Wynalazek niniejszy dotyczy omasko- wania silników, chlodzonych powietrzem i osadzonych na statkach powietrznych. Za¬ gadnienie chlodzenia powietrzem silnika, osadzonego z przodu kadluba, natrafia na powazne trudnosci, jezeli za warunek wez¬ mie sie zapewnienie nalezytego oplywu po¬ wietrza dookola przodu kadluba.Jezeli silnik jest umieszczony z przodu kadluba statku powietrznego i calkowicie wystawiony na dzialanie powietrza, to chlodzony jest dobrze, ale powoduje znacz¬ ny opór aerodynamiczny i wywoluje prze- eiwprady, wskutek czego kadlub posuwa sie naprzód w niekorzystnych warunkach aerodynamicznych.Proponowano juz, zwlaszcza w odnie¬ sieniu do silników o ukladzie w gwiazde, otoczenie ich pierscieniem o takim przekro¬ ju, któryby za pomoca swej wewnetrznej powierzchni skierowywal strugi powietrza na czesci, przeznaczone do chlodzenia.Ogrzane powietrze uchodzi przez pierscie¬ niowa przestrzen, utworzona miedzy kra¬ wedzia odplywowa pierscienia a podstawa z przodu kadluba, podtrzymujaca silnik.Tym sposobem otrzymuje sie dostateczne krazenie powietrza dookola czesci, prze¬ znaczonych do chlodzenia, ale nie zapo¬ biega sie wcale przeciwpradom, które zmniejszaja latwosc oplywu zespolu silni¬ ka z kadlubem i odbieraja temu ostatniemuw pewhym atbfmitt zdolnosc do unoszenia sie w powietrzu. W przypadku, gdy w ka¬ dlubie jest kabina, pary, obciazone oliwa i gazami wydechowymi, kraza, tuz-okolo ka¬ biny i zanieczyszczaja szyby okienne.Niniejszy wynalazek dazy do usuniecia tych wad przez uzgodnienie warunków, które dotychczas wydawaly sie sprzeczny¬ mi, a mianowicie: nalezytego oplywu po¬ wietrza dookola zespolu, zlozonego z silni¬ ka i kadluba statku powietrznego z zacho¬ waniem wlasciwego profilu kadluba tego* oraz intensywnego krazenia powietrza po¬ miedzy czesciami, przeznaczonymi do chlodzenia.Wynalazek umozliwia równiez skiero¬ wywanie uchodzacego rozgrzanego powie¬ trza na czesci kadluba, pozbawione szyb lub okienek obserwacyjnych.Ze wzgledu na przytoczone wyzej wla¬ sciwosci cecha znamienna wynalazku jest polaczenie dwóch masek, a mianowicie we¬ wnetrznej i zewnetrznej maski, umieszczo¬ nych z przodu kadluba, podtrzymujacego silnik, pomiedzy którymi znajduje sie wol¬ na przestrzen, w której sa umieszczone cy¬ lindry silnika, przeznaczone do chlodzenia, z lopatkami, które kieruja rozgrzane po¬ wietrze na okreslone miejsca wyjsciowe kadluba.Omaskowanie wedlug wynalazku w za¬ stosowaniu do silników gwiazdowych po¬ siada nastepujace cechy znamienne.Zewnetrzna maska stanowi przednia czesc kadluba, która podtrzymuje silnik i posiada boczne otwory wyjsciowe, przez które rozgrzane powietrze kierowane jest, bez tworzenia sie wirów, za pomoca lopa¬ tek o odpowiedniej krzywiznie, ustawio¬ nych poprzecznie do wiatru w przestrzeni miedzy dwiema maskami, przy czym kadlub laczy sie z wewnetrzna maska w miejscu otworów.Do otworów wyjsciowych dla goracego powietrza prowadzi jednolita przestrzen ciagla w ksztalcie pólksiezyca^ mieszczaca sie miedzy maska wewnetrzna a zewnetrz- na^ stanowiaca czesc poszycia kadluba. W przestrzeni pomiedzy tym poszyciem i maska wewnetrzna jest umieszczony nieru¬ chomy deflektor, który kieruje powietrze przez pólksiezycówa przestrzen.Na zalaczonych rysunkach przedstawio¬ no kilka przykladów wykonania wynalaz¬ ku. Fig. 1 przedstawia widok boczny cale¬ go zespolu z czesciowym przekrojem wzdluz linii / — / na fig, 2^,fig, 2 — widok z góry wraz z czesciowym przekrojem wzdluz linii // — // na fig. 1, fig. 3 — wi¬ dok calego zespolu wedlug odmiennej po¬ staci wykonania wraz z czesciowym prze¬ krojem wzdluz linii /// — /// na fig. 4, fig. 4 — widok z góry na fig. 3, fig. 5 — widok boczny innej postaci wykonania omaskowa- nia, fig. 6 — odpowiedni widok z przodu, fig. 7 —i widok z przodu skrzydla z kabina dla pilotów lub pasazerów z dwoma silni¬ kami na przodzie, fig. 8 — widok z góry na fig. 7.W przykladzie wykonania wedlug fig. 1 i 2 zewnetrzna maska 1 stanowi przednia czesc profilu kadluba 2, dzieki czemu po¬ wietrze oplywa caly zespól nie natrafiajac na przeszkody. Zewnetrzna maska 1 jest z przodu otwarta, a jej przedni brzeg la jest odpowiednio profilowany, w celu skie¬ rowywania strumienia powietrza do wne¬ trza bez wytwarzania szkodliwego oporu i bez wywolywania przeciwpradów.Druga czyli wewnetrzna maska 3 otacza calkowicie podstawe, podtrzymujaca silnik, a czesciowo sam silnik, przy czym miedzy jejj zewnetrzna powierzchnia a wewnetrzna powierzchnia zewnetrznej maski / znajdu¬ je sie pierscieniowa przestrzen 4t do któ¬ rej sa wpuszczane strumienie powietrza, odchylone przez profilowany brzeg lat oraz te, które podczas oplywu piasty 5 smigla slizgaja sie po profilu tej piasty i po profilu 3a wewnetrznej maski 3. W pier¬ scieniowej przestrzeni 4 znajduja sie glo¬ wice uzeberkowanych cylindrów 6 silnikaf — 2 —a w razie potrzeby przewody tub zbiorniki wydechowe dla gazów.Czeic strumieni powietrznych, otacza* jacych piaste 5, daje sie odchylic ku wne¬ trzu maski 3 dzieki profilowanej krawedzi 3a tejze. Te strumienie powietrzne po musnieciu szyjek 6a cylindrów oraz karie¬ ra silnika przechodza do pierscieniowej przestrzeni 4 przez otwory 7 z lopatkami, W okreslonych miejscach zewnetrzna maska / posiada otwory 8. W przykladzie, przedstawionym na rysunku, zewnetrzna maska posiada dwa boczne otwory, w po¬ blizu których wewnetrzna maska 3 laczy sie scisle z kadlubem 2. Ogrzane powietrze jest kierowane ku wyjsciu przez te otwory, bez jakichkolwiek szkodliwych oporów aerodynamicznych, za pomoca poprzecznie do wiatru ustawionych lopatek o odpowied¬ nie; krzywiznie, umieszczonych w wolnej przestrzeni pierscieniowej miedzy oby¬ dwiema maskami 1 i 3. Strzalki wskazuja kierunki glównych strumieni powietrznych.Oczywiscie^ ze za pomoca odpowied¬ nich profilów otrzymuje siei 1) intensywne krazenie powietrza w miejscach, przezna¬ czonych do chlodzenia, 2)1 dobry oplyw po¬ wietrza, 3) strugi powietrza, ogrzanego przy chlodzeniu silnika, plyna w tym sa¬ mym kierunku, co i powietrze zewnetrzne, oplywajace kadlub, co zapobiega powsta¬ waniu wirów, pogarszajacych warunki aerodynamiczne statku powietrznego.Poza tym latwo jest tu w ten sposób wybrac miejsce dla otworów 8, aby powie¬ trze, obciazone parami oliwy i gazami wy¬ dmuchowymi, nie zanieczyszczalo szyb obserwacyjnych w przypadku, gdy w ka¬ dlubie znajduje sie kabina.W przykladzie wykonania wedlug fig. 3 i 4 wewnetrzna maska 3 stanowi prze¬ dluzenie kadluba, przy czym w górnej swej czesci posiada lopatke 9, skierowana poprzecznie do wiatru, która przecina sie z wewnetrzna maska wzdluz linii 10 (fig. 3).Zewnetrzna maska 1, zaopatrzona w profilowa^ krawedrf lv jak w jK^rwd- nim przykladzie wykonania, otacza we¬ wnetrzna maske 1 i laczy sie w poblizu kv patki 9 z kadlubem 2. Otwory wyjsciowe dla ogrzanego powietrza stanowi jednolita ciagla przestrzen 8 ksztaltu pólksiezyca, przez która przechodzi powietrze, wnikaja¬ ce do pierscieniowej przestrzeni 4 miedzy maskami f- i 2 i w której znajduja sie glo¬ wice 6 cylindrów silnika. Poniewaz strugi powietrza odchyla lopatka 9, poprzeczna do kierunku wiatru, przeto szyby obserwa¬ cyjne 11 kabiny nie stykaja sie z parami oliwy i gazami wydmuchowymi silnika.W przykladzie wykonania wedlug fig. 5 i 6 silnik jest dobrze chlodzony, aczkol¬ wiek powierzchnie dolne i górne oslony nie posiadaja przerw, które moglyby wplywac szkodliwie na' nosnosc statku powietrznego* Jak w poprzednich przykladach, przód kadluba przedluzony jest zewnetrzna mas¬ ka /. Silnik gwiazdowy (nie uwidoczniony na rysunku) jest przymocowany do przed¬ niej sciany kadluba, do której jest przymo¬ cowana wewnetrzna maska 3, przy czym uzeberkowane cylindry sa umieszczone w przestrzeni 4. Dwie lopatki 9, ustawione poprzecznie do wiatru, sa umieszczone w górnej i dolnej czesci przestrzeni 4 i skie¬ rowuja strugi chlodzacego powietrza ku otworom 8 na bocznych powierzchniach kadluba.Wedlug wynalazku mozna chlodzic po¬ wietrzem kilka silników, umieszczonych w calosci we wnetrzu skrzydla z kabina lub kadluba. Fig. 7 i 8 przedstawiaja przyklad wykonania takiego urzadzenia. W krawedzi natarcia skrzydla 12 (z kabina) znajduja sie stoiska kilku silników (w przykladzie rysunkowym dla dwóch). Krawedz natar¬ cia jest otwarta w miejscu 13 w celu przepuszczenia piasty smigla 14 i dla wlo¬ tu chlodzacego powietrza. Uzeberkowane cylindry silników (nie uwidocznione na ry¬ sunku) mieszcza sie w przestrzeniach 20, zawartych miedzy maska 15, która stanowi — 3 —czesc krawedzi natarcia, a wewnetrzna ma¬ ska, laczaca sie z poszyciem skrzydla. Lo¬ patki 18 odrzucaja czesc powietrza chlo¬ dzacego przez otwory 19. Uczynione juz wyzej uwagi odnosnie warunków aerodyna¬ micznych odnosza sie równiez do tej po¬ staci wykonania. PL