PL24994B1 - Skladane podwozie do samolotów. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest skladane podwozie do samolotów, sta¬ nowiace w polozeniu zlozonym przednia czesc klinowego dolnego wystepu kadluba, do której przymocowane sa sciegna tasmo¬ we lub zastrzaly skrzydla wzglednie skrzy¬ del platowca.Skladane wzglednie podnoszone podwo¬ zie ma na celu, jak wiadomo, zmniejszenie aerodynamicznych oporów czolowych, uzy¬ skiwane dzieki chowaniu goleni podwozia do skrzydla oraz zaslonieciu dolnego wy¬ stepu kadluba, czyli tak zwanej piramidy, do której przymocowane sa sciegna tasmo¬ we lub zastrzaly skrzydel, przednia zas czesc tej piramidy stanowi oslona kól tocz¬ nych samolotu w polozeniu zlozonym pod¬ wozia.Wszystkie stosowane dotychczas skla¬ dane wzglednie chowane podwozia wyka¬ zuja te wade, ze zmniejszaja znacznie bez¬ pieczenstwo lotu, gdyz w przypadku przy¬ musowego i naglego ladowania pilot nie zawsze ma dostateczna ilosc czasu na wy¬ suniecie podwozia. Ponadto w razie uszko¬ dzenia urzadzenia napedowego, sterujace¬ go skladanymi goleniami, ladowanie konczy sie przewaznie katastrofa.Wadom tym zapobiega niniejszy wyna¬ lazek dzieki takiemu osadzeniu kól, ze w polozeniu zlozonym osie tych kól sa pro¬ stopadle do pionowej plaszczyzny symetrii * Wlasciciel patentu oswiadczyl, iz wynalazca jest Zbyslaw Ciolkosz.samolotu i tym samym umozliwiaja lado¬ wanie w kazdym polozeniu kól, nawet w polozeniu calkowitego zlozenia podwozia, a to dzieki zastosowaniu urzadzenia nape¬ dowego podwozia.Wedlug wynalazku oslona kazdego z kól posiada taki ksztalt, aby kolo bylo z dolu czesciowo odsloniete, wskutek czego platowiec jest zawsze przygotowany do la¬ dowania.Podwozie skladane wedlug wynalazku zmniejsza równiez niebezpieczenstwo wy¬ wrócenia sie samolotu na plecy przy lado¬ waniu przymusowym z podwoziem w polo¬ zeniu zlozonym, a poza tyra zwieksza bez¬ pieczenstwo ladowania na terenie nierów¬ nym i nieznanym pilotowi.Osiaga sie to przez zwiekszenie kata przodowania podwozia, to jest kata, za¬ wartego miedzy prosta, przechodzaca przez srodek ciezkosci samolotu prostopa¬ dle do ziemi, a prosta, przechodzaca rów¬ niez przez srodek ciezkosci oraz przez punkt styku kola podwozia z ziemia.Podwozie wedlug wynalazku jest przed¬ stawione na rysunku. Fig. 1 przedstawia wi¬ dok boczny samolotu z podwoziem wedlug wynalazku w polozeniu rozlozonym, fig. 2 — widok z przodu tego samolotu z pod¬ woziem równiez rozlozonym, fig. 3 — wi¬ dok boczny samolotu wedlug fig. li 2 z podwoziem zlozonym, fig. 4 — widok z przodu platowca wedlug fig. 3 i wreszcie fig. 5 przedstawia urzadzenie napedowe do skladania podwozia, przy czym lewa strona fig. 5 uwidocznia polozenie poszcze¬ gólnych czesci tego urzadzenia przy pod¬ woziu rozlozonym, prawa zas strona tej fig. 5 — to samo urzadzenie przy podwoziu w polozeniu zlozonym.Kadlub platowca zaopatrzony jest w dolnej swej czesci w klinowy wystep a, do którego przymocowane sa sciegna tasmo¬ we lub zastrzaly skrzydla wzglednie skrzy¬ del samolotu. Wystep ten stanowi czesc zu¬ pelnie niezalezna od oslon b kól podwozia.Najlepiej jest, gdy wystepowi a, jak rów¬ niez oslonom 6, zostanie nadany taki ksztalt, aby przy podwoziu zlozonym sta¬ nowily jedna bryle oplywowa.Glówna golen c podwozia jest sterowa¬ na za pomoca lacznika d i sruby napedo¬ wej e, po której porusza sie nakrecona nan nakretka /. Podczas pokrecania sruby e nakretka / przesuwa sie wzdluz tej sruby dzialajac za pomoca lacznika d na golen c, która obraca sie wskutek tego o okreslo¬ ny kat dookola sworznia k przegubu. Do dolnego konca goleni c przymocowana jest przegubowo na sworzniu 1 obsada n amor¬ tyzatora lub amortyzatorów m, polaczo¬ nych z widelkami g kola. Obsada n pola¬ czona jest ponadto przegubowo z laczni¬ kiem h, którego drugi koniec przymocowa¬ ny jest obrotowo do stalego punktu skrzy¬ dla. Po wychyleniu goleni c o kat, przy którym podwozie zostaje wciagniete w gór¬ ne skrajne polozenie, golen ta, jak rów¬ niez i laczniki h przyjmuja polozenia, zbli¬ zone do poziomego, przy czym — dzieki przegubowemu polaczeniu obsady n z go¬ lenia c oraz lacznikiem h i odpowiedniemu doborowi dlugosci lacznika h — kolo pod¬ wozia zachowuje przy zlozonym podwoziu polozenie pionowe lub tez zblizone do pio¬ nowego. Dzieki temu ladowanie samolotu moze byc uskuteczniane bezpiecznie w kaz¬ dym polozeniu podwozia, gdyz przy kaz¬ dym wychyleniu goleni c widelki h posia¬ daja takie polozenie, które umozliwia lado¬ wanie. Jak wspomniano juz powyzej, o- slona b jest tak wykonana, ze dolna czesc kola jest odslonieta. Jak uwidoczniono w podwoziu na prawej stronie fig. 5, kola sa¬ molotu po zlozeniu podwozia zajmuja po¬ lozenie prostopadle lub zblizone do prosto¬ padlego wzgledem poziomej plaszczyzny samolotu znajdujac sie wtedy w poblizu tej plaszczyzny symetrii platowca. Aczkol¬ wiek na rysunku kola te wystaja czesciowo na zewnatrz kadluba, to jednakze moga one — 2 —równiez wystawac i calkowicie na zewnatrz skrzydla lub kadluba samolotu. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. L Skladane podwozie do samolotów, znamienne tym, ze widelki (g) kól podwo¬ zia sa polaczone przegubowo z golenia glówna (c), przy czym kierunek osi sworz¬ ni (k, I) tych przegubów jest równolegly do podluznej osi symetrii samolotu, tak iz niezaleznie od stopnia wychylenia tej gole¬ ni kola zajmuja zawsze polozenie prosto¬ padle do poziomej plaszczyzny samolotu lub zblizone do tego polozenia prostopa¬ dlego.

2. Skladane podwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w polozeniu zlozo¬ nym podwozia kola znajduja sie w poblizu pionowej plaszczyzny symetrii samolotu. 34 Skladane podwozie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze kola samolotu przy zlozonym polozeniu podwozia wysta¬ ja czesciowo lub calkowicie na zewnatrz ka¬ dluba lub skrzydla. 4. Skladane podwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze oslony (b) kól samo¬ lotu sa dostosowane swym ksztaltem do ksztaltu klinowego wystepu (a) kadluba samolotu, tak iz w polozeniu podniesionym oslony te stanowia przednia czesc tego wy¬ stepu (a) kadluba samolotu, do którego sa przymocowane sciegna lub zastrzaly skrzy¬ del, przy czym najlepiej jest, gdy oslona (b) wraz z wystepem (a) wzglednie z ka¬ dlubem samolotu stanowia jedna bryle o- plywowa. 5. Skladane podwozie wedlug zastrz. 1 — 4, znamienne tym, ze golen (c) jed¬ nym swym koncem polaczona jest przegu¬ bowo z lacznikiem (d), do ^tórego jest przymocowana nakretka (f), poruszajaca sie wzdluz sruby lub innego dowolnego u- rzadzenia napedowego (e), drugim zas swym koncem polaczona jest przegubowo z obsada (n) widelek (g) lub amortyzatora wzglednie amortyzatorów (m), zaopatrzona w przegubowy lacznik (h), przymocowany obrotowo drugim koncem do stalego punk¬ tu skrzydla. Panstwowe Zaklady Lotnicze w Warszawie, Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego hfr 24994* £)mk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL