Najdluzszy czas trwania patentu do 25 maja 1950 r.Sposób utrwalania drogowej nawierzch¬ ni tluczniowej powloka z grysu mineralno- bitumicznego, opisany w patencie Nr 21 599, polega na ulozeniu powloki z grysu mineralno-bitumicznego na warstwie tlucz¬ nia, czesciowo zaszlamowanej od dolu, lecz nie dowalcowanej na górnej powierzchni.Przedmiotem wynalazku niniejszego jest udoskonalenie sposobu zaszlamowy¬ wania, polegajace na tym, ze na starej wy¬ równanej nawierzchni drogowej rozposcie¬ ra sie warstwe zaprawy o konsystencji pól¬ plynnej papki, skladajacej sie z piasku, wymieszanego z niskoprocentowa emulsja wolnowiazaca, badz tez z bitumami, rozpu¬ szczonymi w olejach mineralnych lub smo¬ lowych.Na tak ulozona zaprawe rozsypuje sie warstwe tlucznia o grubosci 6 — 12 cm i walcuje az do uzyskania dobrego wzajem¬ nego zaklinowania ziarn tlucznia i do wtlo¬ czenia ich w zaprawe piaskowo-bitumiczna tak, aby zaprawa przeniknela w przyblize¬ niu do polowy warstwy tego tlucznia.Sposób ten zapewnia szybkie wypelnie¬ nie szczelin pomiedzy ziarnami tlucznia w dolnej warstwie nawierzchni. Po wyparo¬ waniu wody z emulsji lub skladników lot¬ nych z bitumów uzyskuje sie uszczelnienie nawierzchni od spodu. Przez powiazanieposzczególnych ziarn zaprawa piaskowo- bitumiczna zabezpiecza sie je od przesu¬ wania sie wzgledem siebie, dzieki czemu nie powstaja w ulozonej nawierzchni z po¬ wloki mineralno - bitumicznej zadne od-. ksztalcenia.Dalszym uzupelnieniem patentu Nr 21 599 jest ulepszenie sposobu bitumowa¬ nia grysów mineralnych. Bitumowanie gry- su grubego, przeznaczonego do warstwy dolnej, i drobnego, przeznaczonego do warstwy górnej, moze byc uskutecznione nie tylko przez powleczenie grysów bitu¬ mem na goraco, lecz takze przez wymie- szanie grysów z bitumami, uplynnionymi olejami mineralnymi lub smolowymi na zimno w mieszarkach mechanicznych lub w sposób reczny.Sposób ten upraszcza przygotowanie grysów mineralno-bitumicznych umozliwia¬ jac ich wytwarzanie bezposrednio na miej¬ scu budowy drogi przy uzyciu nieskompli¬ kowanych maszyn i urzadzen, dajacych sie latwo przewozic bez potrzeby podgrzewa¬ nia zarówno materialów kamiennych jak i bitumów. PLThe longest term of the patent until May 25, 1950. The method of fixing the road surface with a mineral-bituminous grit coating, described in the patent No. 21 599, consists in placing the mineral-bituminous grit coating on the breakout layer, partially stained from the bottom. The object of the present invention is to improve the sludge method in that an old, leveled road surface is spread with a layer of mortar with the consistency of a semi-liquid slurry consisting of sand mixed with low-percentage, slow-setting emulsion, or with bitumens dissolved in mineral or tar oils. The mortar so arranged is scattered 6-12 cm thick and rolled until a good interlocking of the ballast grains and combining them into a sand-bituminous mortar so that the mortar penetrates approximately half of the layer of this ballast. and a quick filling of the gaps between the grains of the key in the lower pavement layer. After the water has evaporated from the emulsion or the volatile constituents of the bitumen, the surface is sealed underneath. By bonding the individual grains, the sand-bituminous mortar is secured against shifting relative to each other, so that none of the particles are formed in the paved surface of the mineral-bituminous coating. A further supplement to Patent No. 21,599 is an improvement in the method of bituminizing mineral grit. Coarse bitumen for the bottom layer and fine bitumen for the top layer can be effected not only by coating the grit with hot bitumen, but also by mixing the grit with bitumen, liquid mineral or cold tar oils. in mechanical mixers or manually. This method simplifies the preparation of mineral-bituminous grits, enabling their production directly on the road construction site using simple machines and devices that can be easily transported without the need to heat both stone materials and and bitumen. PL