W wielkich silnikach spalinowych, szczególnie takich, w których paliwo, rzucane zapomoca sprezonego powietrza uderza w dno tloka, tloki sprawiaja na- ogól wielkie trudnosci, gdyz dno ich nie¬ równomiernie sie rozgrzewa. Szczegól¬ nie silnie rozgrzewa sie srodek dna, po¬ niewaz w srodku predkosc gazu, a wiec i przenikanie ciepla, sa najwieksze. Z te¬ go powodu powstaja i w tlokach ochla¬ dzanych — tylko takie w wielkich silni¬ kach spalinowych wchodza w rachube — wielkie naprezenia w plycie tlokowej.Szczególnie niebezpiecznemi staja sie te miejscowe naprezenia w dnach tloków, kiedy cylinder posiada kilka zaworów wtryskowych. Drugi rodzaj naprezenia od ciepla powstaje z powodu wielkiej, a u wszelkich silników spalinowych w ogólnosci nie dajacej sie zmniejszyc grubosci den tlokowych. Im grubsze bo¬ wiem dno, tern wieksza jest, przy pew¬ nym przeplywie ciepla przez cm. kwadr, powierzchni tloka, róznica temperatury w plycie po stronie gazu i wody.Te niedogodnosci daja sie usunac przy pomocy niniejszego wynalazku w ten spo¬ sób, ze dno tlokowe sklada sie z jednej albo kilku czesci pierscieniowych i wklad¬ ki srodkowej. Wszystkie te czesci, ochla¬ dzane woda, sa zlozone ze soba z bocz¬ nym luzem. Ustrój ten ma te dodatnia strone, ze grubosc scianki czesci srodko¬ wej tloka, najwiecej narazonej, mozna zmniejszyc, uwazajac ja za tlok o stosun¬ kowo mniejszej srednicy, zatem tak wiel¬ kiej grubosci scianek niewymagajacy.Wskutek tego róznica temperatury po¬ miedzy powierzchniami po stronie gazu i wody staje sie mniejsza, a tern samemmniejszerai staja sie naprezenia z powo¬ du ciepla i przesuniecia krancowych warstw materjalu. Wiadomo, ze powierz¬ chnia po stronie gazu z powodu wiek¬ szego rozgrzania bardziej sie rozszerza, niz ochladzana wewnetrzna powierzchnia tloka. Z tego powodu powstaje przesu¬ wanie sie tych warstw materjalu wzgle¬ dem siebie, przyczem naturalnie bez¬ wzgledna wielkosc przesuniec wzrasta w stosunku do wielkosci srednicy plyty tlokowej. Przez zmniejszenie tej plyty zmniejszaja, sie wiec w wielkim stopniu i naprezenia, powstajace z róznicy tem¬ peratury. Dno tlokowe, skladajace sie z kilku ochladzanych pierscieniowych czesci, ma i te dodatnia strone, ze napre¬ zenia miejscowe, powstale przez miejsco¬ we wieksze rozgrzanie, nie moga stac sie tak niebezpiecznemi, bo jednostronne zwyzki naprezenia w pierscieniu latwiej dadza sie wyrównac niz w plycie.Proponowano wprawdzie osobne ochla¬ dzanie srodkowej czesci dna tlokowego w ten sposób, ze przeprowadzono ochla¬ dzane tloczysko az do dna tlokowego; to wymagalo jednak odpowiedniego ustroju calego tloka, przyczem mozna bylo wy¬ stawic na dzialanie osobnego ochladzania o wiele mniejsza czesc powierzchni srod¬ kowej tloka, niz przy powyzej podanym wynalazku, podczas gdy zmniejszenia grubosci scian w srodkowej czesci dna, a tern samem silniejszego chlodzenia tej¬ ze, nie. bylo mozna osiagnac.Rysunek przedstawia kilka sposobów wykonania tloków, podlug niniejszego wy¬ nalazku w przekroju podluznym. Doty¬ cza one silników o dzialaniu jednostron- nem. Przedstawiona moznosc podzialu dna tlokowego istnieje naturalnie i dla tloków silników o dzialaniu podwójnem.W wykonaniu wedlug fig. 1 srodkowa, ochladzana czesc (a) z luzem bocznym dla rozszerzania sie lezy na siedlisku (b) kadluba' tlokowego (c) i przycisnieta jest do niego zapomoca srub hakowych (d) i pierscienia (e). Woda do ochlodzenia doplywa przez rurke (g) do wnetrza (czesci srodkowej (a), a stad rurka (k) do wnetrza) plaszcza tlokowego (c), z któ¬ rego przez rurke (i) odplywa.W wykonaniu wedlug fig. 2 plaszcz tlokowy (c) tworzy zewnetrzny ochladza¬ ny pierscien. W nim lezy drugi ochla¬ dzany pierscien (f)y przymocowany do pierwszego srubami hakowemi (d) i pier¬ scieniem^. W ochladzanym pierscieniu(/) spoczywa srodkowa, takze ochladzana wkladka, spieta z nim zapomoca srub ha¬ kowych (dx) i obraczki (ej? tak, ze wszystkie te czesci silnie zlaczone sa w jedna calosc.Fig. 3 wskazuje odmienne przymoco¬ wanie pierscieniowej i srodkowej czesci (f)) wzglednie (a), do kadluba tlokowego, majace te strone dodatnia, ze obie cze¬ sci (a) i (f) mozna zwiazac z kadlubem tloka tylko zapomoca iednego pierscienia (e) i jednego rzedu srub hakowych (d).Sruby te, umieszczone we wkladce srod¬ kowej (a), przyciskaja ja do czesci pier¬ scieniowej (f), lezacej na siedlisku (b) kadluba tlokowego. Przyciagnieciem srub wiaza sie wszystkie czesci ze soba, przyczem kazda czesc posiada dostatecz¬ na moznosc rozszerzenia sie.Woda do chlodzenia doplywa i od¬ plywa przy wykonaniu podlug fig. 2 i 3 odpowiednio jak i przy wykonaniu we¬ dlug fig. 1 w ten sposób, ze najpierw wchodzi do srodkowej wkladki (a), stad przechodzi do pierscienia (f), a z niego do ciala pierscieniowego kadluba tloko¬ wego (e)} z którego odplywa. W da¬ nym wypadku obraczki (e) i (ej nalezy nieco wyzlobic w tych miejscach, w któ¬ rych maja byc przymocowane rurki do doplywu i odplywu wody chlodzacej. — 2 PLIn large internal combustion engines, especially those in which the fuel, thrown by compressed air, hits the bottom of the piston, the pistons are generally very difficult, because their bottom warms up unevenly. The middle of the bottom warms up especially strongly, because in the middle the gas velocity, and thus the heat transfer, are the greatest. For this reason, great stresses in the piston plate arise in cooled pistons - only such in large internal combustion engines - in large combustion engines. These local stresses in the piston bottoms become particularly dangerous when the cylinder has several injection valves. The second type of stress from heat arises due to the great, and in all combustion engines in general, the impossibility of reducing the thickness of the piston bottoms. The thicker the bottom, the greater it is, given a certain heat flow through cm. the square of the piston surface, the temperature difference in the plate on the gas and water side. These disadvantages can be overcome with the present invention in that the piston bottom consists of one or more annular parts and a central insert. All these parts, cooled by water, are folded together with lateral play. This structure has the positive side that the wall thickness of the central part of the piston, which is most exposed, can be reduced, considering it a piston with a relatively smaller diameter, and therefore such a large wall thickness, not demanding. As a result, the temperature difference between the surfaces on the gas and water side it becomes smaller, and the tern itself becomes smaller and the stress becomes due to the heat and the displacement of the edge layers of the material. It is known that the surface on the gas side, due to greater heating, expands more than the cooled inner surface of the piston. For this reason, a sliding of these material layers with respect to one another arises, for the natural size of the displacements naturally increases with respect to the diameter of the piston plate. By reducing this plate the stresses arising from the temperature difference are greatly reduced. The piston bottom, consisting of several cooled ring-shaped parts, also has the positive side that local stresses, caused by local greater heating, cannot become so dangerous, because one-sided increases in tension in the ring are easier to compensate than in plate. It has been proposed, however, that the central part of the piston bottom be cooled separately in such a way that the cooled piston is carried out to the bottom of the piston; This, however, required a suitable structure for the entire piston, so that a much smaller part of the center surface of the piston could be exposed to a separate cooling action than in the above-mentioned invention, while the reduction of the wall thickness in the central part of the bottom, and therefore a stronger cooling of the piston itself. May, no. could be achieved. The drawing shows several ways of making the pistons of the present invention in longitudinal section. They apply to single-acting motors. The shown ability to divide the piston bottom exists naturally and for double-acting pistons. In the embodiment according to Fig. 1, the central, cooled part (a) with lateral play for expansion lies on the seat (b) of the piston hull (c) and is pressed against it. it with hook bolts (d) and ring (e). The water to cool down flows through the tube (g) into the interior (middle part (a), and hence the tube (k) into the piston jacket (c), from which it flows through the tube (i). the piston mantle (c) forms an outer cooling ring. In it lies a second cooled ring (f) attached to the first with hook bolts (d) and a ring. In the cooled ring (/) rests the central, also cooled inlay, fastened to it with hooks (dx) and ring rings (so that all these parts are firmly connected in one whole. Fig. 3 shows different fastening the ring and center parts (f)) or (a), respectively, to the piston hull, having also the positive side that both parts (a) and (f) can be tied to the piston casing only by means of one ring (s) and one row of bolts These bolts, placed in the central insert (a), press it against the annular part (f) lying on the seat (b) of the piston hull. By pulling the bolts, all parts are tied together, each part has sufficient expansion capacity. Water for cooling flows in and out when making the floors in Figs. 2 and 3, respectively, as well as when making the length of Fig. 1 in this way. that it first enters the middle insert (a), hence goes to the ring (f), and from there to the piston ring body (e)} from which it flows. In this case, the rings (s) and (s) should be slightly embossed in the places where the pipes for the cooling water inlet and outlet are to be attached. - 2 GB