Przedmiotem niniejszego wynalazku jest wóz, którego pomost opiera sie na dwóch lub kilku parach belek poprzecz¬ nych, z których kazda para jest zwiazana ze soba, a poza tym przymocowana do plyty zelaznej, z która tworzy jedna ca¬ losc, wspierajaca sie na belkach podluz¬ nych wozu, przy czym belki podluzne wy¬ konane sa najstosowniej z rur.Wynalazek niniejszy dotyczy udosko¬ nalenia wozu opisanego, w patencie 20 881.Wedlug wynalazku pare belek poprzecz¬ nych, polaczonych ze soba czopem i usztyw¬ nionych blacha, zastapiono jednym ukla¬ dem sztywnym, t. j. jedna odpowiednio uksztaltowana belka. Belka taka wspiera sie na belkach podluznych w ten sposób, iz albo, jak opisano w wymienionym paten¬ cie, otworami w niej znajdujacymi sie jest nasunieta na belki podluzne, albo tez belka taka zostaje ulozona na podluznych bel¬ kach, ewentualnie obejmujac je czesciowo z góry i umocowana jest na nich luzno ka- blakami, obejmujacymi te belki podluzne z dolu. Belki podluzne, jak opisano w pa¬ tencie 20 881, osadzone sa na poprzecz¬ kach, a mianowicie ulozone sa wprost we wglebieniach, wykonanych w poprzeczkach.Zaleta takiego osadzenia polega na tym, iz pomimo opierania sie belek podluznych w czterech lub wiekszej liczbie punktów osie wozu moga przybierac polozenia nie-zalezne od siebie, co ma szczególne zna¬ czenie, gdy wóz porusza sie po nierównym i terenie, ' * Fig. 1 rysunku przedstawia uklad belek poprzecznych i podluznych wedlug paten¬ tu Nr 20 881, a to celem wyjasnienia dal¬ szego udoskonalenia wynalazku, fig. 2 — widok z przodu belki wedlug wynalazku, fig. 3 — w perspektywie os wozu wraz z poprzeczka, sluzaca do podparcia belek podluznych. Fig. 4 i 5 uwidoczniaja odmia¬ ny polaczenia belek poprzecznych z belka¬ mi podluznymi.W przedstawionych przykladach belki podluzne b, b sa wykonane z rur; moga one jednak miec inny ksztalt. W przykladzie wykonania wedlug fig. 1, zgodnie z paten¬ tem Nr 20 881, pomiedzy belki b, b wsunie¬ te sa belki poprzeczne a, a, które moga byc proste lub zagiete (linia kreskowana na fig. 1), tak iz ich konce sa równolegle do belek podluznych. Belki a polaczone sa ze soba i z blacha d, otaczajaca belki 6, za pomoca czopa c.Wedlug wynalazku na belkach podluz¬ nych 6, jak przedstawiono na fig. 2, spo¬ czywa belka poprzeczna e, zastepujaca bel¬ ki a, blache d i czop c. Czesciom belek a, wystajacym poza blache d, odpowiadaja na fig. 2 konce alf a2 poprzeczki e, zagiete w góre lub poziome, podczas gdy krawedz dt poprzeczki e (fig. 2) odpowiada górnej kra¬ wedzi blachy d (fig. 1). Kablaki c/2, pola¬ czone z poprzeczka e srubami lub w po¬ dobny sposób, zastepuja czesc blachy d, otaczajaca belki b (fig. 1).Na fig. 3 przedstawiono poprzeczke g o ksztalcie trapezu, wykonana z drzewa i o- sadzona na osi /, zaopatrzonej w czopy /r Poprzeczka posiada wyciecia g1A które sa lozyskami dla belek 6. Poprzeczki przed¬ niej i tylnej osi wozu moga byc polaczone ze soba drazkiem, przesunietym przez o- twory h tak, iz moga one obracac sie pod¬ czas toczenia sie wozu wokolo osi podluz¬ nej drazka. Jezeli poprzeczki obu osi po¬ laczone sa ze soba na stale, wystarczy osa¬ dzic belki 6 luzno w wycieciach g±.Wynalazek umozliwia zmiane polozen osi lub poprzeczek wzgledem siebie w kaz¬ dym kierunku, a mianowicie: obracanie sie poprzeczek wokolo osi podluznej drazka, zmiane oddalenia poprzeczek od siebie, obracanie ich wokolo osi /, jako tez przesu¬ wanie osi wozu wzgledem siebie w kierun¬ ku poziomym przy zachowaniu ich polo¬ zenia w dwóch do siebie równoleglych plaszczyznach. Jezeli belki podluzne 6 wy¬ konane sa z rur calkowicie lub na koncach, którymi osadzone sa one na poprzeczkach g, to przy przekrecaniu sie poprzeczek wo¬ kolo drazka srodkowego belki podluzne b moga sie obrócic wokolo swych osi podluz¬ nych, jako tez wzgledem poprzeczek. O- prócz tego pomost wozu moze byc obraca¬ ny naokolo jednej z belek 6.Dalsze ulepszenie wynalazku przedsta¬ wia fig. 4. Poprzeczki e sa zaopatrzone w zelazne plytki /, zgiete pod katem, które jednym koncem przylegaja do belek 6, a drugim sa przymocowane do belki po¬ przecznej e. Umozliwia to przy obrotach podwozia przesuwanie sie belek b ku sobie.Poprzeczki e moga byc przy tym zaopa¬ trzone we wciecia, stanowiace lozyska dla belek 6, w których luzno sie je osadza, lub tez moga byc gladkie na calej tej dlugosci (fig. 5). Blachy /, przymocowane jednym koncem do poprzeczek e, sa tak umieszczo¬ ne, iz przylegaja do belek 6 od wewnatrz.Przy zmianie oddalenia belek podluznych od siebie, zwlaszcza na zakretach drogi, na¬ ciskaja one na blachy /, które wyginaja sie, a nastepnie wskutek ich sprezystosci spy¬ chaja belki na ich pierwotne polozenie.W celu umieszczenia poprzeczek e wraz z blachami / na podluznych belkach, usta¬ wia sie poprzeczki ukosnie wzgledem belek b tak, aby blachy zwisaly w dól pomiedzy belkami b, po czym obraca sie poprzeczke w polozenie prostopadle do belek 6, przy czym blachy / zachodza pod te belki. Usu- — 2 —wanie podpór odbywa sie za pomoca tych samych czynnosci, przeprowadzonych w kierunku odwrotnym.Odmiane wykonania poprzeczek e przedstawiaja fig. 5 i 6; poprzeczki e wy¬ konane sa z ceowników, osadzonych na belkach b plaska strona (srodnikiem). Po¬ przeczki te posiadaja wciecia dla zagiec blach pomostu g. Pod wcieciami belek po¬ przecznych sa przymocowane krótkie ce- owniki h. Przez otwór, powstaly miedzy plaska strona poprzeczki a dolna strona krótkiego ceownika, jest przesunieta wy¬ gieta blacha f19 która wystajacym koncem opiera sie o podluzna belke 6. Jezeli belka 6 przesuwa sie w kierunku strzalki A, blacha f1 ugina sie w kierunku przeciwnym obrotowi wskazówki zegara, a tym samym wskutek sprezystosci przytrzymuje wzgled¬ nie pózniej odpycha belke na swoje miej¬ sce, Ceownik ten sluzy równoczesnie do wzmacniania podpory e w miejscach wy¬ konania wciecia dla zagiec pomostu g.Jezeli poprzeczki e, wykonane z ceow¬ nika, leza na podluznych belkach nie srod¬ nikiem lecz pólkami, wtedy zamiast krót¬ kiego ceownika h przymocowuje sie do pasów bocznych ceownika plytke zelazna; w ten sposób powstaje wyzej wspomniany otwór dla blachy /lf która moze byc do po¬ przeczek e1 przynitowana lub przymoco¬ wana przez spawanie. PL