KI. 46bW Niniejszy wynalazek dotyczy urza¬ dzenia, regulujacego zasilanie paliwem silników spalinowych. Urzadzenie to jest bardzo czule i zasila silnik iloscia paliwa, odpowiadajaca dokladnie szyb¬ kosci i obciazeniu tegoz.Wynalazek znamiouuje sie co do swej istoty tern, ze na wale silnika lub na zlaczonym z nim wale umieszczona jest przesuwalna lecz nieobracajaca sie na nim tuleja, zaopatrzona w rowek, przechodzacy ukosnie wzgledem po¬ dluznej osi walu, w który to rowek wchodzi pierscien, kolyszacy sie wsku¬ tek ukosnego polozenia rowka tam i zpowrotem i udzielajacy tego ruchu tlokowi pompy paliwowej, z którym jest polaczony posrednio lub bezpo¬ srednio. Przy przesuwaniu sie tulei z pierscieniem na wale, zmienia sie polozenie wzajemne pierscienia i tloka pompy lub pierscienia i czesci, lacza¬ cych pierscien z tlokiem pompy, które przenosza ruch na tlok. Przytem zmie¬ nia sie równiez dlugosc skoku pompy i ilosc paliwa.Przesuwanie tulei z pierscieniem po wale odbywa sie samoczynnie, gdy szybkosc silnika ulega zmianom. Mia¬ nowicie pierscien ten jest polaczony z oddzialujacym nan ciezarkiem, umie¬ szczonym przesuwalnie na tarczy, osa¬ dzonej na wale i znajdujacym sie poci dzialaniem sprezyn, starajacych sie przesunac go ku srodkowi oraz dzia¬ lajacej nazewnatrz sily odsrodkowej.Kliny lub t. p., umieszczone na cie¬ zarku, wywoluja przesuw tulei w jedna lub druga strone.Zalaczony rysunek przedstawia przy-klad wykonania wynalazku. Fig. 1 wy¬ obraza urzadzenie w przekroju po¬ dluznym, fig. 2 w widoku z boku. 1 oznacza wal silnika z umocowana na nim tarcza 2. W tarczy tej jest umieszczony przesuwalny w kierunku promienia ciezar 3, prowadzony na umocowanym w tarczy sworzniu 4, na który nasunieta jest sprezyna 5, da¬ zaca do przesuniecia ciezaru ku srod¬ kowi tarczy. Do ciezaru sa przymoco¬ wane dwa kliny 6, po jednym z kazdej strony walu, przylegajace do ukosnej powierzchni koncowej tulei 7, która moze sie przesuwac na wale, lecz nie moze sie na nim obracac. Tuleja 7 przy¬ lega do klinów pod dzialaniem spre¬ zyny 8. Wokolo tulei biegnie ukosny rowek 9, w którym jest osadzony pier¬ scien 10. Pierscien ten posiada wy¬ step 11, opierajacy sie o ramie 12 dzwigni kolankowej, której ramie prze¬ ciwlegle styka -sie z tlokiem pom¬ py 14.Gdy silnik jest w ruchu, to pier¬ scien 10 wskutek ukosnego rowka ko¬ lysze sie tak/ ze wyskok 11 jego prze¬ suwa sie w kierunku walu tam i zpo- wrotem i oddzialywa przytem na dzwi¬ gnie kolankowa 12, 13, wywolujaca ruch powrotny tloka pompy. Przy normalnej szybkosci silnika ciezar zostaje utrzy¬ many przez sile odsrodkowa w polo¬ zeniu normalnem, co warunkuje rów¬ niez normalne polozenie tulei 7, ewen¬ tualnie normalne polozenie osi wahan wystepu 11 pierscienia 10, wzgledem ramienia 12 dzwigni. Przy zmniejszeniu sie natomiast szybkosci silnika ciezar pod dzialaniem sprezyny 5 przesuwa sie ku srodkowi i oddzialywa przez kliny 6 na tuleje 7 tak, ze zostanie ona przesunieta na prawo, tj. wyskok 11 pierscienia 10, zblizy sie do ramie¬ nia 12. Zatem czas oddzialywania wy¬ stepu 11 na ramie 12 zostanie przedlu¬ zony i dlugosc skoku tloka wzrasta,' a tern samem odpowiednio zwieksza sie ilosc paliwa. Jezeli szybkosc sil¬ nika sie podniesie, to stosunki beda odwrotne, gdyz ciezar pod dzialaniem zwiekszonej sily odsrodkowej prze- i sunie sie nazewnatrz, wskutek czego tuleja 7 przesunie sie na lewo i wy¬ skok pierscienia 11 oddali sie od ra¬ mienia 12, co skróci dlugosc skoku pompy.Dla regulowania suwu ssawczego pompy, niezaleznie od tylko co opisa¬ nego urzadzenia regulujacego, na cze¬ sci stalej 15, jest* urzadzony przesta- wialny recznie mimosród 16, o który moze uderzac ramie 13, cofajace sie przy suwie ssawczym tloka 14. Wiel¬ kosc tego cofniecia moze byc regulo¬ wana przez znaczniejszy lub mniejszy obrót mimosrodu. PLKI. 46bW The present invention relates to a device that regulates the fuel supply to internal combustion engines. This device is very sensitive and supplies the engine with an amount of fuel that corresponds exactly to the speed and load of the same. The invention is characterized in its essence, that a sliding but non-rotating sleeve is placed on the shaft of the engine or on a shaft connected to it, provided with into a groove obliquely about the long axis of the shaft into which the ring enters, swinging as a result of the oblique position of the groove there and back and imparting this movement to the fuel pump piston to which it is connected directly or indirectly. As the sleeve with the ring moves on the shaft, the mutual position of the ring and the pump piston or the ring and the parts connecting the ring with the pump piston, which transmits movement to the piston, changes. In addition, the stroke length of the pump and the amount of fuel also change. The sliding of the sleeve with the ring along the shaft occurs automatically when the engine speed changes. Namely, this ring is connected to a weight that interacts with a nanny, slidably positioned on the disc, seated on the shaft and under the force of the springs, trying to move it towards the center and acting on the outside of the centrifugal force. on the path, they cause the sleeve to move to one side or the other. The attached drawing shows an example of the invention. Fig. 1 shows the device in longitudinal section, Fig. 2 in side view. 1 denotes the engine shaft with the disk 2 fixed thereon. In this disk there is a weight 3 that can be moved towards the radius, guided on a pin 4 fixed in the disk, on which the spring 5 is slid, which enables the weight to be moved towards the center of the disk. Two wedges 6 are attached to the load, one on each side of the shaft, adjacent to the oblique end face of the sleeve 7, which can slide on the shaft but not rotate on it. The sleeve 7 rests against the wedges under the action of the spring 8. Around the sleeve there is an oblique groove 9 in which the ring 10 is mounted. The ring has a step 11, resting on the frame 12 of the toggle lever, the arm of which It is in constant contact with the piston of the pump 14. When the engine is in motion, the ring 10, due to the oblique groove, rolls so that its stroke 11 moves towards the shaft there and back, and thus it affects on the toggle 12, 13, which causes the pump piston to return. At normal engine speed, the weight is kept in the normal position by the centrifugal force, which also determines the normal position of the sleeve 7, possibly the normal position of the oscillation axis of the projection 11 of the ring 10 with respect to the lever arm 12. On the other hand, when the engine speed decreases, the weight under the action of the spring 5 moves towards the center and acts through the wedges 6 on the sleeves 7, so that it is shifted to the right, i.e. the jump 11 of the ring 10, will approach the arm 12. Thus the step 11 on the frame 12 will be lengthened and the stroke length of the piston will increase, and the amount of fuel will accordingly increase accordingly. If the motor speed increases, the ratios will be the opposite, because the weight under the action of the increased centrifugal force will shift outwards, as a result of which the sleeve 7 will move to the left and the stroke of the ring 11 will move away from the arm 12, which shortens the stroke length of the pump. piston 14. The amount of this recess may be regulated by a greater or less rotation of the eccentric. PL