PL249179B1

PL249179B1 - Device for active flow control, especially for vehicles

Info

Publication number: PL249179B1
Application number: PL442913A
Authority: PL
Inventors: Mateusz Paszko; Grzegorz Barański; Mirosław Wendeker
Original assignee: Politechnika Lubelska
Priority date: 2022-11-23
Filing date: 2022-11-23
Publication date: 2026-03-09
Also published as: PL442913A1

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest urządzenie do aktywnego sterowania opływem, zwłaszcza pojazdów. W urządzeniu tym na pojeździe (1) zamocowana jest zabudowa (2), do której tylnych drzwi zamocowany jest zasobnik ciśnieniowy główny (3) z otworami wylotowymi w tylnej ścianie i zamocowanymi przy nich kierownicami powietrza oraz znajdującymi się na zewnętrznej tylnej powierzchni zasobnika głównego (3) pomiędzy kierownicami powierzchniami spiętrzającymi (6). Do zabudowy (2) zamocowany jest zasobnik ciśnieniowy pośredni (7) połączony z zasobnikiem ciśnieniowym głównym (3). Do ściany zasobnika ciśnieniowego pośredniego (7) zamocowane są sprężarki (8), które połączone są ze sterownikiem (9), połączonym ze źródłem zasilania (10) oraz czujnikiem prędkości (11) pojazdu (1). Urządzenie charakteryzuje się tym, że wewnątrz zasobnika ciśnieniowego głównego (3) znajduje się rama składająca się z paneli bocznych (12), pomiędzy którymi od strony powierzchni tylnej zabudowy (2) zamocowane są kierownice powietrza -znajdujące się na zewnątrz zasobnika ciśnieniowego głównego (3) tudzież pomiędzy ramą a zasobnikiem ciśnieniowym (3) zamocowane są pierwsze siłowniki (13). Dodatkowo zasobnik ciśnieniowy główny (3) połączony jest z zasobnikiem ciśnieniowym pośrednim (7) za pomocą eżektora (14), na którego ścianie znajdują się klapy (15) połączone ze ścianami eżektora (14) za pomocą zawiasów i drugich siłowników, przy czym siłowniki podłączone są do sterownika (9).The subject of the application is a device for active control of flow, particularly in vehicles. In this device, a vehicle (1) is equipped with a body (2), to the rear door of which a main pressure reservoir (3) is mounted, with outlet openings in the rear wall and air guides attached thereto, as well as with accumulation surfaces (6) located on the outer rear surface of the main reservoir (3) between the guides. An intermediate pressure reservoir (7) connected to the main pressure reservoir (3) is mounted to the body (2). Compressors (8) are mounted to the wall of the intermediate pressure reservoir (7), which are connected to a controller (9), connected to a power source (10) and a speed sensor (11) of the vehicle (1). The device is characterized in that inside the main pressure tank (3) there is a frame consisting of side panels (12), between which air guides are mounted on the rear surface of the housing (2) - located outside the main pressure tank (3), and first actuators (13) are mounted between the frame and the pressure tank (3). Additionally, the main pressure tank (3) is connected to the intermediate pressure tank (7) by means of an ejector (14), on the wall of which there are flaps (15) connected to the walls of the ejector (14) by means of hinges and second actuators, the actuators being connected to the controller (9).

Description

Opis wynalazkuDescription of the invention

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do aktywnego sterowania opływem, zwłaszcza pojazdów.The subject of the invention is a device for active control of flow, especially of vehicles.

Z opisu patentowego PL241707B1 znane jest urządzenie i sposób ograniczania oporu aerodynamicznego wykorzystujący odpowiednio kierowane strumienie powietrza, spiętrzane ze sobą na tylnej części nadwozia. Z opisu patentowego PL241706B1 znane jest urządzenie i sposób sterowania opływem pojazdów wykorzystujący przeciwsobnie kierowane strumienie powietrza, spiętrzane na tylnej części zabudowy samochodu ciężarowego. Ze zgłoszenia patentowego GB1275023A znana jest konstrukcja autobusu zabezpieczająca przed skutkami dachowania, która jednocześnie może być wykorzystywana w celach wentylacji wnętrza autobusu. Powietrze zasysane jest z przodu pojazdu i kierowane na tył jego nadwozia. Z opisu patentowego US8777297B2 znane jest urządzenie ograniczające opór aerodynamiczny pojazdów użytkowych, które składa się ze sprężystych wypustów, montowanych na tylnej części nadwozia pojazdu. Każdy wypust jest elastyczny i znajduje się w odległości od kolejnych, umożliwiającej odchylenie w wyniku działania przepływu powietrza. Zastosowanie wypustów zmienia rozkład turbulencji za pojazdem, w rezultacie ograniczając opór aerodynamiczny. Z opisu patentowego US8267211B2 znane jest urządzenie ograniczające opór aerodynamiczny pojazdów za pomocą przegubowych kanałów przepływowych, umożliwiających transport spiętrzonego powietrza z czołowej części pojazdu do strefy tylnej. Za pomocą kierownic powietrze jest kierowane w strefę wirową za pojazdem, ograniczając tym samym jej intensywność. Ze zgłoszenia patentowego US20080309121A1 znane jest urządzenie do ograniczania oporu aerodynamicznego samochodów ciężarowych typu furgon. System składa się z szeregu kanałów, które kierują strumień powietrza z przedniej części pojazdu do strefy obniżonego ciśnienia za pojazdem. Ze zgłoszenia patentowego US20110031777A1 znany jest modulator powietrza modyfikujący przepływ powietrza w otoczeniu pojazdów o pełnym zakończeniu tylnej części nadwozia. Urządzenie wyposażone jest w układ sterujący, który reguluje wypływ powietrza z otworów modulatora wywołujący wiry o osiach prostopadłych do kierunku jazdy. Z opisu zgłoszenia patentowego US20150155028A1 znane jest urządzenie do redukcji oporu aerodynamicznego zestawu ciągnik-naczepa, w którym w rejonie krawędzi spływu pojazdu rozmieszczone są łopatki wytwarzające zorganizowane wiry powietrza. Łopatki te, ustawione pod zadanymi kątami względem kierunku przepływu i często w sparowanych układach, powodują kontrolowaną, wcześniejszą tranzycję przepływu w turbulencję i zmniejszenie strefy oderwania strugi za pojazdem, a tym samym redukcję oporu ciśnieniowego. Dokument opisuje różne konfiguracje rozmieszczenia łopatek (na bokach, dachu, przy fartuchach bocznych) oraz warianty kształtu powierzchni odchylającej, a także możliwość regulacji położenia i kąta łopatek, np. za pomocą serwomechanizmów sterowanych elektronicznie, w zależności od prędkości jazdy.Patent description PL241707B1 discloses a device and method for reducing aerodynamic drag using appropriately directed air streams stacked together on the rear of the vehicle body. Patent description PL241706B1 discloses a device and method for controlling vehicle flow using counter-directed air streams stacked on the rear of the truck body. Patent application GB1275023A discloses a bus structure that protects against the effects of rollovers and can also be used for interior ventilation. Air is drawn in from the front of the vehicle and directed to the rear of the body. Patent description US8777297B2 discloses a device for reducing aerodynamic drag on commercial vehicles, which consists of flexible protrusions mounted on the rear of the vehicle body. Each protrusion is flexible and located at a distance from the others that allows for deflection due to airflow. The use of protrusions changes the distribution of turbulence behind the vehicle, resulting in reduced aerodynamic drag. Patent description US8267211B2 describes a device that reduces vehicle aerodynamic drag using articulated flow channels that allow for the transport of compressed air from the front of the vehicle to the rear. Air is directed into the vortex zone behind the vehicle using vans, thereby reducing its intensity. Patent application US20080309121A1 describes a device for reducing aerodynamic drag in van-type trucks. The system consists of a series of channels that direct the airflow from the front of the vehicle to a low-pressure zone behind the vehicle. Patent application US20110031777A1 describes an air modulator that modifies the airflow around vehicles with a full rear body. The device is equipped with a control system that regulates the airflow from the modulator openings, creating vortices with axes perpendicular to the direction of travel. Patent application US20150155028A1 describes a device for reducing aerodynamic drag on a tractor-trailer combination. Vanes are positioned at the vehicle's trailing edge, creating organized air vortices. These vanes, positioned at predetermined angles relative to the flow direction and often in paired configurations, cause a controlled, early transition of the flow into turbulence and a reduction in the jet separation zone behind the vehicle, thereby reducing pressure drag. The document describes various vane arrangement configurations (on the sides, roof, and side skirts) and deflector surface shapes, as well as the ability to adjust the vane position and angle, for example, using electronically controlled servos, depending on driving speed.

Podczas ruchu pojazdu ze stałą prędkością, po płaskim torze i bez zmian wysokości, opory pojazdu można sprowadzić do oporów toczenia, na które główny wpływ ma masa pojazdu oraz oporów aerodynamicznych, będących skutkiem oddziaływania powietrza na powierzchnię opływanego pojazdu. Jedną z głównych składowych całkowitego oporu aerodynamicznego pojazdu jest opór wynikający z powstawania intensywnych zawirowań powietrza, które są szczególnie widoczne w śladzie aerodynamicznym za pojazdami o prostopadłościennym kształcie nadwozia. Wykorzystując aktywną aerodynamikę pojazdów możliwe jest sterowanie opływem pojazdu w taki sposób, aby ograniczyć intensywność turbulencji przepływu za pojazdem. Odpowiednio ukształtowany przepływ na górnej powierzchni nadwozia może dodatkowo powodować powstawanie siły nośnej, odciążającej pojazd, a tym samym zmniejszającej opory toczenia.When a vehicle is moving at a constant speed on a flat track with no elevation changes, vehicle resistance can be reduced to rolling resistance, which is primarily influenced by the vehicle's mass, and aerodynamic drag, which is the result of air acting on the vehicle's surface. One of the main components of a vehicle's total aerodynamic drag is the drag resulting from the formation of intense air turbulence, which is particularly visible in the wake behind vehicles with a rectangular body shape. Using active vehicle aerodynamics, it is possible to control the flow around the vehicle to reduce the intensity of the turbulent flow behind the vehicle. Appropriately shaped flow on the upper surface of the body can also generate lift, reducing the vehicle's weight and thus reducing rolling resistance.

Zmniejszając zarówno masę pojazdu jak i optymalizując kształt nadwozia można znacząco ograniczyć zapotrzebowanie na moc, niezależnie od rodzaju zastosowanego napędu. Zarówno samochody dostawcze, ciężarowe, jak i autobusy należą jednak do grupy pojazdów, których nadwozi nie można poddawać znaczącym modyfikacjom, całkowicie zmieniającym kształt nadwozia, ponieważ oczekuje się od nich odpowiedniej funkcjonalności przy jednoczesnym zachowaniu gabarytów regulowanych przez prawo.By reducing both vehicle weight and optimizing the body shape, power requirements can be significantly reduced, regardless of the type of drive system used. However, vans, trucks, and buses are among the vehicles whose bodies cannot be subjected to significant modifications that completely alter their shape, as they are expected to maintain adequate functionality while maintaining legally mandated dimensions.

Celem wynalazku jest ograniczenie zużycia energii niezbędnej do napędu pojazdów, szczególnie użytkowych poprzez zastosowanie układu nadmuchowo spiętrzające powietrze na tyle pojazdu i zasilanego za pomocą sterowanego systemu generującego obniżone ciśnienie na górnej powierzchni pojazdu, a tym samym generującego siłę nośną odciążającą pojazd.The aim of the invention is to reduce the energy consumption necessary to drive vehicles, especially commercial vehicles, by using a system that blows air at the rear of the vehicle and is powered by a controlled system that generates reduced pressure on the upper surface of the vehicle, thus generating a lifting force that relieves the vehicle.

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do aktywnego sterowania opływem, zwłaszcza pojazdów. W urządzeniu tym na pojeździe zamocowana jest zabudowa, do której tylnych drzwi zamocowany jest zasobnik ciśnieniowy główny z otworami wylotowymi w tylnej ścianie i zamocowanymi przy nich kierownicami powietrza oraz znajdującymi się na zewnętrznej tylnej powierzchni zasobnika głównego pomiędzy kierownicami powierzchniami spiętrzającymi. Do zabudowy zamocowany jest zasobnik ciśnieniowy pośredni połączony z zasobnikiem ciśnieniowym głównym. Do ściany zasobnika ciśnieniowego pośredniego zamocowane są sprężarki, które połączone są ze sterownikiem, połączonym ze źródłem zasilania oraz czujnikiem prędkości pojazdu. Wewnątrz zasobnika ciśnieniowego głównego znajduje się rama składająca się z paneli bocznych. Jego istotą jest to, że kierownice powietrza znajdują się na zewnątrz zasobnika ciśnieniowego głównego tudzież pomiędzy ramą a zasobnikiem ciśnieniowym zamocowane są pierwsze siłowniki. Zasobnik ciśnieniowy główny połączony jest z zasobnikiem ciśnieniowym pośrednim za pomocą eżektora, na którego ścianie znajdują się klapy połączone ze ścianami eżektora za pomocą zawiasów i drugich siłowników. Drugie siłowniki podłączone są do sterownika. Korzystnym skutkiem zastosowania wynalazku jest ograniczenie oporu aerodynamicznego i wytworzenie siły nośnej, a tym samym ograniczenie energii niezbędnej do napędu, zwłaszcza pojazdów użytkowych.The invention concerns a device for active airflow control, particularly for vehicles. This device comprises a vehicle body, with a main pressure reservoir attached to its rear door, with outlet openings in the rear wall and air guide vanes attached to them, as well as pressure surfaces located on the outer rear surface of the main reservoir between the vanes. An intermediate pressure reservoir connected to the main pressure reservoir is attached to the body. Compressors are attached to the wall of the intermediate pressure reservoir and connected to a controller, which is connected to a power source and a vehicle speed sensor. Inside the main pressure reservoir is a frame consisting of side panels. Its essence is that the air guide vanes are located outside the main pressure reservoir, and the first actuators are mounted between the frame and the pressure reservoir. The main pressure reservoir is connected to the intermediate pressure reservoir via an ejector, whose walls are equipped with flaps connected to the ejector walls via hinges and secondary actuators. The secondary actuators are connected to a controller. A beneficial effect of this invention is the reduction of aerodynamic drag and the generation of lift, thus reducing the energy required for propulsion, particularly in commercial vehicles.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania został uwidoczniony na rysunku, na których poszczególne figury przedstawiają: fig. 1 - widok izometryczny od tyłu na urządzenie w przykładzie wykonania z otwartymi lewymi drzwiami zabudowy pojazdu, fig. 2 - widok izometryczny od przodu na urządzenie w przykładzie wykonania na zabudowie kontenerowej samochodu ciężarowego, fig. 3 - widok izometryczny od tyłu na urządzenie w przykładzie wykonania na zabudowie kontenerowej samochodu ciężarowego, fig. 4 - przedstawia widok urządzenia w przekroju poprzecznym, fig. 5 - szczegół A sekcji nadmuchowo-spiętrzającej powietrze, fig. 6 - widok izometryczny na łopatki zamontowane w eżektorze, fig. 7 - widok głównego zasobnika powietrznego w rozstrzale, fig. 8 - widok głównego zasobnika powietrznego w przekroju poprzecznym.The subject of the invention in an example embodiment is shown in the drawing, in which the individual figures show: fig. 1 - isometric view from the back of the device in an example embodiment with the left door of the vehicle body open, fig. 2 - isometric view from the front of the device in an example embodiment on a container body of a truck, fig. 3 - isometric view from the back of the device in an example embodiment on a container body of a truck, fig. 4 - shows a cross-sectional view of the device, fig. 5 - detail A of the air blowing and accumulating section, fig. 6 - isometric view of the blades mounted in the ejector, fig. 7 - exploded view of the main air reservoir, fig. 8 - cross-sectional view of the main air reservoir.

Urządzenie w przykładzie wykonania zostało zamontowane na zabudowie 2 kontenerowej samochodu 1 ciężarowego. Na dachu zabudowy 2 zamontowany jest zasobnik ciśnieniowy pośredni 7 oraz eżektor 14. Do drzwi skrzydłowych zabudowy 2 zamontowane są dwa zasobniki ciśnieniowe główne 3. Na zewnętrznej powierzchni każdego z zasobników ciśnieniowych głównych 3 znajdują się trzy powierzchnie spiętrzenia 6. Wewnątrz każdego zasobnika ciśnieniowego głównego 3 znajduje się rama składająca się z dwóch paneli bocznych 12, pomiędzy którymi od strony powierzchni tylnej zabudowy 2 zamocowane są dwie kierownice powietrza pojedyncze 4 oraz dwie kierownice powietrza podwójne 5, znajdujące się na zewnątrz zasobnika ciśnieniowego głównego 3. Kierownice powietrza pojedyncze 4 znajdują się na górnej i dolnej części ramy, natomiast kierownice powietrza podwójne 5 w jej środkowej części. Na zewnętrznej powierzchni każdego z zasobników ciśnieniowych głównych 3, pomiędzy kierownicami 4 i 5 znajdują się trzy powierzchnie spiętrzenia 6. Kierownice powietrza 4 i 5 posiadają wylot powietrza skierowany równolegle do powierzchni spiętrzenia 6. Pomiędzy ramą a zasobnikiem ciśnieniowym 3 zamocowane są dwa pierwsze siłowniki 13. Zasobniki ciśnieniowe główne 3 połączone są z zasobnikiem ciśnieniowym pośrednim 7 za pomocą eżektora 14. Na górnej powierzchni eżektora 14 znajduje się 5 klap połączonych ze ścianami eżektora 14 za pomocą zawiasów 16. Do każdej z klap podłączony jest osobny siłownik drugi 17. W zasobniku ciśnieniowym pośrednim znajduje się szesnaście otworów, w których osadzonych zostało szesnaście sprężarek 8 w postaci wentylatorów elektrycznych. Sprężarki 8 wraz z siłownikami 13 i 17 podłączone są do sterownika 9, który połączony jest ze źródłem zasilania 10 w postaci pokładowej instalacji elektrycznej oraz czujnikiem prędkości 11 pojazdu 1.In the example embodiment, the device was mounted on a container body 2 of a truck 1. An intermediate pressure reservoir 7 and an ejector 14 are mounted on the roof of the body 2. Two main pressure reservoirs 3 are mounted to the swing doors of the body 2. On the outer surface of each of the main pressure reservoirs 3 there are three accumulation surfaces 6. Inside each main pressure reservoir 3 there is a frame consisting of two side panels 12, between which, on the side of the rear surface of the body 2, two single air guides 4 and two double air guides 5 are mounted, located outside the main pressure reservoir 3. The single air guides 4 are located on the upper and lower parts of the frame, while the double air guides 5 are located in its central part. On the outer surface of each of the main pressure reservoirs 3, between the guide vanes 4 and 5, there are three accumulation surfaces 6. The air guide vanes 4 and 5 have an air outlet directed parallel to the accumulation surface 6. The first two actuators 13 are mounted between the frame and the pressure reservoir 3. The main pressure reservoirs 3 are connected to the intermediate pressure reservoir 7 by means of an ejector 14. On the upper surface of the ejector 14, there are 5 flaps connected to the walls of the ejector 14 by means of hinges 16. A separate second actuator 17 is connected to each of the flaps. In the intermediate pressure reservoir, there are sixteen openings in which sixteen compressors 8 in the form of electric fans are mounted. Compressors 8 together with actuators 13 and 17 are connected to controller 9, which is connected to power source 10 in the form of on-board electrical installation and speed sensor 11 of vehicle 1.

Działanie urządzenia polega na tym, że w trakcie ruchu pojazdu 1 z zabudową 2, sprężarki 8 sprężają powietrze przechwytywane z sekcji dachowej pojazdu 1 i z zasobnika ciśnieniowego pośredniego, kierują je do eżektora 14, a następnie do zasobników ciśnieniowych głównych 3. W eżektorze 14 następuje przyśpieszenie powietrza, co powoduje spadek ciśnienia względem strefy nad pojazdem. W wyniku wystąpienia różnic w rozkładach ciśnienia, do eżektora 14 zostaje zassany strumień dodatkowego powietrza znad pojazdu. Powietrze przepływające przez kanały eżekcyjne zostaje dodatkowo przyśpieszone co skutkuje powstawaniem na górnej części eżektora strefy obniżonego ciśnienia, a tym samym wytworzeniem siły nośnej odciążającej pojazd. Za pomocą siłowników drugich 17 sterujących położeniem klap 15 reguluje się wysokość kanałów eżekcyjnych umieszczonych na górnej powierzchni eżektora 14, tak aby dostosować ich rozmiar do mocy podawanej na sprężarki 8. Powietrze wypływające z eżektora 14 trafia następnie do dwóch oddzielnych zasobników ciśnieniowych głównych 3 zamontowanych na drzwiach zabudowy 2, w których następuje częściowe wyhamowanie strumieni, a tym samym wzrost ciśnienia strumienia. W wyniku działania różnicy ciśnień sprężone powietrze przepływa przez otwory na tylnych ścianach zasobników ciśnieniowych głównych 3, a następnie przez kierownice powietrza 4 i 5 do przestrzeni znajdującej się bezpośrednio za pojazdem. Kierownice powierza 4 i 5 kierują strumień równolegle do powierzchni spiętrzenia 6. Szerokość strumienia jest regulowana za pomocą siłowników pierwszych 13 poprzez zmianę wysunięcia ramy z kierownicami 4 i 5. W wyniku zderzenia strumieni, następuje ich częściowe wyhamowanie, a następnie wzrost ciśnienia statycznego na powierzchni spiętrzenia 6. W ten sposób pole ciśnienia za pojazdem ulega zróżnicowaniu, jednocześnie zapobiegając powstawaniu jednego dużego obszaru podciśnienia. Regulując wysunięcie kierownic 4 i 5 możliwa jest zmiana prędkości strumienia i jego szerokości, a tym samym dostosowanie warunków spiętrzenia powietrza do prędkości pojazdu 1. Układ sterowania 9 przetwarza informację o aktualnej prędkości z czujnika prędkości 11 pojazdu 1 i na jej podstawie reguluje moc sprężarek 8, wysunięcie siłowników pierwszych 13 i siłowników drugich 17. Źródło zasilania 10 może stanowić zarówno instalacja pokładowa pojazdu jak i dodatkowy generator prądu w postaci alternatora lub paneli słonecznych zamontowanych na nadwoziu.The device operates by compressing air captured from the roof section of vehicle 1 and the intermediate pressure reservoir 2 as vehicle 1 and vehicle 2 move, directing it to ejector 14 and then to the main pressure reservoirs 3. Air acceleration occurs in ejector 14, causing a pressure drop relative to the area above the vehicle. Due to differences in pressure distribution, an additional air stream from above the vehicle is drawn into ejector 14. Air flowing through the ejector channels is further accelerated, creating a low-pressure zone on the top of the ejector, thus generating a lifting force that relieves the vehicle. Secondary actuators 17 controlling the position of flaps 15 are used to adjust the height of the ejector channels located on the upper surface of the ejector 14 to adapt their size to the power supplied to the compressors 8. The air flowing from the ejector 14 then flows into two separate main pressure reservoirs 3 mounted on the body doors 2, where the flows are partially slowed down, thereby increasing the flow pressure. As a result of the pressure difference, the compressed air flows through the openings on the rear walls of the main pressure reservoirs 3, and then through the air guides 4 and 5 into the space directly behind the vehicle. Air vanes 4 and 5 direct the air flow parallel to the air flow surface 6. The width of the air flow is adjusted by means of the first actuators 13 by changing the extension of the frame with the air flow vanes 4 and 5. As a result of the collision of the air flows, they are partially slowed down, and then the static pressure on the air flow surface 6 increases. In this way, the pressure field behind the vehicle is diversified, simultaneously preventing the formation of one large negative pressure area. By adjusting the extension of the air flow vanes 4 and 5, it is possible to change the air flow speed and its width, thus adapting the air flow conditions to the speed of the vehicle 1. The control system 9 processes information on the current speed from the speed sensor 11 of the vehicle 1 and, based on it, regulates the power of the compressors 8, the extension of the first actuators 13 and the second actuators 17. The power source 10 may be either the on-board vehicle installation or an additional power generator in the form of an alternator or solar panels mounted on the body.

Wykaz oznaczeń:List of markings:

PojazdVehicle

ZabudowaBuilding

Zasobnik ciśnieniowy głównyMain pressure tank

Kierownica powietrza pojedynczaSingle air guide

Kierownica powietrza podwójnaDouble air guide

Powierzchnia spiętrzeniaSurface area of accumulation

Zasobnik ciśnieniowy pośredniIntermediate pressure tank

Sprężarkacompressor

SterownikDriver

Źródło zasilaniaPower source

Czujnik prędkościSpeed sensor

Panel bocznySide panel

Siłownik pierwszyActuator one

EżektorEjector

KlapyFlaps

ZawiasyHinges

Siłownik drugiSecond actuator

Claims

1. A device for active control of airflow, especially in vehicles, in which a body (2) is mounted on the vehicle (1), to the rear door of which a main pressure reservoir (3) is mounted with outlet openings in the rear wall and air guides (4, 5) mounted thereto and with accumulation surfaces (6) located on the outer rear surface of the main reservoir (3) between the air guides (4, 5), wherein an intermediate pressure reservoir (7) connected to the main pressure reservoir (3) is mounted on the body (2), and compressors (8) are mounted to the wall of the intermediate pressure reservoir (7), which are connected to a controller (9), connected to a power source (10) and a speed sensor (11) of the vehicle (1), and inside the main pressure reservoir (3) there is a frame consisting of side panels (12), characterized in that the air guides (4, 5) are mounted on the outer rear surface of the reservoir (3), and first actuators (13) are mounted between the frame and the main pressure reservoir (3), wherein the main pressure reservoir (3) is connected to the intermediate pressure reservoir (7) by means of an ejector (14), on the wall of which there are flaps (15) connected to the walls of the ejector (14) by means of hinges (16) and second actuators (17), wherein the actuators (13, 17) are connected to the controller (9).