniony. 7. Gdy ostatnia para kól minie odci¬ nek ochronny Sb, ustaje zwarcie przekazni¬ ka szynowego B, który zostaje ponownie wzbudzony . Fig. 7a i 7b przedstawiaja stan w chwili, gdy przekaznik B otrzymal juz prad, lecz jeszcze nie przyciagnal swej kotwiczki. Jak widac na rysunku, przekaz¬ niki odlaczeniowe X, Y pobieraja jeszcze w tej chwili prad przez uzwojenie przekaz¬ nika B mimo przerwania obwodu miedzy szynami.Jesli przejezdza pociag tak dlugi, ze w pewnej chwili zostaja zajete jednoczesnie wszystkie trzy odcinki Sa, Sm, Sb, to po¬ czatkowo przebieg polaczen jest taki sam, jak na fig* 2 i 3, W tym jednak przypadku, w przeciwienstwie db fig. 4 i 5, przekaznik szynowy B traci wzbudzenie i wlacza prze-kacaik Y zanim przekaznik A wzbudzi sie ponownie. Wskutek tego sygnal czerwony zamienia sie na sygnal bialy w tej chwili, kiedy ostatnia para kól mija pierwszy od¬ cinek ochronny Sa, a wiec nieco wczesniej anizeli w pierwszym przypadku, W tej chwili przekaznik szynowy A wzbudza sie, przelacza kontakty a19 a2 i zamyka na kon¬ takcie a" obwód przekaznika lampowego P, dzieki czemu otrzymuje sie taki sam uklad polaczen jak na fig, 5a i 5b. Dalszy prze¬ bieg polaczen odbywa sie tak samo jak w poprzednio opisanym przypadku. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1, Utizadzenie do zabezpieczania prze¬ jazdów kolejowych, przejezdzanych w obu kierunkach, niezaleznie od szybkosci jaz¬ dy, w którym wlaczanie sygnalu ostrze¬ gawczego odbywa sie przy przejezdzaniu pierwszego z dWóch odcinków ochronnych, lezacych po obu stronach przejazdu, stale przewodzacych prad i zaopatrzonych kaz¬ dy w przekaznik szynowy, wylaczanie zas sygnalu ostrzegawczego nastepuje za pomo¬ ca dwóch przekazników pomocniczych przy opuszczaniu przez pociag krótkiego odcin¬ ka odlaczeniowego, lezacego miedzy od¬ cinkami ochronnymi, znamienne tym, ze o- bydwa przekazniki pomocnicze (X, Y) sa przylaczone na przejezdzie do krótkiego odcinka odlaczeniowego (Sm) poprzez, kon¬ takty {alf bj, zamykajace sie przy zwar¬ ciu przez pojazd przekaznika szynowego (A, B), i kontakty samoprzytrzymujace (x19 yj, przy czym kontakty (x\ x", y\ y") sygnalowego obwodu pradu, rozrzadzane przekaznikiem pomocniczym, powoduja tylko wtedy wylaczenie sygnalu ostrzegaw¬ czego, gdy obydwa przekazniki pottnocaicze sa wzbudzone jednoczesnie, 2, Urzadzenie wedlug zastrz. l, zna¬ mienne tym, ze obwód pradu sygnalu o- strzegawczego oprócz kontaktów{x\ sc\ y, y"), rozrzadzanych przekaznikiem pomoc¬ niczym (X, YJ, zawiera jesa&ca&e kontakty (a, a", b'), rozrzadzane przekaznikiem szynowym (A, B). 3, Urzadzenie wedlug zastrz. I, zna¬ mienne tym, ze wspólna czesc obwodu pra¬ du wzbudzenia przekaznika pomocniczego (X, YJ zawiera odgalezienia, które z jednej strony sa przylaczone do samoprzytrzymu- jacyeh kontaktów (x19 yj kazdego z prze¬ kazników pomocniczych (X, Y), z drugiej zas strony sa przylaczone do odnosnego odcinka ochronnego (Sa, Sb) poprzez kon¬ takty spoczynkowe (a2, b2) kazdegoi z prze¬ kazników szynowych (A, B). 4, Urzadzenie wedlug zastrz. 3, zna¬ mienne tym, ze wspólna czesc obwodu pra¬ du wzbudzenia przekaznika pomocniczego (X, Y) zawiera dwa inne jeszcze odgale¬ zienia, które sa przylaczone do odcinka od¬ laczeniowego (Sm) poprzez kontakty spo¬ czynkowe kazdego z obu przekazników szynowych (A, B). Telefonaktiebolaget L. M. Er icssioa Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.A <£3 o *A *3 &L *¦..#¦ v Sec &** —¦ o— M ^ ^<& & cA &' t -^11 ii * I 1 , r* & A &[ Ir -et, 4 jt %5^x ^* u-Epr -* d L—*—d- 4-tz^t A» £* ^ -* ^ i | |i[i|i|ii ^ .id £° Do opisu patentowego Nr 26376. Ark. 1. A *t lv tttfSA Y 4 r£ .S* —"*—T^Sr Z7 l ^Z^L ^ J3 ;Y ^ -fi *'/*Jf J] ^ ^ ~F(Xf/M 4 «M|H l£ W 4* K$_ -6 _ I_ i c£— * JRi y^ Jrtffl V9? l '4 a,' ¦&' ^ h^5 3Do opisu patentowego Nr 26376. Ark.

2. ^ ¦£L Sc JWtgrsA * y, M "V 7**+ St2 ^ * ^S^* T -<*", +**. GJ ^iiiNii^—. jY *',* cz 11 c5n & % ?te r-^ I °"^ vi vi ' r \ ? r ,v4 -—¦ o— -^—rf— /R ~Mp.7A ' r 'I ^4 ^'* « jf 3t f* i— 425 S Jtiy.tib. * -0-—W— O fl»H ^ .4* 1 d— o- r^j -LV 4*—L li ^ y i iini v "l /'¦? ^ 1 ^ 1- A cz5~| _^ ¦*« tó ,a ^%5 a "k -6— _C T 4 O/?}Jyn i FT^a 'R ¦i s. A? K"V "A v*E y x% "' yf A ^ (vp jQ Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL