PL241252B1

PL241252B1 - Method for rolling of bars from scraped railway rail heads

Info

Publication number: PL241252B1
Application number: PL423389A
Authority: PL
Inventors: Zbigniew Pater; Janusz Tomczak; Tomasz Bulzak
Original assignee: Lubelska Polt
Priority date: 2017-11-08
Filing date: 2017-11-08
Publication date: 2022-08-29
Also published as: PL423389A1

Abstract

Sposób walcowania prętów z główek złomowanych szyn kolejowych polega na tym, że półfabrykat w kształcie odcinka główki odciętej od złomowanej szyny kolejowej nagrzewa się powyżej temperatury rekrystalizacji, następnie wprowadza się półfabrykat pomiędzy dwa walce, po czym wprawia się dwa walce w przeciwbieżny ruch obrotowy z jednakową prędkością i zgniata się półfabrykat w kształcie odcinka główki złomowanej szyny kolejowej w wykroju sześciokątnym, utworzonym przez bruzdy, znajdujące się na powierzchniach walców, jednocześnie wprawia się półfabrykat w ruch postępowy ze stałą prędkością i przemieszcza się półfabrykat w kierunku zgodnym z prędkością obwodową walców i kształtuje się z półfabrykatu w kształcie odcinka główki odciętej od złomowanej szyny kolejowej półwyrób (6) w kształcie pręta o przekroju zbliżonym do sześciokątnego, następnie po przewalcowaniu półfabrykatu między walcami przemieszcza się półwyrób (6) do tulei prowadzącej (10) i wprowadza się półwyrób (6) pomiędzy trzy walce stożkowe (7a), (7b) oraz (7c), następnie wprawia się trzy walce stożkowe (7a), (7b) oraz (7c) w ruch obrotowy w tym samym kierunku i z jednakową prędkością (n2), po czym oddziałuje się na półwyrób (6) stożkowymi powierzchniami (8a), (8b) oraz (8c) walców stożkowych (7a), (7b) oraz (7c) i wprawia się półwyrób (6) w ruch obrotowy ze stałą prędkością (n3) w kierunku przeciwnym do ruchu obrotowego walców stożkowych (7a), (7b) oraz (7c).The method of rolling bars from the heads of scrapped rail rails is based on the fact that the blank in the shape of a head section cut off from the scrapped rail is heated above the recrystallization temperature, then the blank is inserted between two rolls, and then two rolls are rotated in opposite directions at the same speed and the blank in the shape of a section of the head of a scrapped railroad rail is crushed in a hexagonal shape, formed by furrows on the surfaces of the rollers, at the same time the blank is set in translational motion at a constant speed and the blank moves in the direction of the circumferential speed of the rollers and shapes with a blank in the shape of a head section cut off from a scrapped railroad rail, a blank (6) in the shape of a bar with a cross-section similar to hexagonal, then, after rolling the blank between the rollers, the blank (6) is moved to the guide sleeve (10) and the blank (6) is inserted between the three waltz e conical (7a), (7b) and (7c), then the three conical cylinders (7a), (7b) and (7c) are rotated in the same direction and at the same speed (n2), and then act on the blank (6) with the conical surfaces (8a), (8b) and (8c) of the conical cylinders (7a), (7b) and (7c) and the blank (6) is made to rotate at a constant speed (n3) in the opposite direction to rotation of the conical rollers (7a), (7b) and (7c).

Description

Opis wynalazkuDescription of the invention

Przedmiotem wynalazku jest sposób walcowania prętów z główek złomowanych szyn kolejowych.The present invention relates to a method for rolling bars from scrap rail heads.

Dotychczas znane i stosowane są metody przetwarzania złomowanych szyn kolejowych, które pozwalają na zagospodarowanie i pozyskanie pełnowartościowego materiału użytkowego ze złomu kolejowego. Do najczęściej spotykanych metod zalicza się kucie matrycowe półfabrykatów z odcinków główek złomowanych szyn kolejowych oraz walcowanie wzdłużne prętów z główek odciętych od wyeksploatowanych szyn kolejowych. Szczegółowo procesy walcowania wzdłużnego prętów o przekroju kołowym z główek złomowanych szyn kolejowych opisano w książce autorstwa Z. Pater, J. Tomczak pt. „Walcowanie śrubowe kul do młynów kulowych”, Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej, Lublin 2012. Przedstawiony w książce proces walcowania, w zależności od średnicy prętów, realizowany jest między dwoma lub czterema parami walców o osiach równoległych do siebie które obracają się w przeciwnych kierunkach. Na powierzchniach walców wykonane są wykroje bruzdowe o zarysie owalnym i kołowych. W pierwszym przepuście odcinek główki złomowanej szyny kolejowej walcowany jest w wykroju owalnym, następnie półfabrykat w kształcie pręta o zarysie owalnym przenoszony jest do drugiego wykroju - kołowego, gdzie następuje walcowanie prętów o przekroju kołowym. W przypadku walcowania kuźniczego długość wsadów stosowanych do walcowania jest ograniczona możliwością podawania ich do przestrzeni roboczej walców oraz ich masą. Najczęściej w takim procesie wsad jest podawany ręcznie i przez cały czas kształtowania utrzymywany jest w kleszczach. Wymienione ograniczenie nie występuje w przypadku walcowania hutniczego, które pozwala na kształtowane prętów o długości dochodzącej do kilku metrów. Autorzy podają, że możliwe jest również walcowanie prętów o przekroju kołowym w walcarkach skośnych. W procesie walcowania skośnego walce rozmieszczone są symetrycznie dokoła półfabrykatu, a ich osie skręcone są pod jednakowymi kątami w stosunku do osi walcowania. W czasie walcowania narzędzia obracają się ze stałymi prędkościami w tym samym kierunku, chwytając półfabrykat i wciągają go do przestrzeni roboczej, gdzie w wyniku jego zgniatania następuje walcowanie prętów. Zastosowanie procesu walcowania skośnego do wytwarzania pręta okrągłego z główki szyny wymaga ukształtowania jej końca na stożek, co jest niezbędne ze względu na płynne wprowadzenie materiału między walce. Do zainicjowania procesu walcowania niezbędne jest także zastosowanie popychacza, mającego za zadanie wprowadzenie wsadu między walce, które następnie kształtując pręt, będą go wciągać samoistnie w przestrzeń międzywalcową.So far, methods of processing scrapped railway rails are known and used, which allow for the management and acquisition of full-value usable material from railway scrap. The most common methods include die forging of semi-finished products from sections of the heads of scrapped railway rails and longitudinal rolling of bars from the heads cut off from the worn-out railway rails. The processes of longitudinal rolling of bars with a circular cross-section from the heads of scrapped rail rails are described in detail in the book by Z. Pater, J. Tomczak entitled "Screw rolling of balls to ball mills", Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej, Lublin 2012. The rolling process presented in the book, depending on the diameter of the bars, is carried out between two or four pairs of cylinders with axes parallel to each other, which rotate in opposite directions. There are oval and circular grooves on the rollers' surfaces. In the first culvert, the section of the scrapped rail head is rolled in an oval blank, then the oval bar-shaped blank is transferred to the second circular blank, where round bars are rolled. In the case of forging rolling, the length of the charges used for rolling is limited by the possibility of feeding them to the working space of the rolls and their weight. Most often, in such a process, the charge is fed manually and is kept in clamps throughout the shaping process. The mentioned limitation does not occur in the case of metallurgical rolling, which allows the shapes of bars up to several meters in length. The authors state that it is also possible to roll bars with a circular cross-section in inclined mills. In the process of skew rolling, the rolls are arranged symmetrically around the blank, and their axes are twisted at equal angles to the rolling axis. During rolling, the tools rotate at constant speeds in the same direction, grasping the blank and pulling it into the working space, where the bars are rolled as a result of its crushing. The use of the skew rolling process to produce a round bar from the rail head requires that its end be conical, which is necessary for the smooth introduction of material between the rolls. To initiate the rolling process, it is also necessary to use a pusher, whose task is to introduce the charge between the rolls, which then, shaping the bar, will pull it spontaneously into the space between the rolls.

Z polskiego patentu PL 225772 znany jest sposób walcowania skośnego prętów o przekroju kołowym z główek złomowanych szyn kolejowych. Sposób polega na kształtowaniu prętów między dwoma walcami, które w części początkowej mają wykonane kołnierze, stopniowo zgniatające materiał podczas ruchu obrotowego. Przedstawiony w patencie sposób wymaga zastosowania dwóch walców o skomplikowanym kształcie, ponadto niezbędne jest prowadzenie materiału w przestrzeni roboczej między dwoma listwami, co znacznie obniża stabilność procesu. Kolejnym ograniczeniem technologii jest konieczność stosowania różnych kompletów walców w zależności od średnicy kształtowanych prętów.The Polish patent PL 225772 describes a method of skew rolling bars with a circular cross-section from the heads of scrapped railway rails. The method consists in shaping bars between two rollers, which have flanges in the initial part, gradually compressing the material during the rotation. The method presented in the patent requires the use of two cylinders of complicated shape, moreover, it is necessary to guide the material in the working space between the two bars, which significantly reduces the stability of the process. Another limitation of the technology is the necessity to use different sets of rolls depending on the diameter of the shaped bars.

Istotą walcowania prętów z główek złomowanych szyn kolejowych według wynalazku jest to, że półfabrykat w kształcie odcinka główki odciętej od złomowanej szyny kolejowej nagrzewa się powyżej temperatury rekrystalizacji, następnie wprowadza się półfabrykat pomiędzy dwa walce, po czym wprawia się dwa walce w przeciwbieżny ruch obrotowy z jednakową prędkością i zgniata się półfabrykat w kształcie odcinka główki złomowanej szyny kolejowej w wykroju sześciokątnym, utworzonym przez bruzdy, znajdujące się na powierzchniach walców, jednocześnie wprawia się półfabrykat w ruch postępowy ze stałą prędkością i przemieszcza się półfabrykat w kierunku zgodnym z prędkością obwodową walców i kształtuje się z półfabrykatu w kształcie odcinka główki odciętej od złomowanej szyny kolejowej półwyrób w kształcie pręta o przekroju zbliżonym do sześciokątnego, następnie po przewalcowaniu półfabrykatu między walcami przemieszcza się półwyrób do tulei prowadzącej wprowadza się półwyrób pomiędzy trzy walce stożkowe, które rozmieszczone są symetrycznie dookoła osi walcowania co 120° i pochylone pod jednakowymi kątami względem osi walcowania, następnie wprawia się trzy walce stożkowe w ruch obrotowy w tym samym kierunku i z jednakową prędkością, po czym oddziałuje się na półwyrób stożkowymi powierzchniami walców i wprawia się półwyrób w ruch obrotowy ze stałą prędkością w kierunku przeciwnym do ruchu obrotowego walców stożkowych, jednocześnie wprawia się półwyrób w ruch postępowy ze stałą prędkością w kierunku trzech walców stożkowych, następnie zgniata się rotacyjnie przekrój poprzeczny półwyrobu w kształcie zbliżonym do sześciokątnego stożkowymi powierzchniami do przekroju w kształcie kołowym, po czym kalibruje się uzyskany przekrój kołowyThe essence of rolling bars from the heads of scrapped railway rails according to the invention is that the blank in the shape of a head section cut off from the scrapped railway rail is heated above the recrystallization temperature, then the blank is inserted between two rolls, and then two rolls are rotated in opposite rotation with the same speed and the blank in the shape of a section of the head of a scrapped railroad rail is crushed in a hexagonal shape, formed by furrows on the surfaces of the rollers, at the same time the blank is set in translational motion at a constant speed and the blank is moved in the direction of the circumferential speed of the rollers and shaped from a blank in the shape of a head section cut off from a scrapped railroad rail, a bar-shaped blank with a cross-section close to hexagonal, then, after the blank has been rolled, the blank is moved between the rollers, the blank is moved to the guide sleeve, the blank is inserted between three cone cylinders we, which are arranged symmetrically around the rolling axis every 120 ° and inclined at the same angles to the rolling axis, then three conical rolls are rotated in the same direction and at the same speed, and then the workpiece is subjected to the conical surfaces of the rolls and set the blank is rotated at a constant speed in the opposite direction to the rotation of the conical rollers, at the same time the blank is set in translational motion at a constant speed in the direction of three conical rollers, then the cross-section of the workpiece with a shape similar to hexagonal with conical surfaces is rotatably compressed to the cross-sectional shape circular, and then the obtained circular cross-section is calibrated

PL 241 252 B1 walcowymi powierzchniami, znajdującymi się na trzech walcach stożkowych za stożkowymi powierzchniami i uzyskuje się pręt o przekroju kołowym.With the cylindrical surfaces on the three conical cylinders behind the conical surfaces, a rod with a circular cross-section is obtained.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest to, że pozwala na pozyskanie pełnowartościowego materiału w kształcie prętów o zarysie kołowym z główek złomowanych szyn kolejowych. Wynalazek umożliwia również zwiększenie wydajności walcowania prętów w stosunku do procesów realizowanych w walcarkach wzdłużnych, co przekłada się na obniżenie zużycia energii i robocizny. Również dokładność tak kształtowanych półfabrykatów jest większa w stosunku do uzyskiwanej innymi metodami. Kolejnym korzystnym skutkiem wynalazku jest możliwość walcowania prętów o różnej średnicy przy zastosowaniu jednego kompletu narzędzi. Sposób walcowania jest uniwersalny i może być wykorzystany do przetwarzania innych półfabrykatów o nieregularnym zarysie przekroju poprzecznego.The advantageous effect of the invention is that it allows to obtain full value circular bar-shaped material from scrap rail heads. The invention also makes it possible to increase the efficiency of bar rolling in relation to the processes carried out in longitudinal mills, which translates into a reduction in energy and labor consumption. Also, the accuracy of the blanks shaped in this way is greater than that obtained with other methods. Another advantageous effect of the invention is the possibility of rolling bars of different diameters using one set of tools. The rolling method is universal and can be used to process other blanks with an irregular cross-sectional outline.

Wynalazek został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok przodu w początkowym etapie walcowania w wykroju sześciokątnym, fig. 2 - widok izometryczny w początkowym etapie walcowania półwyrobu w wykroju sześciokątnym, fig. 3 - widok izometryczny w końcowym etapie walcowania półwyrobu w wykroju sześciokątnym, fig. 4 - widok przodu w początkowym etapie walcowania prętów miedzy walcami stożkowymi, fig. 5 - widok izometryczny w początkowym etapie walcowania prętów miedzy walcami stożkowymi, fig. 6 - widok z boku dla zaawansowanego etapu walcowania prętów miedzy walcami stożkowymi, fig. 7 - widok izometryczny dla zaawansowanego etapu walcowania prętów miedzy walcami stożkowymi, fig. 8 - widok izometryczny dla końcowego etapu walcowania prętów między walcami stożkowymi, fig. 9a - kształt półfabrykatu, fig. 9b - kształt półwyrobu walcowanego w wykroju sześciokątnym, zaś fig. 9c - kształt walcowanego o pręta o przekroju kołowym.The invention has been shown in the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows a front view in the initial stage of rolling in a hexagonal blank, Fig. 2 - isometric view in the initial stage of rolling a blank in a hexagonal blank, Fig. 3 - isometric view in the final stage of rolling Fig. 4 - front view at the initial stage of rolling bars between conical cylinders, Fig. 5 - isometric view at the initial stage of rolling bars between conical cylinders, Fig. 6 - side view for the advanced stage of rolling bars between conical cylinders , fig. 7 - isometric view for the advanced stage of rolling bars between conical rolls, fig. 8 - isometric view for the final stage of rolling bars between conical rolls, fig. 9a - shape of a blank, fig. 9b - shape of a blank rolled in a hexagonal blank, and Fig. 9c shows the shape of a round bar rolled.

Sposób walcowania prętów z główek złomowanych szyn kolejowych charakteryzuje się tym, że półfabrykat 3 w kształcie odcinka główki odciętej od złomowanej szyny kolejowej nagrzewa się powyżej temperatury rekrystalizacji. Następnie wprowadza się półfabrykat 3 pomiędzy dwa walce 1 i 2. Po czym wprawia się dwa walce 1 i 2 w przeciwbieżny ruch obrotowy z jednakową prędkością n1 i zgniata się półfabrykat 3 w kształcie odcinka główki złomowanej szyny kolejowej w wykroju sześciokątnym, utworzonym przez bruzdy 4 i 5, znajdujące się na powierzchniach walców 1 i 2. Jednocześnie w wyniku oddziaływania walców 1 i 2 wprawia się półfabrykat 3 w ruch postępowy ze stałą prędkością V1 i przemieszcza się półfabrykat 3 w kierunku zgodnym z prędkością obwodową V5 walców 1 i 2, kształtując z półfabrykatu 3 w kształcie odcinka główki odciętej od złomowanej szyny kolejowej półwyrób 6 w kształcie pręta o przekroju zbliżonym do sześciokątnego. Następnie po przewalcowaniu półfabrykatu 3 między walcami 1 i 2 przemieszcza się półwyrób 6 do tulei prowadzącej 10 i wprowadza się półwyrób 6 pomiędzy trzy walce stożkowe 7a, 7b oraz 7c, które rozmieszczone są symetrycznie dookoła osi walcowania co 120° i pochylone pod jednakowymi kątami α, wynoszącymi 20°. Następnie wprawia się trzy walce stożkowe 7a, 7b oraz 7c w ruch obrotowy w tym samym kierunku i z jednakową prędkością n2. W wyniku oddziaływania na półwyrób 6 stożkowych powierzchni 8a, 8b oraz 8c walców stożkowych 7a, 7b oraz 7c wprawia się półwyrób 6 w ruch obrotowy ze stałą prędkością n3 w kierunku przeciwnym do ruchu obrotowego walców stożkowych 7a, 7b oraz 7c. Jednocześnie wprawia się półwyrób 6 w ruch postępowy ze stałą prędkością V3 w kierunku trzech walców stożkowych 7a, 7b oraz 7c. Następnie zgniata się rotacyjnie przekrój poprzeczny półwyrobu 6 w kształcie zbliżonym do sześciokątnego, stożkowymi powierzchniami 8a, 8b oraz 8c do przekroju w kształcie kołowym. Po czym kalibruje się uzyskany przekrój kołowy walcowymi powierzchniami 9a, 9b oraz 9c, znajdującymi się na trzech walcach stożkowych 7a, 7b oraz 7c za stożkowymi powierzchniami 8a, 8b oraz 8c i uzyskuje się pręt 11 o przekroju kołowym.The method of rolling bars from scrap rail heads is characterized in that the blank 3 in the shape of a head section cut off from the scrapped rail is heated above the recrystallization temperature. The blank 3 is then inserted between the two rollers 1 and 2. After that, the two rollers 1 and 2 are rotated in opposite directions at the same speed n1 and the blank 3 is crushed in the shape of a section of the head of a scrapped railway rail in a hexagonal cut formed by the grooves 4 and 5, located on the surfaces of rolls 1 and 2. At the same time, as a result of the impact of rolls 1 and 2, the blank 3 is set in translational motion at a constant speed V1 and the blank 3 moves in the direction of the peripheral speed V5 of rolls 1 and 2, shaping it from the blank 3 in the shape of a head section cut off from a scrapped railway rail, a bar-shaped blank 6 with a cross-section close to hexagonal. Then, after rolling the blank 3, between the rolls 1 and 2, the blank 6 is moved to the guide sleeve 10 and the blank 6 is inserted between three conical rolls 7a, 7b and 7c, which are arranged symmetrically around the rolling axis every 120 ° and inclined at equal angles α, of 20 °. The three conical rollers 7a, 7b and 7c are then set in rotation in the same direction and at the same speed n2. The action of the blank 6 of the conical surfaces 8a, 8b and 8c of the conical rolls 7a, 7b and 7c causes the blank 6 to rotate at a constant speed n3 in the opposite direction to the rotation of the conical rolls 7a, 7b and 7c. At the same time, the blank 6 is made to translate at a constant speed V3 in the direction of the three tapered rollers 7a, 7b and 7c. Thereafter, an almost hexagonal-shaped cross-section of the blank 6 with conical surfaces 8a, 8b and 8c is rotatably crimped into a circular cross-section. After that, the obtained circular section is calibrated with the cylindrical surfaces 9a, 9b and 9c, located on the three conical cylinders 7a, 7b and 7c behind the conical surfaces 8a, 8b and 8c, and a rod 11 with a circular cross-section is obtained.

Półfabrykat 3 w kształcie odcinka główki odciętej od złomowanej szyny kolejowej o długości Lo = 1000 mm i wymiarach przekroju poprzecznego, opisanych szerokością początkową główki bo = 70 mm i wysokością początkową ho = 52 mm nagrzewy był do temperatury 1200°C. Następnie nagrzany półfabrykat 3 wprowadzany był między dwa walce 1 oraz 2. Po czym wprawiano dwa walce 1 oraz 2 w przeciwbieżny ruch obrotowy z jednakową prędkością n1, która wynosiła 60 obr/min i zgniatano półfabrykat 3 w bruzdach 4 oraz 5, które tworzyły wykrój sześciokątny. W wyniku oddziaływania walców 1 oraz 2 półfabrykat 3 przemieszczano ze stałą prędkością V1 wynoszącą 0,4 m/s w kierunku zgodnym z prędkością obwodową V5 walców 1 oraz 2 wynoszącą 0,48 m/s i kształtowano półwyrób 6 w kształcie pręta o przekroju zbliżonym do sześciokątnego, którego prędkość na wyjściu V2 z walców wynosiła 0,56 m/s. Wysokość przekroju poprzecznego półfabrykatu 6 po przewalcowaniu wynosiła h = 54 mm, a szerokość b = 64 mm, zaś długość odwalcowanego półwyrobu 6 wynosiła L1 = 1300 mm. Następnie po przewalcowaniu półfabrykatu 3 między walcami 1 oraz 2 przemieszczano półwyrób 6The blank 3 in the shape of a head section cut off from a scrapped railway rail with a length Lo = 1000 mm and cross-sectional dimensions, described with the initial width of the head bo = 70 mm and the initial height ho = 52 mm, was heated to the temperature of 1200 ° C. Then, the heated blank 3 was introduced between the two rollers 1 and 2. Then the two rollers 1 and 2 were set in counter-rotating rotation at the same speed n1, which was 60 rpm, and the blank 3 was crushed in the grooves 4 and 5, which formed a hexagonal blank . As a result of the interaction of rolls 1 and 2, the blank 3 was moved at a constant speed V1 of 0.4 m / s in the direction corresponding to the peripheral speed V5 of rolls 1 and 2 of 0.48 m / s, and a bar-shaped blank 6 with a cross-section similar to hexagonal was shaped, the speed of which at the exit of V2 from the rolls was 0.56 m / s. The height of the cross-section of the blank 6 after rolling was h = 54 mm, and the width b = 64 mm, and the length of the rolled blank 6 was L1 = 1300 mm. Then, after the blank 3 had been rolled, the blank 6 was moved between rolls 1 and 2

PL 241 252 B1 do tulei prowadzącej 10 i wprowadzano półwyrób 6 między trzy walce stożkowe 7a, 7b oraz 7c. Następnie wprawiano trzy walce stożkowe 7a, 7b oraz 7c w ruch obrotowy w zgodnym kierunku i jednakową prędkością n2, wynoszącą 60 obr/min. W wyniku oddziaływania na półwyrób 6 stożkowych powierzchni 8a, 8b oraz 8c walców stożkowych 7a, 7b oraz 7c, wprawiano półwyrób 6 w ruch obrotowy ze stałą prędkością n3, wynoszącą 240 obr/min w kierunku przeciwnym do ruchu obrotowego walców stożkowych 7a, 7b oraz 7c. Jednocześnie wprawiano półwyrób 6 w ruch postępowy ze stałą prędkością V3, wynoszącą 0,1 m/s w kierunku trzech walców stożkowych 7a, 7b oraz 7c. Następnie zgniatano rotacyjnie przekrój poprzeczny półwyrobu 6 w kształcie zbliżonym do sześciokątnego, stożkowymi powierzchniami 8a, 8b oraz 8c do przekroju w kształcie kołowym o średnicy d, równej 50 mm. Po czym kalibrowano uzyskany przekrój kołowy walcowymi powierzchniami 9a, 9b oraz 9c, znajdującymi się na trzech walcach stożkowych 7a, 7b oraz 7c za stożkowymi powierzchniami 8a, 8b oraz 8c i uzyskiwano pręt 11 o przekroju w kształcie kołowym o średnicy d = 50 mm i długości L = 1500 mm. Walcowany pręt za walcami stożkowymi 7a, 7b oraz 7c przemieszczał się ze stałą prędkością V4 wynoszącą 0,125 m/s.Into the guide sleeve 10, the blank 6 is inserted between the three tapered rollers 7a, 7b and 7c. Thereafter, the three conical rollers 7a, 7b and 7c were set to rotate in a compatible direction at a uniform speed n2 of 60 rpm. As a result of the action on the blank 6 of the conical surfaces 8a, 8b and 8c of the conical rollers 7a, 7b and 7c, the blank 6 was made to rotate at a constant speed n3 of 240 rpm in the opposite direction to the rotation of the conical rollers 7a, 7b and 7c . At the same time, the blank 6 was moved in translation at a constant speed V3 of 0.1 m / s in the direction of the three conical rolls 7a, 7b and 7c. Then, the cross-section of a semi-hexagonal blank 6 with conical surfaces 8a, 8b and 8c was rotational crushed to a circular cross-section with a diameter d equal to 50 mm. After that, the obtained circular section was calibrated with the cylindrical surfaces 9a, 9b and 9c, located on three conical cylinders 7a, 7b and 7c behind the conical surfaces 8a, 8b and 8c, and a rod 11 with a circular cross-section with a diameter of d = 50 mm and length was obtained. L = 1500 mm. The rolled rod behind the tapered rollers 7a, 7b and 7c was moving at a constant speed V4 of 0.125 m / s.

Wykaz oznaczeń ,2 - walceList of markings, 2 - rolls

- półfabrykat w kształcie odcinka główki złomowanej szyny kolejowej , 5 - bruzdy- blank in the shape of a section of the head of a scrapped railway rail, 5 - furrows

- półwyrób w kształcie pręta o przekroju zbliżonym do sześciokątnego- a bar-shaped blank with a cross-section close to hexagonal

7a, 7b, 7c - walce stożkowe7a, 7b, 7c - conical rolls

8a, 8b, 8c - powierzchnie stożkowe8a, 8b, 8c - conical surfaces

9a, 9b, 9c - powierzchnie walcowe9a, 9b, 9c - cylindrical surfaces

- tuleja prowadząca- guide bushing

- pręt o przekroju kołowym bo - szerokość początkowa główki szyny kolejowej ho - wysokość początkowa główki szyny kolejowej b - szerokość półwyrobu o przekroju zbliżonym do sześciokątnego h - wysokość półwyrobu o przekroju zbliżonym do sześciokątnego d - średnica pręta o przekroju kołowym- bar with a circular section because - initial width of a rail head ho - initial height of a rail head b - width of a blank with a cross-section close to hexagonal h - height of a blank with a cross-section close to hexagonal d - diameter of a bar with a circular cross-section

Lo - długość odcinka główki złomowanej szyny kolejowejLo - the length of the section of the head of the scrapped rail

L1 - długość odwalcowanego półwyrobuL1 - length of the rolled blank

L - długość pręta o przekroju kołowym po procesie walcowania n1 - prędkość obrotowa dwóch walców n2 - prędkość obrotowa walców strzech stożkowych n3 - prędkość obrotowa półwyrobuL - length of a bar with a circular cross-section after the rolling process n1 - rotational speed of two cylinders n2 - rotational speed of conical thatch rolls n3 - rotational speed of the blank

V 1 - prędkość postępowa półfabrykatuV 1 - forward speed of the blank

V 2 - prędkość postępowa półwyrobu na wyjściu z walcówV 2 - progressive speed of the blank at the exit from the rolls

V 3 - prędkość postępowa półwyrobu na wejściu do walców stożkowychV 3 - progressive speed of the blank at the entrance to the conical rolls

V 4 - prędkość postępowa walcowanego pręta za walcami stożkowymiV 4 - forward speed of the rolled bar behind the tapered rollers

V 5 - prędkość obwodowa dwóch walców α - kąt pochylenia osi walców stożkowychV 5 - peripheral speed of two cylinders α - angle of inclination of the axis of conical cylinders

Claims

1. The method of rolling bars from the heads of scrapped railway rails, characterized in that the blank (3) in the shape of a head section cut off from the scrapped railway rail is heated above the recrystallization temperature, then the blank (3) is inserted between two rolls (1) and (2) , then the two rollers (1) and (2) are driven in opposite rotation at the same speed (n1) and the blank (3) is crushed in the shape of a section of the head of a scrapped railroad rail in a hexagonal cut formed by the grooves (4) and ( 5), located on the surfaces of rolls (1) and (2), simultaneously the blank (3) is set in translational motion at a constant speed (V1) and the blank (3) is moved in the direction corresponding to the peripheral speed (V5) of the rolls ( 1) and (2) and is formed from a blank (3) in the shape of a head section cut off from a scrapped railroad rail, a blank (6) in the shape of a bar with a cross-section close to hexagonal, then after rolling the blank (3) between the rolls (1)

PL 241 252 Β1 and (2) the blank (6) is moved to the guide sleeve (W) and the blank (6) is inserted between three conical rolls (7a), (7b) and (7c), which are arranged symmetrically around the rolling axis every 120 ° and inclined at the same angles (a) with respect to the rolling axis, then three conical rollers (7a), (7b) and (7c) are rotated in the same direction and at the same speed (n2), and then on the blank (6) with the conical surfaces (8a), (8b) and (8e) of the conical cylinders (7a), (7b) and (7c) and the blank (6) is made to rotate at a constant speed (n3) in the direction opposite to the rotation of the conical rollers (7a), (7b) and (7g), simultaneously the blank (6) is set in translational motion at a constant speed (V3) in the direction of the three conical rollers (7a), (7b) and (7c) , then the hexagonal-shaped cross-section of the blank (6) is rotatably crushed with the conical surfaces (8a), (8b) and (8e) to the cross-section in circular shape, then the obtained circular section is calibrated with the cylindrical surfaces (9a), (9b) and (9c) located on three conical cylinders (7a), (7b) and (7c) behind the conical surfaces (8a), (8b) ) and (8c) and a rod (11) with a circular cross-section is obtained.