Przedmiotem wynalazku jest osadzenie wózków podporowych pojazdów gasieni¬ cowych, zawieszonych sprezynujaco, a po¬ lega glównie na tym, ze wsporniki tych wózków sa prowadzone pionowo w pro¬ wadnicach, wykonanych w ramie wozu, aby przy drganiach krazków podporowych nie powstawaly naprezenia skrecajace w resorach plaskich lub naprezenia scinajace — w sprezynach spiralnych. Uklad wóz¬ ków moze byc przy tym taki, ze poszcze¬ gólne pary wózków podporowych wzgled¬ nie wsporniki tych wózków sa polaczone ze soba za pomoca ukladu wyrównawcze¬ go, nip. dzwigni, w celu równomiernego rozlozenia obciazenia pojazdu na wszystkie wózki podporowe, co ma wazne znaczenie przy toczeniu sie takiego pojazdu po tere¬ nie nierównym.Dalsza istota wynalazku polega na tym, ze zawieszenie ramy pojazdu na wózkach podporowych jest uskuteczniane jedynie w dwóch miejscach na kazdym boku poja¬ zdu.Na rysunku sa przedstawione schema¬ tycznie trzy przyklady wykonania wyna¬ lazku.Fig. 1 przedstawia uklad trzech dwu¬ osiowych wózków podporowych gasienicy pojazdu. Krazki podporowe 1 znajduja sie po wewnetrznej stronie tasmy B. Osie kaz¬ dego wózka sa polaczone dzwignia prze¬ chylna 2, osadzona przegubowo na czo¬ pach 3 wsporników 4, 5, 6, przy czym wsporniki te moga sie przesuwac pionowo w odpowiednio wykonanych prowadnicach ramy 7 wozu. Drugi koniec kazdej prowad¬ nicy jest zaopatrzony w czop, na którym* wspieraja sie konce resoru plaskiego 8, o- Sadzoinego przegubowo n^ czopie 9 ramy ) ^ pojazdu. Koi^strukcja^ tak^pozwala na wy¬ równywanie obciazenia krazków podporo¬ wych 1. Ze wspornikiem 6 jest polaczony koniec pólresoru 10, sztywno przymoco¬ wanego do ramy 7.Ciezar pojazdu jest w danym wykona¬ niu przenoszony na krazki podporowe w miejscach 9 i 11.Polówka resoru 10 moze byc zastapiona resorem 17 o tym samym ksztalcie, co re¬ sor 8. Resor ten waha sie okolo czopa 18, przy czym konce jego opieraja sie na wspornikach 5 i 6. Uklad ten jest korzyst¬ ny zwlaszcza wtedy, gdy chodzi o krótsza budowe pojazdu gasienicowego.Na fig. 2 jest przedstawiony uklad czterech dwuosiowych wózków podporo¬ wych, polaczonych z czterema wspornika¬ mi 4, 5, 6 i 6a, jako dalszy przyklad wy¬ konania wynalazku.Uklad ten odróznia sie od przedsta¬ wionego na fig. 1 jedynie tym, ze resor 10 jest resorem calkowitym i ze laczy on ze soba wsporniki 6 i 6a. Resor ten moze sie przechylac okolo czopa 11 na ramie 7.W koncu na fig. 3 jest przedstawiony schematycznie uklad pieciu wózków pod¬ porowych, polaczonych z piecioma wspor¬ nikami 4, 5, 6, 6a i 12, jako trzeci przy¬ klad wykonania wynalazku.We wsporniku 12 jest umocowany ko¬ niec pólresora 13, osadzonego sztywnie na ramie 7, podobnie jak na fig. 1. Resory 8 i 10 w przeciwienstwie do ukladu wedlug fig. 2 sa zawieszone na dzwigni 15, osadzo¬ nej wahliwie na czopie 16 w ramie 7. Dzwi¬ gnia ta powoduje równomierne rozlozenie obciazenia pojazdu na wózki podporowe, osadzone z jednej strony na wspornikach 4 i 5, a z drugiej strony na wspornikach 6 i 6a. Obciazenie pojazdu przenosi sie na wózki podporowe w miejscach 14 i 16.Wynalazek nie ogranicza sie tylko do przedstawianych na rysunku postaci wy¬ konania. Nie jest rzecza konieczna, aby na kazdym wsporniku byly osadzone dwa. krazki podporowe 1; zasada wynalazku nie zmieni sie, gdy na kazdym wsporniku bedzie zawieszony tylko jeden krazek pod¬ porowy.Wreszcie niektóre lub wszystkie reso¬ ry plaskie moga byc zastapione sprezyna¬ mi spiralnymi, przy czym dzialanie wy¬ równawcze resorów plaskich moze byc e- wentualnie uskutecznione za pomoca dzwi¬ gni przychylnych, polaczonych w odpo¬ wiedni sposób ze sprezynami spiralnymi. PL