Wynalazek dotyczy magnesu plaszczo¬ wego na prad staly, czyli magnesu, które¬ go cewka jest otoczona plaszczem, stano¬ wiacym jarzmo elektromagnesu, w szcze¬ gólnosci dotyczy elektromagnesu, którego sila napedowa przy duzym w porównaniu dlo dlugosci cewki skoku kotwicy w calym zakresie skoku jest praktycznie jednakowa* Takie magnesy moga byc stosowane np. do uruchomiania hamulców w tramwajach.Dotychczas uzywane w kolejnictwie magnesy hamulcowe nie posiadaja stalej sily napedowej dla calego zakresu skoku.Wielkosc sily napedowej zmienia sie cze¬ sto w granicach jeden do dziesieciu przy tym samym natezeniu pradu. Gdy zuzywaja sie klocki hamulcowe, skok magnesu zwiek¬ sza sie, wskutek czego warunki hamowania zmieniaja sie. Poniewaz sila napedowa magnesu przy przenoszeniu jej na klocki za pomoca przekladni drazkowych zostaje powiekszona w przyblizeniu 10-krotnie, to i róznica sil napedowych przy poczatku i przy koncu hamowania zostaje zwiekszona w przyblizeniu 10-krotnie. Nacisk klocków waha sie od niedostatecznego az do nad¬ miernego.W elektromagnesie wedlug wynalazku niniejszego sila napedowa magnesu jest praktycznie niezalezna od wielkosci skoku.W celu zmniejszenia sily napedowej przy koncu skoku, stosowane byly magne¬ sy o cylindrycznej kotwicy, która znajdowa¬ la: sie tylko podczas pewnej czesci przesu-wu w otworze dna, przy koncu jednak te¬ go przesuwni wysuwala sie z tego otworu, wobec czego tworzyla sie przestrzen po¬ wietrzna pomiedzy, otworem plaszcza a rdzeniem. Tego rodzaju elektromagnes nie posiada jednak stalej sily napedowej, a poczatkowa sila .napedowa jest mala w stosunku do ciezaru magnesu.Znane sa wprawdzie magnesy bezplasz- czowe o praktycznie stalej sile napedowej, jednak posiadaja one w stosunku doi ich wielkosci i ciezaru ich miedzi tylko nie¬ znaczna sile napedowa i sa z tego powodu nieekonomiczne.Znane sa równiez magnesy plaszczowe, które posiadaja stala sile napedowa na ca¬ lej dlugosci skoku. W magnesach tych kot¬ wica jest wydrazona i posiada na koncu szereg zebów. Jednak wykonanie tych ze¬ bów jest kosztowne, a ponadto zeby oraz wydrazenie zmniejszaja przekrój czynny materialu] kotwicy, a tym samym poczatko¬ wa sile napedbwa.Azeby zapobiec zbytniemu wzrostowi sily napedbwej przy koncu skoku nadawa¬ no powierzchniom biegunów magnesów pradu stalego ksztalt kulisty. Jednakowoz stalosci sily napedowej dla calego skoku nie mozna bylo przez to osiagnac, a przy tym koszty wyrobu takich magnesów sa duze. Wymienionej stalosci sily napedowej nie mozna byle mianowicie osiagnac glów- nie dla tego, ze opornosc czesci obwodu magnetycznego pomiedzy oslona kadluba a kotwica magnesu jest w magnesach tego rodzaju podczas calego skoku stala, a po¬ nadto denko wchodzi stozkiem gleboko do cewki magnesu.Wedlug niniejszego wynalazku magnes, w którym powierzchnia kotwicy, zwrócona w kierunku dzialania sily napedowej, jest w wiekszej swej czesci prostopadla do kie¬ runku ruchu (fig. 3 i 4), a kotwica w polo¬ zeniu poczatkowym Wchodzi swa wieksza czescia w przyblizeniu do polowy dlugosci cewki (fig. 3), posiada pkbdde dno, sama zas kotwica posiada taka dlugosc, ze gle¬ bokosc siegania jej do wytoczenia o plasz¬ cza przy koncu skoku znacznie sie zmniej¬ sza.Figury 112 przedstawiaja przyklady wykonania wynailaizku; fig. 1 przedstawia kotwice w jej polozeniu poczatkowym; na fig. 2 kotwica zinajdnje sie w swym poloze¬ niu koncowym, litera p oznaczone jest uzwojenie elektromagnesti, litera h — plaszcz, litera i — denko plaszcza, litera k — drazek, litera / — cylinder prowadni- czy z niemagnetycznego materialu, litera o — wytoczenie w plaszczu, litera / — kotwica.Na fig. 3 i 4 litera e oznaczony jest dra¬ zek, litera g — wytoczenie w plaszczu, li¬ tera a cewka, litera d — kotwica, litera b — plaszcz, litera / — cylinder prowadni- czy, litera c — denko. Kotwica d posiada wydrazenie, dzieki któremu przy koncu steafcu wzrasta opór magnetyczny elektro¬ magnesu. Ponadto kotwica od strony zwró¬ conej ku denku posiada wystep, który wchodki czesciowo we wglebienie w denku, dzieki czemu linie sil przebiegaja promie¬ niowo przez te czesc rdzenia.Kotwica podczas ruchu zasysa powie¬ trze. Poniewaz zas magnesy hamulcowe sa umieszczane zazwyczaj pod wagonem, to wsysaja orne duzo kurzu, wilgotnego powie¬ trza a nawet wody, co moze spowodowac zatarcie. Dla zapobiezenia temu elektro¬ magnes wedlug wynalazku posiada w kotwi¬ cy kanal powietrzny m, który wyrównywa cisnienie powietrza z obu stron kotwicy.Dia regulacji przyspieszenia kotwicy w cek zlagodzenia uderzen jej w denko kanal m jest zaopatrzony w dysze u, której prze¬ swit mozna zmieniac. PL