Gdy kolo pojazdu mechanicznego na osi, napedzanej za pomoca dyferencjalu, dostanie sie w grzaskie miejsce drogi, a drugie kolo toczy sie normalnie, to jedno z nich obraca sie, jak wiadomo, na miejscu, drugie zas zatrzymuje sie i ruch pojazdu zostaje przerwany.Przedmiot wynalazku niniejszego sta¬ nowi proste, pewne i latwe do obslugi urzadzenie, które usuwa powyzsza wade i umozliwia takie zaryglowanie dyferencja¬ lu, ze obie pólosie zostaja polaczone w spo¬ sób, umozliwiajacy dalszy ruch pojazdu.Zgodnie z wynalazkiem zaryglowanie dyferencjalu osiaga sie za pomoca wienca kulek, który w razie potrzeby mozna wpro¬ wadzic pomiedzy klatke, polaczona z ko¬ lami obiegowymi dyferencjalu, a jedno z kól glównych, dzieki czemu obie te czesci zostaja sprzegniete w celu wspólnego obro¬ tu. W tym celu klatke kól obiegowych sta¬ nowi beben, którego czesc plaszcza, znaj¬ dujaca sie w obrebie kulek, jest ciensza od srednicy kulek i posiada na obwodzie sze¬ reg otworów, w których umieszczone sa kulki ryglujace. W bebnie tym na wprost kulek znajduje sie kolnierz jednego kala glównego, zaopatrzony we wglebienia o wkleslym dnie. Zaglebien tych jest tyle, ile jest kulek.Podczas obiegu klatki kulki wciskane sa sila odsrodkowa w rowek daszkowy, wyko¬ nany wewnatrz tulei, umieszczonej na beb¬ nie i przesuwanej wzdluz niego. ZaleznieQ&^oiml$&V&eb,l kulki zostaja wcisniete Ho* wgleBlen,^wyKmanycli w kolnierzu kola glównego, dzieki czemu kolo to oraz klatka zostaja sprzezone, albo tez wskutek sily odsrodkowej ukladaja sie w zlobku tulci przywracajac normalnie dzialanie dyferen¬ cjalu.W urzadzeniu tym naprezenie przy za¬ ryglowaniu dyferencjalu rozklada sie na caly obwód jednego kola glównego, dzieki czemu naprezenia poszczególnych kulek ry¬ glujacych x$a bardzo niewielkie, co zapew¬ nia poprawne dzialanie urzadzenia i jego dlugotrwalosci.Przyklad wykonania wynalazku przed¬ stawiony jest schematycznie na rysunku.Fig. 1 uwidocznia przekrój podluzny dyferencjalu i urzadzenia ryglujacego, fig. 2 — przekrój, poprzeczny kulkowego urza¬ dzenia ryglujacego.Dyferencjal sklada sie z dwu kól glów¬ nych 1 i 2, zaklinowanych na wewnetrz¬ nych koncach obu pólosi 11 i 12, oraz z kól obiegowych 3, osadzonych w wiencu 4, polaczonym z korona dyferencjalu 5, na¬ pedzana od silnika. Dyferencjal umieszczo¬ ny jest w sposób zwykly w oslonie.Wieniec 4, dzwigajacy kola obiegowe, posiada po stronie, odwróconej od korony 5 dyferencjalu, beben 4a, w którym obraca sie kolnierz la kola glównego 1. W plasz¬ czu bebna 4a wykonane sa otwory 4', w których mieszcza sie kulki 6, odrzucane si¬ la odsrodkowa na zewnatrz i przytrzymy¬ wane tuleja 7. Tuleja ta, przesuwalna w kierunku podluznym, osadzona jest na beb¬ nie 4a i posiada wewnetrzny rowek obwo¬ dowy T o przekroju stozkowym. W rowek ten normalnie wchodza kulki 6 pod dzia¬ laniem sily odsrodkowej. To wlasnie polo¬ zenie kulek przedstawia rysunek.Kazdemu otworowi 4* odpowiada zagle¬ bienie V w kolnierzu la. Srednica kulek 6, glebokosc rowka T i glebokosc zaglebien /' sa tak dobrane, ze po przesunieciu tulei 7 na bebnie 4a z polozenia, przedstawione¬ go na rysunku, na prawo lub na lewo, kul- ki4 naciskane skosnymi plaszczyznami row¬ ka 7', wchodza w zaglebienia V ryglujac w ten sposób beben 4a, t. j. wieniec 4 wraz z kolami obiegowymi z kolnierzem la, a zatem i kolem glównym 1. Dyferencjal przeto zostaje wtedy zablokowany i obie pólcrsie 11 i 12 zachowuja sie, jak gdyby stanowily sztywny wal z zaklinowanym na nim kolem stozkowym 5. Dzieki pochylosci scianek rowka T tuleje 7 mozna zawsze przesunac, gdy zachodzi tego potrzeba, pomimo ze w polozeniu normalnym na kul¬ ki dzialaja sily styczne.Przesuwanie tulei mozna uskuteczniac mechanicznie, elektrycznie lub pod cisnie¬ niem gazu albo cieczy. W przykladzie wy¬ konania, przedstawionym na rysunku, przesuw tulei uskutecznia sprezone powie¬ trze lub czynnik podobny. Tuleje 7 obej¬ muja widelki 8, osadzone na drazku 9, po¬ laczonym z podwójnym tlokiem 10, któ¬ ry porusza sie w cylindrze 13. Do cylindra tego mozna po jednej lub drugiej stronie tloka wpuszczac sprezone powietrze wy¬ wolujac ruch tloka w odpowiednia strone, a zarazem i ruch tulei 7. Jezeli samochód posiada kilka dyferencjalów, to mozna za¬ ryglowywac je lub odryglowywac oddziel¬ nie albo za pomoca wspólnego ruchu roz- rzadczego. PL