KI. •^,7f' Silniki wybuchowe albo spalinowe o pewnej liczbie C3dindrów lub, znajdu¬ jacych sie na jednej osi, par cylindrów, umieszczonych naokolo walu silnika i rów¬ nolegle do niego, i których tloki poru¬ szaja wal zapomoca wahliwej tarczy swobodnie osadzonej na skosnem wrykor- bieniu walu, sa juz znane. Tego rodzaju silniki przy odpowiedniem uksztaltowaniu moga osiagnac duza ilosc obrotów, po¬ siadaja wysoki stopien równomiernosci wskutek tego, ze cylindry lub pary cy¬ lindrów pracuja w porzadku kolejnosci .skoków i daja moznosc zupelnego zrów¬ nowazenia dzialania mas. Duze jednak ilosci obrotów wykluczaja w wiekszym lub mniejszym stopniu sterowanie zawo¬ rowe i czynia pozadanem sterowanie su¬ wakowe. Znane juz jest takze sterowa¬ nie zapomoca okraglych suwaków w zwy¬ klych silnikach wybuchowych, w których wydrazony okragly suwak jest umiesz¬ czony w cylindrze, a tlok tego suwaka suwa sie w wydrazeniu suwaka. Czesc okraglego suwaka posiadajaca rozrzadcze szczeliny, lezy przytem w przestrzeni pierscieniowej miedzy scianka cylindra i wchodzaca w cylinder czescia pokrywy, która jest zaopatrzona w kanaly, prowa¬ dzace do wnetrza cylindra i odpowiada¬ jace rozrzadczym kanalom cylindra. Ta¬ kie umieszczenie suwaka obrotowego ma naceluprzedewszystkiem zupelne uszczel¬ nienie jego, nastepnie ochrone przed szko¬ dliwym wplywem zbyt wysokich tempe¬ ratur czesci suwaka, znajdujacej sie w przestrzeni spaliskowej cylindra, któ¬ ra w ten sposób znajduje sie miedzy chlodzona scianka cylindra i chlodzona scianka pokrywy. W celu odciazenia ta¬ kiego suwaka bylo juz proponowane za¬ opatrywac go, zarówno jak i wchodzaca wen czesc pokrywy, w dwie przeciwle¬ gle szczeliny rozrzadcze, dzieki czemusuwak zostaje obciazony wewnatrz stale symetrycznie. Lecz takie symetryczne urzadzenie rozrzadczych szczelin pociaga za soba zmniejszenie o polowe ilosci obrotów suwaka, a to ma znowu te nie¬ dogodnosc, ze czas otwierania sie i za¬ mykania kanalów rozrzadczych zbytnio sie przedluza. Proponowano juz takze prócz suwaka obrotowego w cylindrze stosowac za cylindrem jeszcze suwak rozdzielczy, przez co otwieranie i zamy¬ kanie kanalów rozrzadczych cylindra zo¬ staje podzielone miedzy dwa suwaki. Cis¬ nienia wtedy przyjmuje przewaznie suwak cylindra, podczas gdy suwak umieszczo¬ ny nazewnatrz dziala jako narzad roz¬ dzielczy. Ten moze sie kilka razy szyb¬ ciej obracac, niz suwak cylindra, tak ze, gdy wyzej wspomniane odciazenie suwa¬ ka cylindra zostaje zastosowane przez urzadzenie przeciwleglych szczelin rozrzad¬ czych, zastosowanie umieszczonego na¬ zewnatrz suwaka rozdzielczego daje moz¬ nosc zmniejszenia do pozadanego stopnia zbyt dlugiego czasu otwierania sie i za¬ mykania szczelin.Wspomniane tutaj ustroje stawidlowe bywaly dotychczas zastosowywane jedy¬ nie przy zwyklych silnikach wybucho¬ wych, wiec przy silnikach wybuchowych z normalnym napedem korbowym, w któ¬ rym tloczysko dziala jako korbowód, lecz i tutaj wykazywaly sie braki, poniewaz umieszczony w cylindrze okragly suwak stale jest obciazony tylko z jednej stro¬ ny wskutek powstajacych w kazdym mechanizmie korbowym poprzecznych nacisków tloka, co zle wplywa na spo¬ sób dzialania okraglego suwaka, zmniej¬ sza mechaniczny spólczynnik sprawnos¬ ci maszyny i prócz tego powoduje nierównomierne zuzycie suwaka i cylin¬ dra, a naturalnie takze i tloka.Wspomniany na wstepie rodzaj silni¬ ków z napedem zapomoca wahliwej tar¬ czy, który, jak powiedziano, szczególnie nadaje sie dla duzej ilosci obrotów i wsku¬ tek tego wymaga sterowania suwakowe- gOy dozwala, gdy sterowanie to polega na polaczeniu wspomnianego sterowania okraglym suwakiem z urzadzonym na¬ zewnatrz cylindra suwakiem rozdzielczym, wystepowac w pelnej mierze wszystkim przewagom takiego stawidla suwakowego bez niedogodnosci, nieuniknionych przy zastosowaniu takiego stawidla suwako¬ wego o zwyklym napedzie korbowym.Zapomoca takiego polaczenia moga sie wiec rozwinac w doskonaly sposób wszyst¬ kie przewagi sterowania okraglym suwa¬ kiem i jednoczesnie przewagi silników z napedem od wahliwej tarczy, które, jak wspomniano na wstepie, polegaja na tern, ze umozliwiaja bardzo duza ilosc obrotów. Ze niedogodnosci dotychczaso¬ wego sterowania .okraglym suwakiem nie wystepuja we wspomnianym rodzaju sil¬ ników, wynika stad, ze naped tarcza wa- hliwa zezwala na proste prowadzenie tlo- czyska, nie powodujac jednoczesnie po¬ wiekszenia dlugosci maszyny, co, przy zastosowaniu jednoosiowych par cylin¬ drów, umieszczonych naokolo i równole¬ gle do walu silnika w najprostszy spo¬ sób zostaje osiagniete przez to, ze tloki kazdej pary cylindrów posiadaja wspólne tloczysko, tak ze oba przeciwlegle tloki nawzajem sie prowadza i tloczyska te sa przesuwalnie i przegubowo polaczone z wahliwa tarcza. Koniecznosc szybsze¬ go obracania suwaka rozdzielczego, niz suwaka cylindrowego daje znowu moz¬ nosc zastosowania tylko jednego — dla wszystkich cylindrów jednego zespolu — suwaka rozdzielczego, napedzonego bez¬ posrednio przez wal silnika. Przez pola¬ czenie wspomnianego rodzaju silników ze wspomnianym regulowaniem okraglym suwakiem, poszczególne czesci tej kom¬ binacji wywieraja wzajemny wplyw do¬ datni, przez co sposób dzialania calego silnika pod kazdym wzgledem sie polepsza. — 2 —Dalsze szczególy sa wyjasnione na ry¬ sunkach przedstawiajacych przyklad wy- " konania takiego silnika.Fig. 1 przedstawia przekrój osiowy takiego silnika, iig. 2 przekrój poprzecz- • nj7 po linji X — Xi fig. 3 — 6 prze¬ krój poprzeczny przez trzy sasiednie cy¬ lindry przy róznych polozeniach narzadów sterowniczych.Na skosnem wykorbieniu 1 walu 2 sil¬ nika jest swobodnie nasadzona zapomoca szerokiej piasty wahliwa tarcza 3, której czopy 4 wchodza przesuwalnie w prze¬ gub 5 tloczysk 6, które lacza tloki prze¬ ciwleglych, lezacych na jednej osi cylin¬ drów 7. Pary cylindrów 7, jak 'widac z fig. 2, umieszczone sa naokolo walu 2 . W kazdym cylindrze jest umieszczony wydrazony suwak obrotowy 8, zaopatrzo¬ ny w dwie przeciwlegle rozrzadcze szcze- v liny 9, 10, a czesc suwaka, w której szcze¬ liny te sa urzadzone, lezy szczelnie w prze- ¦; strzeni pierscieniowej miedzy scianka cy- i lindra i wchodzaca w cylinder czescia 11 pokrywy 12 cylindra, przez co przede- wszystkiem mozliwem jest doskonale uszczelnienie suwaka cylindrowego, z dru¬ giej zas strony chlodzenie znajdujacej sie w obszarze przestrzeni spaliskowej czesci i suwaka tego, poniewaz ten znajduje sie miedzy chlodzona scianka cylindra i chlo¬ dzona pokrywa, w ten sposób wiec uni¬ ka sie uszkodzenia krawedzi szczelin roz- rzadczych 9, 10 przez wysoka tempera- J ture wybuchu albo spalania. Dla nape¬ du cylindrowego suwak 8 jest zaopatrzo- ; ny na swojej wystajacej z cylindra czes¬ ci w uzebiony wieniec 13, z którym za- ¦ zebia sie kolo zebate 14, wspólne dla su¬ maków cylindrowych 8 wszystkich cylin¬ drów jednego kola, i które zapomoca po- f sredniego kola 15 jest napedzane kolem zebatem 16 pomocniczego walu, który ¦ znowu otrzymuje swój naped od walu : 2 silnika zapomoca kól zebatych 18, 19 i 20. .W przestrzeni miedzy cylindrami kaz¬ dego kola umieszczony jest rozdzielczy suwak 21, którego piasta 22 siedzi na wale 2 silnika, tak ze rozdzielczy suwak 21 jest obracany bezposrednio przez wal 2 silnika. Ten suwak rozdzielczy posia¬ da dwa przedzialy 23, 24 oddzielone od siebie sciankami 25, 26, których rozsze¬ rzenia 27 i 28 uskuteczniaja sterowanie kanalów cylindra (porównaj takze fig. 2).Przedzialy 23, 24 sa uksztaltowane jako kanaly i jeden z nich sluzy dla polacze¬ nia z wydmuchowa przestrzenia 30, a dru¬ gi z przestrzenia ssaca 31) tak ze, przy przejsciu rozszerzen 27 i 28 odgradzaja¬ cych scianek 25 i 26 suwaka rozdzielcze¬ go, kanaly 29 cylindra lacza sie naprze- mian to z przestrzenia wydmuchowa to z ssaca. Ilosc obrotów rozdzielczego • suwaka 21 przenosi wielokrotnie ilosc obrotów cylindrowego suwaka 8. Sposób dzialania stawidla jest widoczny z fig. 3 — 6. Przy przedstawionym na fig. 3 polozeniu narzadów sterowniczych szcze¬ lina rozrzadcza 10 cylindrowego suwaka 8 w srodkowym cylindrze 7 znajduje sie przed kanalem 29 cylindra, ten jednak jest jeszcze zamkniety z zewnatrz rozsze¬ rzeniem 28 odgradzajacej scianki 26 su¬ waka rozdzielczego 21. Przedzial 23 su¬ waka rozdzielczego jest polaczony z prze¬ strzenia ssaca, a przedzial 24 z przestrze¬ nia wydmuchowa. Suwak cylindrowy 8 i rozdzielczy suwak 21 obracaja sie w kie¬ runkach, wskazanych strzalkami, rozdziel¬ czy suwak 21 jednak szybciej, niz suwak cylindrowy. Rozszerzenie wiec 28 przy obracaniu sie w kierunku strzalki predzej otwiera kanaly 29 cylindra, niz nastepuje zamykanie kanalu 29 przy dalszem obra¬ caniu sie cylindrowego suwaka .8, tak ze polozenie przedstawione na fig. 3 ozna¬ cza dla srodkowego cylindra koniec wyd¬ muchu i poczatek ssania. Okres ssania trwa tak dlugo, az szczelina rozrzadcza 10 cylindrowego' suwaka 8 zamknie kanal29 cylindra (fig. 4) przyczem rozszerze¬ nie 27 drugiej odgradzajacej scianki 25 rozdzielczego suwaka 21 dojdzie do ka¬ nalu 29 cylindra. Fig. 4 przedstawia po¬ lozenie w koncu okresu ssania. Fig. 6 przedstawia poczatek wydmuchu, który wtedy nastapi, gdy* rozszerzenie 27 od¬ dali sie od kanalu 29 cylindra, a szczeli¬ na rozrzadcza cylindrowego suwaka 8 zblizy sie do kanalu 29 cylindra. Jak widac z fig. 3 zamykanie kanalu 29 cy¬ lindra w koncu okresu wydmuchu i otwie¬ rania kanalu cylindra na poczatku okresu ssania odbywa sie jedynie zapomoca su¬ waka rozdzielczego podczas gdy ku wne¬ trzu cylindra kanal 29 pozostaje otwar¬ tym przez szczeline rozrzadcza cylindro¬ wego suwaka 8, tak ze otwieranie i za¬ mykanie kanalu, zapewnia szybko obra¬ cajacy sie suwak rozdzielczy, a wiec z krótkiemi okresami otwierania i zamy¬ kania. Tak samo zamykanie kanalu 29 cylindra, w koncu okresu ssania, jak wi¬ dac z fig. 4 odbywa sie predko zapo¬ moca suwaka rozdzielczego. Cylindry 7 posiadaja jeszcze jeden kanal 32, pola¬ czony z atmosfera zewnetrzna lub z prze¬ strzenia wydmuchowa; kanal ten jest urzadzony w odpowiedniej odleglosci ka¬ towej od osi kanalu 29, na przeciwleglej od niego stronie i stosownie do kierunku obracania sie suwaka 8 przed osia kanalu 29. Na przedluzeniu tego kanalu 32 czesc 11 pokrywy cylindra wchodzaca w cylin¬ der, posiada kanal 33. Gdy jedna ze szczelin rozrzadczych 9, 10 suwaka cy¬ lindrowego 8 znajduje sie w obszarze ka¬ nalów 32f 33, to wnetrze cylindra jest polaczone zapomoca tych kanalów z prze¬ strzenia wydmuchowa, przytem warunki tak sa przyjete, ze polaczanie zapomoca tych kanalów z przestrzenia wydmucho- wa nastepuje juz przed koncem suwu rozprezeniowego, aby umozliwic wylot przedzwrotowy, jak to jest konieczne szczególnie przy szybkobieznych silnikach dla unikniecia sprezen w pierwszej czesci suwu wydmuchowego. Fig. 5 przedsta¬ wia takie polozenie, przy którem ten wy¬ lot przedzwrotowy zaczyna sie. Kanal 29 cylindra jest zamkniety suwakiem cy¬ lindrowym 8, a szczelina rozrzadcza 9 tegoz suwaka dopiero zbliza sie do ka-# nalu 29 i tak samo jak i rozszerzenie 27 odgradzajacej scianki 25 rozdzielczego su¬ waka 21 dopiero zbliza, sie do kanalu 29, tak ze obydwa suwaki dopiero daza do wskazanego na fig. 6 polozenia w któ¬ rem zaczyna sie suw wydmuchowy. Lecz przedtem jeszcze szczelina rozrzadcza 10 dochodzi do kanalu 32 wylotu przedzwro- towego a wiec jeszcze przed zakoncze¬ niem suwu rozprezenia, i wTtedy zaczyna sie wylot przedzwrotowy przez kanaly 32 i 33, zanim jeszcze kanal 29 zostanie otwartym. Kanaly 32 i 33, jak widac z fig. 6 pozostaja jednak jeszcze przez ja¬ kis czas otwarte przez szczeline rozrzad¬ cza 10 podczas suwu wydmuchowego, tak ze przez te kanaly moze sie przez jakis czas odbywac dodatkowy wydmuch, co jest wielka korzyscia przy szybko¬ bieznych silnikach.Przy polozeniu podlug fig. 5, gdyby nie bylo kanalów 32 i 33, cisnienie pa¬ nujace wewnatrz cylindra jednostronnie obciazaloby przez kanal 34 w czesci po¬ krywy 11 cylindrowy suwak 8, co zle wplywaloby na mechaniczny spólczyn- nik sprawnosci silnika i wywolywaloby niepozadane zuzycia. Urzadzenie kanalu 33 wylotu przedzwrotowego daje moz¬ nosc odciazenia suwaka 8, bowiem jak widac z fig. 5, cisnienie wewnatrz cylin¬ dra dziala takze i przez kanal 33 na su¬ wak cylindrowy, dopóki ten zamyka za¬ równo kanal 33 j ak i kanal 34. Gdyby kana¬ lowi 33 nadac nawet ten sam przekrój co i kanalowi 34, to i wtedy nie nasta¬ piloby zupelne odciazenie bo kanaly 33 i 34 nie leza dokladnie naprzeciwko sie¬ bie. Wciaz jeszcze dzialalaby na suwak•cylindrowy 8 wypadkowa cisnien skie¬ rowana wdól ku prawej stronie. Aby osiagnac zupelne odciaz enie suwaka 8 w czesci pokrywy 11 urzadzony jest je-, szcze jeden kanal 35 na przeciwleglej wzgledem kanalu 33 stronie osi kanalu 34y który konczy sie rozszerzeniem 36 zamknietem od zewnatrz scianka cylin¬ drowego suwaka 8. Jezeli kanaly 33 i 35 sa umieszczone symetrycznie po obu stro¬ nach osi kanalu 34, jak pokazano na fig 5, to dla osiagniecia zupelnego odciaze¬ nia suwaka 8 przekrój rozszerzenia 36 winien byc równym przekrojowi kanalu 33, a suma przekrojów kanalu 33 i roz¬ szerzenia 36 musi odpowiadac przekro¬ jowi kanalu 34. Cisnienia wywarte z we. . wnatrz na suwak 8 przez kanaly 33 i 35 równowaza sie w zupelnosci z cisnieniem, wywartem na tenze suwak przez kanal ; 34. Ta równowaga moze byc naturalnie ; osiagnieta i wtedy, gdy kanal 35 nie jest umieszczony symetrycznie do kanalu 33; jednak w tym wypadku przekrój rozsze¬ rzenia 36 musi byc tak wymierzony, aby wypadkowa trzech wzietych pod uwage ^cisnien równala sie zeru. Jezeli nawet przy niektórych polozeniach suwaka cy¬ lindrowego równowaga ta zostaje naru¬ szona, mozna jednak twierdzic, ze jedno¬ stronne obciazenie z wewnatrz suwaka igdy nie bedzie tak duze, aby powodo¬ walo znaczne obnizenie mechanicznego pólczynnika sprawnosci.W kazdym razie okazuje sie, ze zasto- owanie kanalu wylotu przedzwrotowego aje moznosc prawie zupelnego odciaze- ia suwaka, a zastosowanie zas kanalu rzedzwrotowego wylotu wymaga urza- zenia w cylindrowym suwaku 8 dwuch rzeciwleglych Szczelin rozrzadczych, rzez co w korzystny sposób moze byc bnizona ilosc jego obrotów, podczas, gdy uza ilosc obrotów rozdzielczego suwaka ezwala na bezposredni naped od wala ' nika, co w najprostszy sposób zostaje urzeczywistnione przez to, ze dla wszyst¬ kich cylindrów jednego kola urzadza sie jeden wspólny suwak rozdzielczy. Po¬ niewaz tloki w cylindrach sa wolne od wszelkich bocznych nacisków, wiec i przez nie suwak nie doznaje zadnych niedo¬ godnych obciazen, jak to ma miejsce w sil¬ nikach ze zwyklym napedem korbowym. PLKI. Explosive or internal combustion engines with a plurality of C3dinders or pairs of cylinders on one axis, arranged around and parallel to the engine shaft, and whose pistons move the shaft by means of a swivel disc freely mounted on oblique chisel of the shaft, they are already known. Such engines, when properly shaped, can achieve a large number of revolutions, have a high degree of uniformity due to the fact that the cylinders or pairs of cylinders work in the order of the stroke and make it possible to completely balance the action of the masses. High speeds, however, rule out valve control to a greater or lesser degree and make slide control desirable. It is also known to control the use of circular sliders in conventional explosive engines in which a hollow circular ram is disposed in the cylinder and the piston of the slider moves in the cavity of the slider. The part of the circular slide having the timing slots, also lies in the annular space between the cylinder wall and the cover part that engages the cylinder, which is provided with channels leading into the cylinder interior and corresponding to the cylinder manifolds. Such an arrangement of the rotary slider is to seal it completely, and then to protect it from the harmful effects of excessively high temperatures of the slider part located in the combustion space of the cylinder, which is thus located between the cooled cylinder wall and the cooled wall. cover wall. In order to relieve such a slide, it has already been proposed to cover it, as well as the part of the lid that enters it, with two counterdirectional slots, thanks to which the slide is constantly loaded symmetrically inside. But such a symmetric gap decelerator entails a reduction of half the number of spool revolutions, and this again has the inconvenience that the opening and closing time of the manifolds take too long. It has already been proposed, in addition to the rotary slide, to use a distribution slide behind the cylinder, so that the opening and closing of the cylinder manifolds are divided between two slide valves. The pressures are then generally absorbed by the cylinder spool, while the outermost spool acts as a separating device. This can rotate several times faster than a cylinder slider, so that when the above-mentioned relief of the cylinder carriage is applied by the arrangement of opposing manifolds, the use of an outer distributor slider can be reduced to the desired degree too long time to open and close the gaps. The staggered arrangements mentioned here have so far been used only in ordinary explosive engines, so in explosive engines with a normal crank drive, in which the piston rod acts as a connecting rod, but here also showed There are shortcomings, because the circular slider in the cylinder is constantly loaded on one side only due to the transverse pressures of the piston in each crank mechanism, which negatively affects the way the circular ram works, reduces the mechanical factor of the machine's efficiency and, apart from this causes uneven wear on the ram and cylinder, and naturally also on the piston The type of oscillating disk drive motor mentioned in the introduction, which, as has been said, is particularly suitable for a large number of revolutions and therefore requires slide control to be allowed when the control consists of a combination of the said control with a circular slide. with an externally arranged diverter slide, fully provide all the advantages of such a slide block without the inconvenience inherent in the use of such a slide block with an ordinary crank drive. With this combination, it can therefore perfectly develop all the advantages of a circular control the slider and at the same time the advantages of the oscillating disk drive motors, which, as mentioned in the introduction, consist in the thern that allows a very large number of revolutions. Due to the inconvenience of the current control of the circular slider, they do not occur in the aforementioned type of motors, it follows that the floating plate drive allows for simple guiding of the piston, without increasing the length of the machine at the same time, which, when using uniaxial pairs of cylinders placed around and parallel to the engine shaft is most simply achieved by the fact that the pistons of each pair of cylinders have a common piston rod, so that both opposing pistons guide each other and the piston rods are movably and articulated to the swinging shield. The necessity to turn the distribution slide faster than the cylinder slide makes it possible to use only one - for all cylinders of one unit - distribution slide, driven directly by the engine shaft. By combining said type of motors with said circular slide control, the individual parts of the combination exert a positive mutual effect, whereby the operation of the entire engine is improved in all respects. Fig. 1 shows an axial section of such an engine, and Fig. 2 shows the cross section of such an engine, and Fig. 2, cross section 7 along the line X - X and Fig. 3-6 transverse through three adjacent cylinders at different positions of the steering devices. On the oblique crank 1 of the engine shaft 2 there is a freely mounted swivel disc 3 by means of a wide hub, the pivots 4 of which engage slidably into the joint 5 of the piston rods 6, which connect the piston pistons. The pairs of cylinders 7, as can be seen from Fig. 2, are placed around the shaft 2. Each cylinder has a hollow rotary slide 8, provided with two opposing timing joints. 9, 10, and the part of the slide, in which the slots are arranged, lies tightly in the annular space between the wall of the cylinder and the cylinder and the part 11 of the cylinder cover 12 entering the cylinder, so that it is possible to The cylinder slide is sealed, on the other hand, the cooling of the combustion chamber part and the slide, because it is located between the cooled cylinder wall and the cooled cover, thus avoiding damage to the edge of the slots. 9, 10 due to the high temperature of explosion or combustion. For a cylinder drive, a spool 8 is provided; on its part protruding from the cylinder into the toothed rim 13, with which the gear wheel 14 engages, which is common to the cylinder blocks 8 of all cylinders of one wheel, and which is driven by the middle wheel 15 with the gear wheel 16 of the auxiliary shaft, which again receives its drive from the shaft: the engine 2 is driven by the gear wheels 18, 19 and 20. In the space between the cylinders of each wheel there is a distribution spool 21, the hub 22 of which sits on the shaft 2 of the engine, so that the distribution slide 21 is rotated directly by the motor shaft 2. This distribution slide has two compartments 23, 24 separated from each other by walls 25, 26, the extensions of which 27 and 28 effect the control of the cylinder channels (see also Fig. 2). The compartments 23, 24 are formed as channels and one of them serves to connect to the exhaust space 30 and the other to the suction space 31) so that, when passing the extensions 27 and 28 of the separating walls 25 and 26 of the distribution slide, the cylinder channels 29 are alternately connected to the exhaust space is from the suction. The number of revolutions of the distributor spool 21 transfers many times the number of revolutions of the cylinder spool 8. The operation of the stator is shown in Figs. 3-6. With the position of the controls shown in Fig. 3, the timing slot 10 of the spool 8 in the middle cylinder 7 is in front of the cylinder channel 29, however, is externally closed by the extension 28 of the separating wall 26 of the distribution slide 21. The distribution slide 23 is connected to the suction space and the 24 to the exhaust space. The cylinder slide 8 and the distribution slide 21 rotate in the directions indicated by the arrows, but the slide 21 separates the slide 21 faster than the cylinder slide. The expansion of the ring 28 when rotating in the direction of the arrow opens the cylinder channels 29 sooner than the channel 29 closes as the cylinder ram continues to rotate 8, so that the position shown in Fig. 3 is the end of the exhaust for the middle cylinder and the beginning of suction. The suction period lasts as long as the timing slot 10 of the ram 8 closes the cylinder channel 29 (FIG. 4) before the widening 27 of the second barrier wall 25 of the distributor slide 21 reaches the cylinder channel 29. FIG. 4 shows the position at the end of the suckling period. Fig. 6 shows the start of blow-off that will occur as the expansion 27 has moved away from the cylinder bore 29 and the cylinder valve manifold 8 has approached the bore 29 of the cylinder. As can be seen from Fig. 3, the closing of the cylinder passage 29 at the end of the blow-off period and the opening of the cylinder passage at the beginning of the suction period takes place only by means of the distribution slide, while towards the inside of the cylinder passage 29 remains open by the timing shaft. of the cylinder slide 8, so that the opening and closing of the channel is ensured by a rapidly rotating distribution slide, thus with short opening and closing periods. Likewise, the closing of the cylinder channel 29 at the end of the suction period, as can be seen from FIG. 4, takes place rapidly by means of the distribution slide. The cylinders 7 have one more passage 32 connected to the external atmosphere or the exhaust space; this channel is arranged at an appropriate angular distance from the axis of channel 29, on the opposite side, and according to the direction of rotation of the slider 8 in front of the axis of channel 29. In the extension of this channel 32, the part 11 of the cylinder cover extending into the cylinder has a channel 33. When one of the timing slots 9, 10 of the cylinder ram 8 is located in the area of channels 32f 33, the interior of the cylinder is connected by means of these channels from the exhaust space, and the conditions are assumed that the connection takes place through these channels. from the blow-off space already occurs before the end of the expansion stroke to allow pre-return exhaust, as is necessary especially with high-speed engines to avoid springs in the first part of the blow-off stroke. 5 shows the position at which this pre-return discharge begins. The channel 29 of the cylinder is closed by the cylinder slider 8, and the timing slot 9 of this slider is just approaching the channel 29, and just like the extension 27 of the separating wall 25 of the manifold slider 21 is just approaching the channel 29, so that the two sliders are just reaching the position indicated in FIG. 6, in which the blow-off stroke begins. But before that, still manifold 10 reaches the pre-return outlet channel 32, so before the expansion stroke is completed, and then the pre-return outlet via channels 32 and 33 begins, even before channel 29 is opened. The channels 32 and 33, as can be seen from FIG. 6, however, remain open for some time by the timing shaft 10 during the blow-off stroke, so that additional blow-off can take place through these channels for some time, which is a great advantage when 5 of the running motors. With the floor in Fig. 5, if there were no channels 32 and 33, the pressure inside the cylinder would one-sidedly load through the channel 34 in the cover part of the 11 cylinder slide 8, which would negatively affect the mechanical efficiency of the engine. and would cause undesirable wear. The device of the pre-return channel 33 allows the slider 8 to be unloaded, since, as can be seen from Fig. 5, the pressure inside the cylinder also acts through the channel 33 on the cylinder stroke, as long as this closes both the channel 33 and the channel. 34. If the channel 33 were even given the same cross-section as the channel 34, then there would be no complete unloading because the channels 33 and 34 do not lie exactly opposite each other. It would still act on the cylinder spool 8, the resultant pressure directed downwards to the right side. In order to achieve complete relief of the slider 8 in the cover part 11, one more than one channel 35 is arranged on the opposite side of the channel 33 to the axis of the channel 34y, which ends with an extension 36 closed from the outside with the wall of the cylindrical slide 8. If the channels 33 and 35 are placed symmetrically on both sides of the axis of channel 34, as shown in FIG. 5, to achieve complete relief of the slider 8, the cross-section of the flare 36 must be equal to that of the duct 33, and the sum of the cross-sections of the duct 33 and the flare 36 must correspond to the cross-section of jowi channel 34. The pressures exerted from we. . entering the slider 8 through channels 33 and 35 is in complete equilibrium with the pressure exerted on the slider through the channel; 34. This balance may be natural; reached and when the channel 35 is not symmetrical to the channel 33; however, in this case, the cross section of the widening 36 must be so dimensioned that the resultant of the three pressures taken into account is zero. Even if this equilibrium is disturbed even in some positions of the cylinder slide, it can be argued, however, that the unilateral load with the inside of the slide will never be so great that it causes a significant reduction in the mechanical efficiency factor. that the use of the pre-return outlet channel can relieve the slider almost completely, and the use of the outlet non-return channel requires the installation of 8 two actual manifold gaps in the cylinder slide, so that the number of its turns can be advantageously reduced, while Considerable number of revolutions of the distributor spool allows direct drive from the shaft, which is most easily realized by the fact that for all cylinders of one wheel one common distributor spool is provided. Because the pistons in the cylinders are free from any side pressures, so that the piston does not experience any inadequate loads, as is the case in engines with a conventional crank drive. PL