Wynalazek odnosi sie do silników spalinowych, przy których plynne pali¬ wo, doprowadzane pompa i odmierzane odpowiednio do obciazen, zostaje na¬ gromadzane w kanale, urzadzonym przed sterowanym zaworem iglicowym i zo¬ staje wdmuchiwane do spalinowej prze¬ strzeni cylindra roboczego wdmucho- wem powietrzem, przyczem dlugosc skoku zaworu iglicowego pozostaje stala przy wszystkich obciazeniach.Pewny zaplon i dobre spalanie przy wszelkich obciazeniach osiaga sie w sil¬ nikach tego rodzaju tylko wtedy, gdy przy spadajacem obciazeniu zmniejsza sie cisnienie i ilosc wdmuchowego po¬ wietrza, a przy wzrastajacem obciazeniu— powieksza sie je.Zwykle paliwo bylo nagromadzane na kilku, umieszczonych jedna had dru¬ ga, dziurkowanych plytach rozdzielczych i pedzone przez powietrze wdmuchowe przez plyty do przestrzeni spalinowej. Je¬ zeli przy stalem cisnieniupowietrza wdmu¬ chowego ilosc paliwa byla zmniejszana, to paliwo bylo rozdzielane na stosun¬ kowo wieksza ilosc powietrza wdmu¬ chowego, a zatem takze na wieksza ilosc powietrza do spalania. W ten spo¬ sób wytworzona, slaba i przez stosun¬ kowo wieksza ilosc powietrza wdmu¬ chowego silniej ochlodzona mieszanina paliwa i powietrza spala sie niezupel¬ nie, a przy silniejszem zmniejszaniu ilosci paliwa nie zawsze sie zapala. Przy zwiekszaniu zas ilosci paliwa, zostajeono rozdzielone na stosunkowo mniej¬ sza ilosc powietrza do spalania i spala sie niezupelnie wskutek braku powie¬ trza.Podlug niniejszego wynalazku, przy kazdem obciazeniu od samego poczatku otwierania sie zaworu paliwowego mo- zliwem jest wprowadzanie do cylindra stalej mieszaniny powietrza wdmucho- wego i paliwa, a mianowicie tak dlugo, az napelnienie, odpowiadajace kazdora¬ zowemu obciazeniu wzgl. ilosci paliwa^ zakonczy sie, poczem do cylindra robo¬ czego az do zamkniecia zaworu paliwo¬ wego plynie juz tylko powietrze wdmu- chowe.Fig. 1 podaje wykres rozdzialu pali¬ wa ad¦ ^ obciazenia do calkowitego ob¬ ciazenia. Linja podstawowa przedstawia droge otwierania sie zaworu paliwowe¬ go, plaszczyzny zakreskowane odpowia¬ daja wdmuchnietej mieszaninie powie¬ trza i paliwa, a plaszczyzny biale — ilosci powietrza wdmuchowego, wply¬ wajacego po ukonczonem napelnieniu.Na fig. 2 i 3 zalaczonego rysunku jest przedstawiony przyklad wykonania wynalazku w przekroju pionowym i po¬ ziomym podlug A — B fig. 2.Nad kanalem, zamknietym zaworem pialiwowym, jest prowadzona na iglicy zaworu, spólsrodkowo z nim umieszczo¬ na tarcza, przyciskana przez sprezyne (o) do spodniej powierzchni wstawki (p), umocowanej w kadlubie zaworu. W wstawce tej jest urzadzony dochodzacy az do wierzchu kanal (a), w którym na¬ gromadza sie paliwo, doprowadzane przez kanal (/) w ilosci, odpowiadajacej obciazeniu. Oprócz tego we wstawce (p) jest urzadzony jeszcze powietrzny kanal (b). Kanaly (a) i (b) maja ujscie w dol¬ nej plaszczyznie wstawki i sa tu za¬ mkniete tarcza, dzialajaca jako wspólny samoczynny zawór.Urzadzenie dziala w sposób naste¬ pujacy: paliwo, nagromadzone w kana¬ le {a) w ilosci, zaleznej od obciazenia,, jest tu zatrzymywane zaworem (n)\ przy otwieraniu sie zaworu paliwowego pla¬ ski zawór (fi) cisnieniem powietrza wdmu¬ chowego zostaje przesuniety ku dolowi.Wtedy z kanalów (a) i (b) wyplywaja paliwo i powietrze wdmuchowe. Ponie¬ waz obydwa kanaly znajduja sie pod tern samem stalem cisnieniem wdmu- chowem, to przez kazdy z nich prze¬ plywa w jednostce czasu ilosc paliwa, wzgl. ilosc powietrza, odpowiadajaca przrekrojowi poprzecznemu przejscia. Po¬ niewaz przekroje przejsciowe obydwóch kanalów znajduja sie w stalym stosunku wzgledem siebiej przeto takze i stosu¬ nek ilosci paliwa do ilosci wdmuchowe¬ go powietrza pozostaje staly.Gdy wszyst¬ ko nagromadzone paliwo zostalo juz usu¬ niete z kanalu (a), wtedy przeplywa da¬ lej reszta powietrza wdmuchowego.Urzadzenia mechaniczne, zapomoca których wdmuchiwane paliwo od same¬ go poczatku miesza sie z powietrzem wdmuchowem, moga byc oczywiscie wy¬ konane w rozmaity sposób. Istota wy¬ nalazku polega wszakze we wszystkich wypadkach na tern, ze: 1. Kanaly dla nagromadzanego paliwa i powietrza wdmuchowego sa tak urzadzone, ze prze¬ kroje ich przeplywu znajduja sie w sta¬ lym stosunku do siebie, przez co osia¬ ga sie przy wszystkich obciazeniach sta¬ ly stosunek mieszaniny paliwa i powie¬ trza wdmuchowego tak dlugo, dopóki paliwo to zostaje wdmuchiwane. 2. Ka¬ naly sa zamkniete wspólnym zaworem samoczynnym tak, ze od samego po- cz atku wdmuchiwania paliwo i powie¬ trze wdmuchowe odplywaja, przez co od chwili rozpoczecia wdmuchiwania osiagany jest staly stosunek mieszaniny.Oba warunki musza byc wypelnione dla osiagniecia celu. — 2 — PLThe invention relates to internal combustion engines in which liquid fuel, a pump supplied and metered according to the load, is accumulated in a channel arranged upstream of a controlled needle valve and is blown into the exhaust space of the working cylinder by blowing air. However, the stroke length of the needle valve remains constant under all loads. Reliable ignition and good combustion under all loads is achieved in engines of this type only if the pressure and the amount of blowing air are reduced with decreasing loads, and with increasing loads - Typically, fuel was accumulated on a number of punched dash plates placed one on the other and forced by the blower air through the plates into the exhaust gas chamber. If, at constant blowing air pressure, the amount of fuel was reduced, the fuel was split into a relatively larger amount of blowing air, and thus also a larger amount of combustion air. In this way, the weak and relatively larger amount of blowing air produced, the more strongly cooled fuel-air mixture burns up incompletely and does not always ignite when the amount of fuel is reduced more. As the amount of fuel is increased, it is split into a relatively smaller amount of combustion air and burns up incompletely due to the lack of air. In the present invention, at each load from the very beginning of the opening of the fuel valve, it is possible to introduce a solid mixture into the cylinder. blown air and fuel, namely as long as the fill, corresponding to the load or the amount of fuel runs out, then only blowing air flows into the working cylinder until the fuel valve is closed. 1 gives a diagram of the distribution of fuel load to total load. The baseline shows the fuel valve opening path, the shaded areas correspond to the blown air-fuel mixture, and the white areas correspond to the amount of blown air flowing in when filling is complete. Figs. 2 and 3 of the attached drawing are an example. embodiment of the invention in the vertical and horizontal section of the longitudinal A - B Fig. 2. Above the channel, closed by the fuel valve, a disc is guided on the valve needle, centered with it, pressed by a spring (o) against the bottom surface of the insert (p ) attached to the valve body. In this insert there is a channel (a) extending to the top, in which the fuel accumulates, supplied through the channel (/) in an amount corresponding to the load. In addition, an air duct (b) is also provided in the insert (p). Channels (a) and (b) open to the inset lower plane and are here a closed disc, acting as a common automatic valve. The device operates as follows: fuel accumulated in the channel (a) in quantity valve (n) is stopped here by the valve (n), while the fuel valve opens, the flat valve (fi) is moved downwards by the pressure of the blowing air. Then, fuel and air flow out of channels (a) and (b) blowing. Since both channels are located under the same constant blowing pressure, the amount of fuel or the amount of fuel flows through each of them per unit time. the amount of air corresponding to the cross section of the transition. Because the cross-sections of both channels are in a constant ratio to each other and the ratio of the amount of fuel to the amount of air blown in remains constant. When all the accumulated fuel has already been removed from the channel (a), then the flow followed by the rest of the blower air. The mechanical devices by which the blown fuel mixes with the blast air from the outset can of course be made in a number of ways. The essence of the invention in all cases consists in the following: 1. The channels for the accumulated fuel and the blown air are arranged in such a way that the cross-sections of their flow are in constant relation to each other, which At all loads, the ratio of the mixture of fuel and blast air remains constant as long as the fuel is blown in. 2. The channels are closed by a common automatic valve so that from the very beginning of the injection, the fuel and the blowing air are drained, whereby a constant mixture ratio is achieved from the moment of starting the injection. Both conditions must be fulfilled in order to achieve the goal. - 2 - PL