PL246533B1 - Rygiel blokujący trap przejazdowy nadwozia pojazdu ciężarowego - Google Patents

Abstract

Rygiel blokujący trap przejazdowy nadwozia pojazdu ciężarowego, charakteryzuje się tym, że składa się z płaskiej podstawy (3) korpusu rygla posiadającej co najmniej dwa gniazda na kulkę, do której jest trwale przymocowana obejma (5) odpowiadająca kształtowi umieszczonego w niej języka (4) rygla w kształcie płaskownika, natomiast do jednego z końców języka (4) rygla przykręcona jest za pomocą śrub (7) rączka (6), natomiast w jeden z otworów znajdujących się w języku (4) rygla, wkręcony jest zatrzask składający się z obudowy (9) w kształcie walca o nagwintowanej zewnętrznej powierzchni, wewnątrz której umieszczone są kolejno pod sobą, sprężyna dociskowa oraz kulka, przy czym zatrzask a przez co siła docisku sprężyny i kulki zabezpieczony jest nakrętką (8).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem rozwiązania jest rygiel blokujący trap przejazdowy nadwozia pojazdu ciężarowego.

Trap przejazdowy pozwala na załadunek zespołu pojazdów bez konieczności odczepienia nadwozia od samochodu, a tylko poprzez otwarcie drzwi w nadwoziach i rozłożeniu pomiędzy nimi trapu, a tym samym stworzenie ciągłej powierzchni podłogi składającej się z podłogi nadwozia lub podłogi nadwozia wymiennego, trapu oraz podłogi nadwozia samochodu lub podłogi nadwozia wymiennego znajdującego się na samochodzie.

W dziedzinie nadwozi pojazdów, zwłaszcza w transporcie drogowym, znane jest z dokumentu US-4.083.424 lub też z dokumentu US-4.866.963 ryglowanie drzwi podnoszonych, dzięki urządzeniu do ryglowania sterowanym elektrycznie. Tak jak ujawniono w tych dokumentach, to urządzenie do ryglowania zawiera ruchomy rygiel, zmuszony do ryglowania sprężyną, oraz sterowany przy otwieraniu dzięki elektromagnesowi. Ten zespół sterowany elektrycznie przytwierdzony jest do nadwozia, przy czym ruchomy rygiel współpracuje przy ryglowaniu lub odryglowaniu z odpowiednim elementem blokującym zamocowanym na podnoszonych drzwiach.

Dokument US-4.866.963 przewiduje ponadto element utrzymujący, mechaniczny, który pozwala utrzymać ruchomy rygiel w jego pozycji odryglowanej. W tym celu element utrzymujący, pod wpływem środków sprężystych, może przechodzić z pozycji rozprzęgniętej, w której rygiel jest w pozycji ryglującej drzwi, do pozycji sprzęgniętej z ryglem, w której element utrzymujący podtrzymuje mechanicznie rygiel w wymienionej pozycji odryglowanej rygla.

W dokumencie US-4.866.963 mechanizm uruchamiający wymieniony element utrzymujący do wymienionej pozycji sprzęgniętej sterowany jest przez fizyczne otwieranie drzwi. W dokumencie US-4.083.424 lub US-4.866.863, użytkownik wprowadza kod na klawiaturze, która steruje elektromagnesem, powodując w ten sposób przemieszczanie się rygla z pozycji zaryglowanej do pozycji odryglowanej. Następnie użytkownik musi przemieścić się do drzwi i podnieść je przynajmniej częściowo, żeby mechanizm przemieścił element utrzymujący do pozycji, w której przetrzymuje on rygiel. W konsekwencji element utrzymujący nie pozwala przytrzymać ruchomego rygla, kiedy drzwi nadwozia są w pozycji zamkniętej.

Powyższe urządzenia mają niedogodność zastosowania elektromagnesu pobudzanego w trakcie względnie długiego czasu, który może wynosić kilka sekund, zmniejszając w ten sposób jego trwałość.

Celem rozwiązana jest zapewnienie funkcji blokowania i odblokowywania trapu przejazdowego pomiędzy nadwoziami pojazdu, przez możliwe prosty do wytworzenia i obsługi mechanizm, który jednocześnie nie wymaga znacznej przestrzeni do jego zabudowy, co mogłoby skutkować ograniczeniem wytrzymałości trapu oraz żaden z elementów blokady, poza językiem blokującym, nie zwiększa wymiarów zewnętrznych trapu przejazdowego w żadnej z możliwych pozycji blokady, tym samym zostało wyeliminowane ryzyko kolizji części blokady w z innymi elementami nadwozia lub samochodu.

Istotą rygla blokującego trap przejazdowy nadwozia pojazdu ciężarowego jest to, że składa się z płaskiej podstawy korpusu rygla posiadającej co najmniej dwa gniazda na kulkę, do której jest trwale przymocowana obejma odpowiadająca kształtowi umieszczonego w niej języka rygla w kształcie płaskownika, do jednego z końców języka rygla przykręcona jest za pomocą śrub rączka, natomiast w otworze znajdującym się w języku rygla wkręcony jest zatrzask składający się kolejno z obudowy posiadającej gwint zewnętrzny umożlwiający umieszczenie zatrzasku w nagwintowanym otworze w języku oraz umieszczonych w nim kolejno pod sobą sprężyny dociskowej oraz kulki. Wkręcając lub wykręcając zatrzask z języka możliwa jest regulacja siły docisku sprężyny i kulki. Zatrzask przed samoczynną zmianą docisku zabezpieczony jest nakrętką kontrującą. Gniazda na kulkę zapewniają stabilne pozycje języka poprzez wprowadzenie kulki docisku w te otwory.

Zaletą zastosowania rygla blokującego trap przejazdowy nadwozie pojazdu ciężarowego jest możliwość ustabilizowania trapu w pozycji podniesionej (zamkniętej) oraz szybkie i proste odblokowanie trapu i jego opuszczenie do pozycji otwartej. Ponadto żaden z elementów blokady, poza językiem blokującym, nie zwiększa wymiarów zewnętrznych trapu przejazdowego w żadnej z możliwych pozycji blokady, tym samym zostało wyeliminowane ryzyko kolizji części blokady z innymi elementami nadwozia lub samochodu.

Rozwiązanie pokazane jest w przykładach wykonania na rysunkach na których:

FIG. 1 - przedstawia rzut z góry rygla blokującego trap.

FIG. 2 - przedstawia przekrój z boku rygla blokującego trap.

FIG. 3 - przedstawia rzut perspektywiczny rygla blokującego trap.

FIG. 4 - przedstawia trap wraz z wbudowanymi ryglami.

FIG. 5 - przedstawia przekrój rygla wraz z naniesionymi jego minimalnymi wymiarami.

FIG. 6 - przedstawia nadwozie wraz z trapem z wbudowanymi ryglami.

FIG. 7 - przedstawia rzut boczny przedstawiający nadwozia połączone trapem przejazdowym.

Rygiel 2 blokujący trap przejazdowy 1 nadwozie pojazdu ciężarowego jest wbudowany w trap 1, wykonany zasadniczo z zespawanych ze sobą lub połączonych w inny sposób profili aluminiowych. Rygiel 2 pracuje w komorze utworzonej przez jeden z tych profili, wysokość tej komory powinna wynosić minimum 20 mm. Do obsługi rygla 2 konieczne jest wykonanie otworu o wymiarach około 170 mm x 70 mm w profilu.

Kompletny rygiel blokujący 2 jest zmocowany do trapu 1 za pomocą czterech śrub i nitonakrętek. Korpus rygla 2 składa się z podstawy 3, do której jest trwale przymocowana obejma 5. Obejma 5 razem z podstawą 3 tworzą prowadnicę, w której pracuje język 4 rygla 2. Do języka 4 przykręcona jest za pomocą dwóch śrub 7 jest rączka 6 umożliwiająca przesuwanie języka a tym samym ryglowanie i odryglowywanie. W języku 4 wykonany jest otwór, w którym umieszczona obudowa 9 w kształcie walca o nagwintowanej z zewnątrz powierzchni, wewnątrz której są umieszczone kolejno pod sobą sprężyna dociskowa 10 oraz kulka 11. W pozycjach całkowicie otwartej i całkowicie zamkniętej język jest stabilizowany poprzez kulkę 11, która wpada do jednego z gniazd 12. Siłę stabilizującą oraz siłę niezbędną do przesuwania języka 4 można wyregulować odpowiednio wkręcając lub wykręcając obudowę 9 i zabezpieczając ją nakrętką 8, tym samym zmieniając napięcie wstępne sprężyny dociskowej 10.

Zablokowanie trapu 1 w pozycji pionowej polega na przesunięciu rączki 6 rygla 2, a tym samym wysunięciu się języka 4 z trapu i wsunięciu się go w odpowiednie wycięcie 13 w ściennie bocznej 14 nadwozia.

Wykaz numeracji

- Trap przejazdowy

- Kompletny rygiel blokujący

- Podstawa korpusu rygla

- Język rygla

- Obejma

- Rączka

- Śruby mocujące rączkę

- Nakrętka zabezpieczająca

- Obudowa zatrzasku

- Sprężyna dociskowa zatrzasku

- Kulka zatrzasku

- Gniazdo (otwór) w podstawie 3

- Wcięcie w ścianie bocznej

- Ściana boczna nadwozia

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   1. Rygiel blokujący trap przejazdowy nadwozia pojazdu ciężarowego, znamienny tym, że składa się z płaskiej podstawy (3) korpusu rygla (2) posiadającej co najmniej dwa gniazda (12) na kulkę (11), do której jest trwale przymocowana obejma (5) odpowiadająca kształtowi umieszczonego w niej języka (4) rygla w kształcie płaskownika, natomiast do jednego z końców języka (4) rygla przykręcona jest za pomocą śrub (7) rączka (6), natomiast w jeden z otworów znajdujących się w języku (4) rygla, wkręcony jest zatrzask składający się z obudowy (9) w kształcie walca o nagwintowanej zewnętrznej powierzchni, wewnątrz której umieszczone są kolejno pod sobą, sprężyna dociskowa (10) oraz kulka (11), przy czym zatrzask a przez co siła docisku sprężyny (10) i kulki (11) zabezpieczony jest nakrętką (8).