PL25989B1 - Zewnetrzne poszycie etatkew wodnych. - Google Patents
Zewnetrzne poszycie etatkew wodnych. Download PDFInfo
- Publication number
- PL25989B1 PL25989B1 PL25989A PL2598936A PL25989B1 PL 25989 B1 PL25989 B1 PL 25989B1 PL 25989 A PL25989 A PL 25989A PL 2598936 A PL2598936 A PL 2598936A PL 25989 B1 PL25989 B1 PL 25989B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- nickel
- layer
- water
- sheathing according
- chromium
- Prior art date
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims description 12
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 34
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 17
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 claims description 17
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 239000011651 chromium Substances 0.000 claims description 9
- 238000007747 plating Methods 0.000 claims description 9
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 8
- 238000009713 electroplating Methods 0.000 claims description 4
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 claims description 3
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 239000010951 brass Substances 0.000 claims description 3
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims description 3
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910000906 Bronze Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000010974 bronze Substances 0.000 claims description 2
- KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N copper tin Chemical compound [Cu].[Sn] KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims description 2
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 10
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 description 7
- 239000010953 base metal Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 2
- 229910052728 basic metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000003818 basic metals Chemical class 0.000 description 1
- 239000004927 clay Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005498 polishing Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000002966 varnish Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Description
Przedmiotem niniejszego wynalazku jest zewnetrzne poszycie statków wodnych.Waznym zadaniem przy budowie stat¬ ków wodnych jest, aby kadlubowi nadac taki ksztalt oraz pokryc go takim /nateria- lem, aby opór wody przy poruszaniu sie statku byl mozliwie maly. Zadanie to roz¬ wiazywano przewaznie stosujac mozliwie korzystne wymiary i ksztalt zewnetrzny statku. Ulepszenia dalsze w tym kierunku moga byc obecnie tylko nieznaczne.Zadaniem niniejszego wynalazku jest zmniejszenie ciernego oporu statku.Znana jest rzecza, iz opór tarcia jest za¬ lezny w znacznej mierze od wlasciwosci powierzchni tracych sie cial. Przy stosowa¬ niu pewnego danego materialu opór ten bedzie wiec tym mniejszy, im mniejsze sa wypuklosci, tworzace szorstkosc powierzch¬ ni i im korzystniejszy jest oplywowy ksztalt tych wypuklosci. Oprócz tego opór tarcia zalezy równiez w znaczneji mierze od za¬ chowywania sie powierzchni materialu wzgledem wody, zwilzajacej te powierzch¬ nie. Powierzchnia kazdego materialu sta¬ wia pewien opór wodzie niezaleznie od swej szorstkosci, a wielkosc tego oporu jest zalezna od materialu. Kazdy material posiada wiec pewna ceche powierzchnio¬ wa, prawdopodobnie odpowiadajaca sile przyczepnosci.Okazalo sie mianowicie, iz powierzchnia blachy glinowej, polerowana na polysk, daje mniejszy opór tarcia w wodzie, nizpowierzchnia takiej blachy, zaopatrzonej w* powloke Zc mosiadzu .lub miedzi, lub tez powierzchnia *di;zewa, powleczonego lakiem polyskujacym. Szklo, którego powierzchnia jest szczególnie .gladka, posiada w porów¬ naniu z jego szorstkoscia stosunkowo wiel¬ ki opór tarcia (p. C. Pfleiderer: „Kreisel- pumpe" Berlin 1932, str. 30)/ Wedlug wynalazku stosuje sie zewnetrz¬ na warstwe na poszyciach statków z niklu lub chromu. Powierzchnia z tych metali daje mianowicie znacznie mniejszy opór tarcia, niz dotychczas stosowane materialy.Znaczne zmniejszenie tarcia osiaga sie przy warstwie z niklu, a w jeszcze wiekszym stopniu —- przy warstwie z chromu.Zewnetrzne poszycie statku moze byc wykonane z blach z chromu lub niklu, po¬ laczonych w dowolny sposób ze soba i z wregami. W celu zmniejszenia kosztów i ciezaru statk&w dbbrze jest wykonac ze¬ wnetrzna warstwe z odmiennego metalu, zaopatrzonego na powierzchni, stykajacej sie z woda w powloke z niklu lub chromu.W przeciwienstwie do powierzchni polero¬ wanej blachy glinowej .powierzchnia niklo¬ wana lub chromowana jest tak nieprzeni- kliwa dla powietrza i wytrzymala na dzia¬ lanie wody, iz korzystne jej wlasciwosci, zmniejszajace tarcie, zostaja utrzymywane przez dostatecznie dlugi okres czasu.Powloka z niklu lub chromu moze po¬ siadac nadzwyczaj mala grubosc i byc wy¬ konana w sposób dowolny. Dobrze jest stosowac dla tego celu, co zreszta jest znane, galwanizowanie. Przy tym mozna umiescic pomiedzy warstwa podstawowe¬ go metalu a warstwa niklu lub chromu po¬ srednia warstwe metalowa, która ulepsza przyleganie jiiklu lub chromu. Jako metal warstwy posredniej nadaje sie miedz, mo¬ siadz lub braz. Trwale polaczenie powloki z chromu ,z warstwa metalu lekkiego i ta¬ niego osiaga sie stosujac warstwe posred¬ nia z niklu.Wynalazek nie jest jednak ograniczony do blach, zaopatrzonych w powloke z niklu lub chromu, otrzymana przez galwanizo- wanie. Powloke te mozna wykonac równiez stosujac platerowanie lub w W celu zwiekszenia skutecznosci po¬ wloki nalezy nadac zewnetrznej powierzch¬ ni statku odpowiednia gladkosc, a najko¬ rzystniej wypolerowac ,ja lsniaco. Polero¬ wanie takie jest konieczne przy wykony¬ waniu powloki za pomoca galwanizowania.Powloka wedlug wynalazku zmniejsza opór tarcia do takiego stopnia, iz taka po¬ wloka moze byc stoisowana do poszycia wszelkiego rodzaju statków, pomimo iz koszty jej sa wielkie. Powloka taka umo¬ zliwia w porównaniu ze znanymi metodami osiaganie znacznie , wiekszych szybkosci przy takiej samej sile pednej lub zmniej¬ szenie tej sily przy takich samych szybkos¬ ciach. Zalety te wystepuja szczególnie w przypadku lodzi szybkobieznych i sporto¬ wych, gdzie zwiekszenie kosztów posiada mala wage, jezeli szybkosc moze byc zwiekszona. Przy statkach tego rodzaju stosuje sie jako podstawowy metal gliaa lub inny lekki stop, a to w celu mozliwego zmniejszenia ciezaru lodzi.Blachy na zewnetrznej powierzchni statków, poruszajacych sie na morzu, po¬ winny byc wytrzymale na dzialanie wody.Wobec tego nalezy unikac szczelin w po¬ wloce z niklu lub chromu, które powoduja powstawanie pradów galwanicznych, ni¬ szczacych powloki metalowe. W tych przy¬ padkach stosuje sie jako metal podstawo¬ wy stal nierdzewiejaca.W celu zmniejszenia ^kosztów blacha, powlekana niklem lub chromem, powinna posiadac mozliwie mala grubosc i byc przy¬ mocowana do nosnej i uszczelniajacej po¬ wloki kadluba statku, stykajacej sie z wo¬ da i wykonanej w sposób normalny. Wy¬ mieniona blache przymocowuje sie za po¬ moca nitów, srub, gwozdzi lub spawania* Szczególnie kiorzysitne jest przysrubowy- wanie, poniewaz umozliwia latwe usuwa- - 2 -nie blach i odnawianie niklowania wzgled¬ nie chromowania. Blachy te powinny pokry¬ wac w zupelnosci powierzchnie statku, sty¬ kajaca sie z woda, przy czym nalezy mozli¬ wie zapobiec powstawaniu jakichkolwiek wypuklosci.Jako statki wedlug wynalazku nalezy rozumiec obiekty poruszane w wodkie do¬ wolna sila, dla których korzystne jest zmniejszenie oporu na tarcie. PL
Claims (6)
- Zastrzezenia patentowe. 1. Poszycie zewnetrzne statków wod¬ nych, znamienne tym, ze jego warstwa, sty¬ kajaca sie z woda, jest wykonana z niklu lub chromu.
- 2. Poszycie wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze jego zewnetrzna powierzchnia jest polerowana.
- 3. Poszycie wedlug zastrz. 1 i 2, wy¬ konane z blachy metalowej, znamienne tym, ze blacha ta .posiada zewnetrzna war¬ stwe z niklu lub chromu.
- 4. Poszycie wedlug zastrz. 3, zna¬ mienne tym, ze warstwa niklu lub chromu jest nalozona na podklad z miedzi, mosia¬ dzu lub brazu,, najlepiej za pomoca galwa¬ nizowania.
- 5. Poszycie wedlug zastrz. 3, szczegól¬ nie dla lodzi szybkobieznych, znamienne tym, ze warstwa niklu lub chromu jest na¬ lozona na podklad z glinu, stopu glinu lub innego lekkiego metalu.
- 6. Poszycie wedlug zastrz. 3, szcze¬ gólnie dla statków morskich, znamienne tym, ze warstwa niklu lub chromu jest na¬ lozona na podklad ze stali nierdzewnej. Fritz Kuphal. Zastepca: Inz. H. Sokal, rzecznik patentowy. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL25989B1 true PL25989B1 (pl) | 1938-01-31 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6164899A (ja) | Ｚｎ系複合めつき鋼板 | |
| US5275892A (en) | Multi-layer corrosion resistant coating for fasteners and method of making | |
| PL25989B1 (pl) | Zewnetrzne poszycie etatkew wodnych. | |
| CN205668635U (zh) | 一种具有保护层的铸钢或铸铁螺旋桨 | |
| JPS6033192A (ja) | コ−テイング船用プロペラ | |
| JP2017170935A (ja) | 船舶 | |
| JPS5836794A (ja) | 船舶用推進器 | |
| CN219673225U (zh) | 一种耐腐蚀齿轮及其船用齿轮箱 | |
| JP2008074390A (ja) | 船舶用プロペラおよび船外機 | |
| Stojanović et al. | Protection of the Underwater Part of the Ship’s Hull with Antifouling Coatings | |
| CN112478112A (zh) | 一种海船用螺旋桨 | |
| Pollard | Regulars-Columnist. The Eccentric Engineer-Ship Building: Beg, Borrow or Steel: the troubles of the SS Great Britain | |
| JPS59143035A (ja) | 防汚金属材料 | |
| KR940014887A (ko) | 아연-알루미늄 합금도금강판 | |
| MacMichael | Atlantic's Last Stop: Courage, Folly and Lies in the White Star Line's Worst Disaster Before Titanic | |
| Maritimer | The use of aluminium‐rich alloys in shipbuilding | |
| JP2509414B2 (ja) | 防汚構造体及びその製造方法 | |
| Shoop | John J. Domagalski, Escape from Java: The Extraordinary World War II Story of the USS Marblehead by Robert L. Shoop | |
| Atrashkova et al. | Protective Coatings for Fasteners Exposed to Sea Water | |
| JPH05279214A (ja) | 生物付着防止構造体 | |
| RU2291083C1 (ru) | Корпус надводного водоизмещающего судна и надводное водоизмещающее судно | |
| Frederick | Corrosion and protection of magnesium | |
| JPH08207890A (ja) | 船舶用プロペラ及びその製造方法 | |
| JPS61235527A (ja) | 海洋生物付着防止用銅合金 | |
| Constantine | The Manufacture of Aluminum Alloy Boats |