PL240120B1 - Sposób nawijania pasów wkładki run-flat w oponę samochodową - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest sposób nawijania pasów wkładki run-flat podczas wytwarzania opon samochodowych. Sposób przedstawiony na rysunku charakteryzuje się tym, że nawijania pasów wkładki run-flat w oponę samochodową gdzie dwie symetryczne wkładki run-flat wykonane są z wytłaczanych profili gumowych i mocowane są w boki opony charakteryzuje się tym, że przy formowaniu wkładkę run-flat nacina się pod kątem co najmniej 20°, gdzie prędkość nacinania jest zmienna, tak że nacina się warstwę górną i środkową wkładki z prędkością 12 mm/s, a warstwę dolną z prędkością 4 mm/s po czym uzyskane odcinki wkładki run-flat nawija się na oponę, tak by złącze wkładek run-flat było przesunięte pomiędzy prawą a lewą wkładką na obwodzie opony o co najmniej 10° i nie więcej niż 350°.

Description

PL 240 120 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest sposób nawijania wkładki run-flat podczas wytwarzania opon samochodowych.

Z amerykańskiego opisu patentowego US 6321808 znana jest metoda produkcji opon, w których opona pneumatyczna z wkładką run-flat zawiera cienką pierścieniową monolityczną taśmę osadzoną w części koronowej opony, przy czym taśma ma spiralne nacięcie rozciągające się pomiędzy przeciwległymi krawędziami taśmy. Cięcie ma łukowatą długość od 45° do 360° i zapewnia obwodowo rozszerzalną taśmę, która poprawia formowanie opony przez umożliwienie rozszerzania się opaski podczas formowania w celu zminimalizowania porowatości i zmniejszenia zatrzymywania powietrza pomiędzy taśmą a gumą bieżnika. Alternatywnie, para spiralnie ciętych pasm jest połączona przez pośrednią taśmę z gumy, a warstwa wzmacniająca z kordów wzmacniających w gumowym podkładzie może rozciągać się wokół zewnętrznej powierzchni rozszerzalnej taśmy lub pasm.

Z innego amerykańskiego zgłoszenia patentowego US20070284029A1 poznajemy metodę wytwarzania opon run-flat, z pierścieniowymi wkładkami wzmacniającymi, które są nakładane za pomocą spiralnego ciągłego podłużnego elementu z materiału elastomerowego na bębnie serwisowym związanym ze stanowiskiem budowlanym sprzęgającym główny bęben, na którym wykonana jest konstrukcja osnowy. Pierścieniowy człon przenoszący podnosi pierścieniowe wkładki wzmacniające z bębna serwisowego w celu przeniesienia ich do bębna głównego.

Z kolejnego opisu patentowego US 6328084 poznajemy struktura osnowy opony, która składa się z jednej lub więcej warstw osnowy, a każda z nich jest utworzona z odcinków taśmy zawierających podłużne elementy nici wbudowane w warstwę z materiału elastomerowego. Elementy taśmy mają odpowiednie części koronowe rozmieszczone obwodowo we wzajemnej zależności obok siebie i części boczne rozciągające się promieniowo na ściankach bocznych opony. Boczne części każdej warstwy osnowy są co najmniej częściowo pokryte co najmniej jedną z bocznych części należących do sąsiedniej długości nakładania. Związane z warstwami osnowy są pierścieniowe struktury zawierające parę nierozciągliwych wstawek w postaci pierścienia, które są zakotwiczone odpowiednio do pierwszej i drugiej warstwy osnowy i osiowo oddzielone elastomerowym korpusem wypełniającym. Struktura pasa, pas bieżnika i ściany boczne są połączone z konstrukcją osnowy w celu zdefiniowania opony.

W kolejnym zgłoszeniu EP 1759830A2 ujawniono sposób wytwarzania profilu wzmacniającego opony pneumatycznej pojazdu gotowego w trybie awaryjnym z profilowanym bieżnikiem, szczególnym paskiem wielowarstwowym, warstwą wewnętrzną, co najmniej jednowarstwową osnową, która jest prowadzona w obszarach stopek do rdzenia kulkowego, tworząc kopertę warstwy, ściany boczne i co najmniej zawsze profil wzmacniający wprowadzony w obszarze każdej ścianki bocznej, który jest wprowadzany pomiędzy warstwą wewnętrzną a osnową. Zgodnie z wynalazkiem sposób obejmuje etapy: Kalandrowanie mieszaniny gumy do arkusza, zakłady co najmniej dwóch wzdłużnych nacięć przez panel pod kątem 15-45° do poziomu, przez co wycina się pasek, przeniesienie taśmy na maszynę do budowy opon i montaż taśmy jako profilu wzmacniającego w zielonej oponie na maszynie do budowy opon.

Z kolejnego opisu patentowego EP2439081B1 poznajemy oponę pneumatyczną zawierającą bieżnik oraz co najmniej jedną wzmocnioną warstwę. Bieżnik jest uważany za zewnętrzny ze wzmocnionej warstwy. Wzmocniona warstwa zawiera co najmniej jedną warstwę otwartej tkanej lub dzianej tkaniny z przędzami osnowowymi rozciągającymi się w pierwszym kierunku i będącymi przędzami rozciągającymi się w kierunku promieniowym kierunku lub przynajmniej zasadniczo w promieniowym kierunku opony. Tak więc ujawniono sposób wytwarzania takiej opony.

Istotnym problemem technicznym przy wytwarzaniu opony jest utrzymanie jej jednorodności na całym obwodzie co determinuje jakość i komfort pracy opony.

W przypadku wytwarzania opon z wkładkami typu run-flat wzmacnianych za pomocą dwóch równoległych wkładek typu run-flat mocowanych w bokach opony w dotychczas znanych rozwiązaniach przy nawijaniu wkładek na oponę, złącza wkładek znajdowały się w jednym punkcie na obwodzie opony co obniżało jednorodność opony.

Wynalazek rozwiązuje ten problem poprzez odpowiednie nacinanie dwóch pasów wkładki runflat oraz nawijanie pasów wkładek na oponę z przesunięciem kątowym.

Sposób nawijania pasów wkładki run-flat w oponę samochodową według wynalazku gdzie wykonane są w postaci profili wytłaczanych z odpowiedniej mieszanki gumowej i mocowane są w boki opony charakteryzuje się tym, że przy formowaniu wkładek run-flat wytłaczany profil gumowy nacina się pod kątem co najmniej 20° gdzie prędkość nacinania jest zmienna tak, że nacina się warstwę górną profilu

Claims (3)

PL 240 120 B1 z prędkością 48 mm/s, wewnętrzną warstwę profilu z prędkością 12 mm/s, a warstwę dolną profilu z prędkością 4 mm/s. Uzyskane odcinki wkładki run-flat nawija się na oponę, tak by złącze odcinaka wkładki run-flat było przesunięte pomiędzy lewym a prawym odcinkiem wkładkami na obwodzie opony o co najmniej 10° i nie więcej niż 350°. Korzystnie gdy, złącze wkładek było przesunięte pomiędzy prawą a lewą wkładką na obwodzie opony o 180°. Korzystnie gdy, kąt rozsunięcia złącz wkładki RFT jest indywidualny dla każdego produkowanego rozmiaru opony i jest wyznaczany eksperymentalnie na podstawie analizy przebiegu fali RFV. Przedmiotowy wynalazek poprawia jednorodność opon z wkładkami run-flat poprzez:

1. Sposób nawijania pasów wkładki run-flat w oponę samochodową gdzie dwie symetryczne wkładki run-flat wykonane są z wytłaczanych profili gumowych i mocowane są w boki opony, znamienny tym, że przy formowaniu wkładkę run-flat nacina się pod kątem co najmniej 20° gdzie prędkość nacinania jest zmienna, tak że nacina się warstwę górną i środkową materiału z prędkością 12 mm/s a warstwę dolną z prędkością 4 mm/s po czym uzyskane odcinki wkładki run-flat nawija się na oponę, tak by złącze wkładki run-flat było przesunięte pomiędzy prawą, a lewą wkładką na obwodzie opony o co najmniej 10° i nie więcej niż 350°.

1) zastosowanie nacinania wytłaczanego pasa profilu gumowego wkładki run-flat 3 trzema różnymi prędkościami zależnie od głębokości profilu

2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że złącze wkładek jest przesunięte pomiędzy prawą a lewą wkładką na obwodzie opony o 180°.

2) zastosowanie przesunięcia kątowego złącza pomiędzy lewym i prawym odcinkiem wkładki w oponie.

Zastosowanie zmiennej prędkości nacinania wytłaczanego profilu gumowego wkładki run-flat i zmniejszenie prędkości posuwu noża na poszczególnych głębokościach pozwala na uzyskanie bardziej powtarzalnej powierzchni cięcia złącza o mniej postrzępionej krawędzi. Dzięki takiej poprawie krawędzi samo złącze we wkładce run-flat powstałe jako połączenie krawędzi z dwóch kolejnych nacięć jest bardziej jednorodne. Połączenia początku i końca odcinaka wkładki jest bardziej spasowane co minimalizuje niejednorodność w miejscu łączenia komponentu. Dodatkowe przesunięcie kątowe na obwodzie opony pomiędzy złączami poszczególnych wkładek run-flat zmniejsza wpływ złącza na jednorodność (zwłaszcza RFV - zmienną siłę promieniową) opony jakie w sposób naturalny powoduje złącze wkładki.

Na rysunku przedstawiono schematycznie rozwiązanie, gdzie Fig. 1 przedstawia schemat nacinania wkładki run-flat. Nóż przecinający wkładkę pod kątem 20°. Nóż przecina warstwę górną i środkową z prędkością 12 mm/s następnie warstwę dolną z prędkością 4 mm/s. Przy nawijaniu wkładki na oponę stykają się kolejne krawędzie, powstałe podczas następujących po sobie przecięć.

Figura 2 przedstawia schematyczny widok na oponę z naniesionymi złączami wkładek run-flat 10 i 11 gdzie złącza wkładek są przesunięte wobec siebie na obwodzie opony o 90°.

Podany przykład realizacji nie wyczerpuje możliwości zastosowania wynalazku.

Zastrzeżenia patentowe

3. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że złącze wkładek jest przesunięte indywidulanie dla każdego produkowanego rozmiaru opony i jest wyznaczane eksperymentalnie na podstawie analizy przebiegu fali RFV.