PL238957B1 - Zabudowa ciężarowego pojazdu transportowego do przewożenia wózka widłowego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest zabudowa ciężarowego pojazdu transportowego do przewożenia wózka widłowego.

Na rynku europejskim dopuszczalna długość zestawu pojazdu ciężarowego z zabudową wynosi 18750 mm. W większości europejskich krajów w trakcie pomiaru długości zestawu przewożenie za zabudową przedmiotów tj. wózek widłowy nie jest brane pod uwagę. Wózek widłowy podwieszony jest za zabudową przy pomocy systemu dokującego. Są jednak kraje, głównie południowoeuropejskie, gdzie długość zestawu jest mierzona razem z doczepionym wózkiem widłowym. Aby spełnić wymóg dopuszczalnej długości razem z wózkiem konieczne jest odpowiednie skrócenie przyczepy. Taki zabieg ogranicza przestrzeń ładunkową, która mogłaby być wykorzystywana podczas transportów do krajów, w których wózek widłowy nie jest wliczany do długości zestawu. Obecnie użytkowane są zabudowy o różnych długościach w zależności od tego jaki kierunek Europy jest obsługiwany przez dany zestaw. Powoduje to trudności w organizacji transportów oraz zmniejsza elastyczność floty - w przypadku większej ilości transportów w kierunku południowym nie jest możliwe wykorzystane dłuższych przyczep (przekierowanie części floty na ten kierunek). Natomiast podczas transportów w pozostałych kierunkach wykorzystanie krótszych przyczep niepotrzebnie ogranicza zdolności przewozowe i podnosi jednostkowy koszt przewiezienia jednostki ładunkowej tj. palety, stojaka, opakowania itd.

Znane jest z opisu DE4111156 urządzenie służące do zamocowania w zabudowie pojazdu ciężarowego wózka widłowego. Uchwyt dla wideł jest rozłącznie przymocowany do platformy ładunkowej samochodu ciężarowego, od strony dostępnego brzegu. Element ustalający posiada otwory dla wideł, które rozciągają się osiowo do krawędzi. Jest to platforma nośna dla wózka widłowego na spodzie platformy. Może być przemieszczony z pozycji nieaktywnej, do położenia wysuniętego, wzdłuż krawędzi platformy, a w kierunku osiowym przeciwnie do otworów ustalających. W tej pozycji, platforma tworzy powierzchnię nośną, która jest zgodna z platformą ładunkową.

Znane jest z opisu patentowego US4061237 urządzenie do przechowywania mobilnego wózka widłowego na szczycie podium, takich jak rampy lub w podłodze ciężarówki transportowej i ulepszonego wózka widłowego do stosowania w takim urządzeniu. Urządzenie zawiera parę obejm montowanych na górze podniesionej platformie do odbierania wideł wózka podnośnikowego tak, że gdy palce są opuszczane na tyle daleko, wózek widłowy jest podniesiony aż do koła napędowego znajdującego się na poziomie górnej części podniesionej platformy. Urządzenie zawiera również składane ramię nośne, które przemieszcza się między położeniem w spoczynku a położeniem roboczym na poziomie szczytu platformy, gdzie ramię nośne sprzęga się z kołem napędowym wózka widłowego. Mobilny wózek widłowy może być wniesiony do pozycji samodzielnego magazynowania na podeście.

Znany jest z opisu patentowego US6120232A wózek widłowy posiadający ramę podtrzymywaną przez przednie i tylne koła, który jest montowany na nośniku poprzez włożenie jego wideł do kieszeni zamontowanych na ramie pojazdu nośnikowego i podniesienie kół wózka widłowego z ziemi. Para podpór pod koła na spodzie nośnika służy jako podpory dla przednich kół wózka widłowego, aby zapobiec jego ruchowi do przodu. Połączona blokada i konstrukcja wsporcza połączona z ramą nośnika zapobiega oddzieleniu się wózka widłowego od nośnika po zneutralizowanym układzie hydraulicznym wózka widłowego i zwolnieniu całego nacisku na widły, karetkę i maszt z sił podporowych.

Znane są na rynku zabudowy, które wewnątrz od tylnej krawędzi platformy posiadają urządzenia do mocowania wózka widłowego. Urządzenia te wystają ponad platformę i przy nie zamocowaniu w nich wózka widłowego zajmują przestrzeń ładunkową.

Równocześnie znane są na rynku wózki widłowe mocowane na zewnątrz albo wewnątrz zabudowy, w których przednie koła są składane do tyłu, a tylne są przekręcane tak, aby po załadunku wózki zajmowały jak najmniej przestrzeni załadunkowej.

Celem wynalazku jest zabudowa pojazdu ciężarowego, w której wewnątrz po załadowaniu wózka widłowego przestrzeń załadunkowa będzie jak największa, a załadunek wózka widłowego będzie prosty, natomiast wózek widłowy w trakcie transportu będzie zajmował jak najmniej miejsca w przestrzeni załadunkowej.

Zabudowa ciężarowego pojazdu transportowego do przewożenia wózka widłowego z przednimi kołami umieszczonymi na ramionach, które umożliwiają ich złożenie, z mechanizmem umożliwiającym wysuwanie wideł takim jak mechanizm teleskopowy lub mechanizm nożycowy z pochylaną wieżą, z widłami wyposażonymi w blokadę paletową oraz z skrętnym tylnym kołem, według wynalazku zawiera

PL 238 957 B1 system dokujący na zewnątrz wózek widłowy za zabudową umieszczony obok podwozia i system dokujący wewnętrzny wózek widłowy wewnątrz zabudowy. System dokujący na zewnątrz wózek widłowy za zabudową umieszczony obok podwozia składa się z tuneli do umieszczenia wideł wózka widłowego oraz wysuwanych podpór z zabezpieczeniami, na których umieszcza się wózek widłowy podczas transportowania za zabudową. System dokujący wewnętrzny wózek widłowy wewnątrz zabudowy składa się ze skośnych tuneli wkomponowanych w powierzchnię ładunkową i wysuwnych podpór. Korzystnie system dokujący wewnętrzny wózek widłowy wewnątrz zabudowy wyposażony jest w mechanizm rozsuwania tylnego portalu. Jedna część skośnych tuneli jest otwarta od góry, druga część schowana pod powierzchnią ładunkową. Część otwarta skośnych tuneli z góry równomiernie do powierzchni ładunkowej zabudowy jest zaślepiona przez podesty. Zaślepiona przez podesty część otwarta skośnych tuneli nie wystaje ponad powierzchnię ładunkową. Boczne ściany skośnego tunelu są ukształtowane tak, aby zapewnić wystarczającą przestrzeń dla wideł wózka widłowego. W części otwartej skośne tunele posiadają elementy ślizgowe oraz blokady w tylnej i przedniej części otwartej skośnego tunelu. Elementy ślizgowe ograniczają zużycie wideł i ułatwiają ich poślizg w trakcie załadunku, a blokady zabezpieczają przed przypadkowym wyślizgnięciem się widły w trakcie podnoszenia wózka widłowego. Korzystnie elementy ślizgowe są wykonane materiału zapewniającego niski współczynnik tarcie, są one przykręcone do dolnej ściany tunelu co umożliwia ich wymianę w przypadku zużycia. Korzystnie skośne tunele mają wycięcia na blokady ułatwiające wciągnięcie wózka widłowego na zabudowę. Korzystnie skośny tunel podzielony został na co najmniej cztery obszary. Pierwszy obszar skośnego tunelu jest równoległy do powierzchni ładunkowej i daje wsparcie dla wideł w trakcie unoszenia wózka widłowego. Drugi i trzeci obszar oraz czwarty są dopasowane do przewidywanej linii ugięcia wideł tak, aby ograniczyć obciążenie elementów ślizgów oraz uniemożliwić wyślizgnięcie się wideł ponad elementem blokującym. Trzeci obszar ma kąt i długość tak dobraną, aby ułatwić wprowadzenie wideł do zamkniętej części tunelu. Natomiast czwarty jest nachylony względem do powierzchni ładunkowej kątem około 2-6°. Maksymalny kąt jest ograniczony możliwością pochylania wieży wózka widłowego i wprowadzenia wideł do tunelu, minimalny wynika w głównej mierze z umieszczenia tunelu pod powierzchnią ładunkową oraz ugięcia wideł w trakcie wciągania wózka widłowego. Długości otwartej i schowanej części tunelu zostały dopasowane do długości wózka widłowego oraz długości wideł wózka widłowego. Krawędź górnej ściany tworzy części schowanej skośnego tunelu tworzy równocześnie zderzak ułatwiający wypchnięcie wózka widłowego z zabudowy. Pod powierzchnię ładunkową zabudowy obok skośnych tuneli znajdują się podpory wysuwane. Podpora wysuwana ma przymocowaną za pomocą zawiasów nakładkę. Ponadto podpora wysuwna wyposażona jest w uchwyt ułatwiający jej wysuwanie, podpórki podtrzymującej nakładkę w stanie złożonym oraz zęby wchodzące w otwory nakładki. Zęby mają za zadanie ustabilizowanie nakładki, zmniejszenie sił działających na zawiasy podczas przypadkowego ruchu wózka widłowego spoczywającego na podporach wysuwnych oraz zabezpieczenie nakładki przed wyślizgnięciem się z pomiędzy wózka widłowego i podpory wysuwnej w przypadku uszkodzenia zawiasów. Podpory wysuwne są osadzone w ramie podwozia pod niewielkim kątem w taki sposób, aby po wysunięciu i rozłożeniu nakładki, górna krawędź nakładki była powyżej poziomu powierzchni ładunkowej - wózek widłowy wspiera się tylko na górnej powierzchni nakładki. Nakładka jest ukształtowana w taki sposób, aby po rozłożeniu i obciążeniu wózkiem była pozioma, co zapewnia stabilne podparcie wózka widłowego. Podpory wysuwne są prowadzone za pomocą elementów ślizgowych, których zadaniem jest ograniczenie tarcia, ułatwia to wysuwanie i wsuwanie podpór oraz ustalenie właściwej pozycji podpory wysuwnej względem zabudowy. Aby zapobiec zbyt mocnemu wysunięciu podpory wysuwnej zastosowano ogranicznik, natomiast po wsunięciu pozycję podpory wysuwnej ogranicza zderzak gumowy. Wysuwane podpory są wykorzystywane w trakcie umieszczania wózka widłowego wewnątrz zabudowy.

Natomiast mechanizm rozsuwanego portalu ułatwia umieszczenie wózka widłowego na zabudowie, poprzez zwiększenie tylnej szerokości załadunkowej, co ułatwia wprowadzenie wózka widłowego na zabudowę. Mechanizmu rozsuwania portalu przekładnię, element wysuwany oraz elementy pośredniczące pozwalające na zmianę pozycji przekładni. Aby zmniejszyć siły działające na podparcia elementu wysuwanego oraz na przekładnię, a wynikające z tarcia oraz niecentrycznego przyłożenia siły przez przekładnie, zostały rozsunięte punkty podparcia oraz ograniczono skok mechanizmu.

Przewożenie wózka widłowego polega na tym, że najpierw demontuje się podesty z części otwartej skośnych tuneli, po czym korzystnie rozsuwa się tylny portal za pomocą mechanizmu rozsuwającego, potem wysuwa się i ustawia podpory wysuwne. Podjeżdża się wózkiem widłowym, wysuwa się widły i wprowadza się je do części otwartej skośnych tuneli. Następnie poprzez opuszczenie wideł lekko unosi się wózek widłowy i składa się przednie koła wózka widłowego. Po czym podnosi się wózek widłowy

PL 238 957 B1 ponad podpory wysuwne, wsuwa się go nad podpory poprzez skrócenie wideł za pomocą mechanizmu teleskopowego lub nożycowego i opuszcza się wózek widłowy na podpory. Następuje zluzowanie wideł wózka widłowego w tunelach, wsunięcie wideł w głąb tunelu za pomocą mechanizmu teleskopowego i zablokowaniu wideł. Opuszcza się widły tak aż blokada paletowa na widłach zaczepi o zderzak wprowadzony w blokadę w skośnym tunelu. Po czym unosi się wózek widłowy i wsuwa na zabudowę tak, aby część wideł związana z wózkiem ślizgała się po elementach ślizgowych. Zblokowanie wideł o blokadę w skośnym tunelu zabezpiecza przed wysuwaniem się wideł z tuneli zamiast wciąganiem wózka widłowego na zabudowę. Opuszcza się wózek widłowy i zabezpiecza na zabudowie. Na koniec zsuwa się portal tylny i chowa podpory wysuwane.

Taka zabudowa pojazdu ciężarowego do przewożenia wózka widłowego, w której system dokujący wewnętrzny wózek widłowy wewnątrz zabudowy jest umieszczony pod powierzchnią ładunkową powoduje, że po załadowaniu wózka widłowego przestrzeń załadunkowa jest większa, gdyż widły wózka widłowego są umieszczone pod powierzchnię ładunkową. Wózek widłowy może być przewożony za zabudową oraz w razie potrzeby jest umieszczony w jej wnętrzu, jednocześnie w obu przypadkach zmaksymalizowano dostępną przestrzeń ładunkową - nie ma dodatkowych komponentów ograniczających przestrzeń ładunkową. Zarówno w trakcie transportu wózka widłowego podwieszonego za zabudową (dysponujemy pełną długością przestrzeni ładunkowej) oraz w trakcie transportu wewnątrz zabudowy (przestrzeń ładunkowa zmniejszona jest tylko o długość którą zajmuje wózek widłowy ze złożonymi kołami), widły wózka widłowego nie zajmują przestrzeni ładunkowej.

Przedmiot wynalazku ujawniony jest na rysunku na którym, Fig. 1 przedstawia tylną część zabudowy w widoku ogólnym, Fig. 2 - tylną część zabudowy w widoku z góry, Fig. 3 - tylną część zabudowy w przekroju wzdłużnym, Fig. 4 - tylną część zabudowy w przekroju wzdłużnym, Fig. 5 - tylną część zabudowy w przekroju wzdłużnym, Fig. 6 - tylną część zabudowy w przekroju wzdłużnym z wózkiem, Fig. 7 - wysuwaną podporę w widoku ogólnym, a Fig. 8 - mechanizm rozsuwanego tylnego portalu.

P r z y k ł a d I

Zabudowa ciężarowego pojazdu transportowego do przewożenia wózka widłowego z przednimi kołami umieszczonymi na ramionach, które umożliwiają ich złożenie, z mechanizmem umożliwiającym wysuwanie wideł takim jak mechanizm teleskopowy lub mechanizm nożycowy z pochylaną wieżą, z widłami wyposażonymi w blokadę paletową oraz z skrętnym tylnym kołem, według wynalazku zawiera system dokujący na zewnątrz 1 wózek 2 widłowy za zabudową 3 umieszczony obok podwozia 4 i system dokujący wewnętrzny 5 wózek 2 widłowy wewnątrz zabudowy 3. System dokujący na zewnątrz 1 wózek 2 widłowy za zabudową 3 umieszczony obok podwozia 4 składa się z tuneli 6 do umieszczenia wideł 7 wózka 2 widłowego oraz wysuwanych podpór 8 z zabezpieczeniami, na których umieszcza się wózek 2 widłowy podczas transportowania do za zabudową 3. System dokujący wewnętrzny 5 wózek 2 widłowy wewnątrz zabudowy 3 składa się ze skośnych tuneli 9 wkomponowanych w powierzchni 10 ładunkowej i wysuwnych podpór 11. Jedna część 12 skośnych tuneli 9 jest otwarta od góry, druga część 13 schowana pod powierzchnią 10 ładunkową. Część 12 otwarta skośnych tuneli 9 z góry równomiernie do powierzchni 10 ładunkowej jest zaślepiona przez podesty 14. Zaślepiona przez podesty 14 część 12 otwarta skośnych tuneli 9 nie wystaje ponad powierzchnię 10 ładunkową. Boczne ściany 15 skośnego tunelu 9 są ukształtowane tak, aby zapewnić wystarczającą przestrzeń dla wideł 7 wózka 2 widłowego. W części 12 otwartej skośne tunele 9 posiadają elementy 16 ślizgowe oraz blokady 17a i 17b w tylnej i przedniej części 12 otwartej skośnego tunelu 9. Elementy 16 ślizgowe ograniczają zużycie i ułatwiają poślizg wideł 7 w trakcie załadunku, a blokady 17a i 17b zabezpieczą przed przypadkowym wyślizgnięciem się wideł 7 w trakcie podnoszenia wózka 2 widłowego. Skośny tunel 9 podzielony został na co najmniej cztery obszary 18. Pierwszy obszar 18a skośnego tunelu 9 jest równoległy do powierzchni 10 ładunkowej i daje wsparcie dla wideł 7 w trakcie unoszenia wózka 2 widłowego. Drugi 18b i trzeci 18c obszar oraz czwarty obszar 18d są dopasowane do przewidywanej linii ugięcia wideł 7 tak, aby ograniczyć obciążenie elementów 16 ślizgowych oraz uniemożliwić wyślizgnięcie się wideł 7 ponad blokady 17a i 17b. Trzeci obszar 18c ma kąt i długość tak dobraną, aby ułatwić wprowadzenie wideł 7 do zamkniętej części 13 schowanej skośnego tunelu 9. Natomiast czwarty obszar 18d jest nachylony względem do powierzchni 10 ładunkowej kątem 19 około 2-6°. Maksymalny kąt 19 jest ograniczony możliwością pochylania wieży wózka 2 widłowego i wprowadzenia wideł 7 do części 13 schowanej skośnego tunelu 9, minimalny wynika w głównej mierze z umieszczenia w części 13 schowanej skośnego tunelu 9. Długości części 12 otwartej i części 13 schowanej skośnego tunelu 9 zostały dopasowane do długości wózka 2 widłowego oraz długości wideł 7 wózka 2 widłowego. Krawędź górnej ściany 20 części 13

PL 238 957 B1 schowanej skośnego tunelu 9 tworzy równocześnie zderzak 21 ułatwiający wypchnięcie wózka 2 widłowego z zabudowy 3. Pod powierzchnią 10 ładunkową zabudowy 3 obok skośnych tuneli 9 znajdują się podpory 11 wysuwane. Podpora 11 wysuwana ma przymocowaną za pomocą zawiasów 22 nakładkę 23. Ponadto podpora 11 wysuwana wyposażona jest w uchwyt 24 ułatwiający jej wysuwanie, podpórki 25 podtrzymującej nakładkę 23 w stanie złożonym oraz zęby 26 wchodzące w otwory 27 nakładki 23. Zęby 26 mają za zadanie ustabilizowanie nakładki 23, zmniejszenie sił działających na zawiasy 22 podczas przypadkowego ruchu wózka 2 widłowego spoczywającego na podporach 11 wysuwanych oraz zabezpieczenie nakładki 23 przed wyślizgnięciem się z pomiędzy wózka 2 widłowego i podpory 11 wysuwane w przypadku uszkodzenia zawiasów 22. Podpory 11 wysuwane są osadzone w ramie podwozia pod niewielkim kątem w taki sposób, aby po wysunięciu i rozłożeniu nakładki 23, górna krawędź 28 nakładki 23 była powyżej poziomu powierzchni 10 ładunkowej i - wózek wspiera się tylko na górnej powierzchni nakładki 23. Nakładka 23 jest ukształtowana w taki sposób aby po rozłożeniu i obciążeniu wózkiem 2 widłowym była pozioma, co zapewnia stabilne podparcie wózka 2 widłowego. Podpory 11 wysuwane są prowadzone za pomocą elementów 29 ślizgowych, których zadaniem jest ograniczenie tarcia, ułatwia to wysuwanie i wsuwanie podpór 11, oraz ustalenie właściwej pozycji podpory 11 wysuwane względem zabudowy 3. Aby zapobiec zbyt mocnemu wysunięciu podpory 11 zastosowano ogranicznik 30, natomiast po wsunięciu pozycję podpory 11 wysuwanej ogranicza zderzak 31 gumowy. Wysuwane podpory są wykorzystywane w trakcie umieszczania wózka 2 widłowego wewnątrz zabudowy 3.

Przewożenie wózka widłowego polega na tym, że najpierw demontuje się podesty 14 z części 12 otwartej skośnych tuneli 9, po czym korzystnie rozsuwa się tylny portal 32 za pomocą mechanizmu rozsuwającego, potem wysuwa się i ustawia podpory 11 wysuwne. Podjeżdża się wózkiem 2 widłowym, wysuwa się widły 7 i wprowadza się je do części 12 otwartej skośnych tuneli 9. Następnie poprzez opuszczenie wideł 7 lekko unosi się wózek 2 widłowy i składa się przednie koła wózka 2 widłowego. Po czym podnosi się wózek 2 widłowy ponad podpory 11 wysuwne, wsuwa się go nad podpory 11 wysuwane poprzez skrócenie wideł 7 za pomocą mechanizmu teleskopowego lub nożycowego i opuszcza się wózek 2 widłowy na podpory 11 wysuwane. Następuje zluzowanie wideł 7 wózka 2 widłowego w skośnych tunelach 9, wsunięcie wideł 7 w głąb skośnego tunelu 9 za pomocą mechanizmu teleskopowego i zablokowaniu wideł 7. Opuszcza się widły 7 tak aż blokada paletowa na widłach 7 zaczepi o zderzak wprowadzony w blokadę 17b w skośnym tunelu 9. Po czym unosi się wózek 2 widłowy i wsuwa na zabudowę 3 tak, aby część wideł 7 związana z wózkiem ślizgała się po elementach 16 ślizgowych. Zblokowanie wideł o blokadę 17a w skośnym tunelu zabezpiecza przed wysuwanie się wideł 7 z skośnych tuneli 9 zamiast wciąganiem wózka 2 widłowego na zabudowę 3. Opuszcza się wózek 2 widłowy i zabezpiecza na zabudowie 3. Na koniec zsuwa się portal tylny i chowa podpory 11 wysuwane.

P r z y k ł a d II

Zabudowa różni się od przykładu I tym, że posiada system dokujący na zewnątrz 1 wózek 2 widłowy wewnątrz zabudowy 3 wyposażony jest w mechanizm rozsuwania tylnego portalu 32. Mechanizm rozsuwanego portalu 32 ułatwia umieszczenie wózka 2 widłowego na zabudowie 3 poprzez zwiększenie tylnej szerokości załadunkowej, co ułatwia wprowadzenie wózka 2 widłowego na zabudowę 3. Mechanizm rozsuwania portalu składa się z przekładni 33, elementu 34 wysuwanego oraz elementów 35 pośredniczących pozwalających na zmianę pozycji przekładni 33. Aby zmniejszyć siły działające na podparcia elementu 34 wysuwanego oraz na przekładnię 33, a wynikające z tarcia oraz niecentrycznego przyłożenia siły przez przekładnie 33, zostały rozsunięte punkty podparcia oraz ograniczono skok mechanizmu.

P r z y k ł a d III

Zabudowa różni się od przykładu I tym, że elementy 16 ślizgowe są wykonane z materiału zapewniającego niski współczynnik tarcie, są one przykręcone do dolnej ściany skośnego tunelu 9 co umożliwia ich wymianę w przypadku zużycia. Korzystnie skośne tunele 9 mają wycięcia na blokady 17a i 17b ułatwiające wciągnięcie wózka 2 widłowego na zabudowę 3. Korzystnie skośny tunel 9 podzielony został na co najmniej cztery obszary.

Claims (7)

1. Zabudowa ciężarowego pojazdu transportowego do przewożenia wózka widłowego z przednimi kołami umieszczonymi na ramionach, które umożliwiają ich złożenie, z mechanizmem

PL 238 957 B1 umożliwiającym wysuwanie wideł takim jak mechanizm teleskopowy lub mechanizm nożycowy z pochylaną wieżą, z widłami wyposażonymi w blokadę paletową oraz z skrętnym tylnym kołem, zawierająca system dokujący na zewnątrz wózek widłowy za zabudową umieszczony obok podwozia i system dokujący wewnętrzny wózek widłowy wewnątrz zabudowy, gdzie system dokujący na zewnątrz wózek widłowy za zabudową umieszczony obok podwozia składa się z tuneli do umieszczenia wideł wózka widłowego oraz wysuwanych podpór z zabezpieczeniami, znamienna tym, że system dokujący wewnętrzny 5 wózek 2 widłowy wewnątrz zabudowy 3 składa się ze skośnych tuneli 9 wkomponowanych w powierzchnię 10 ładunkową i podpór 11 wysuwnych, a jedna część 12 skośnych tuneli 9 jest otwarta od góry, zaś druga część 13 schowana jest pod powierzchnią 10 ładunkową, przy czym część 12 otwarta skośnych tuneli 9 z góry równomiernie do powierzchni 10 ładunkowej zabudowy jest zaślepiona przez podesty 14, które są równomierne z powierzchnią 10 ładunkową, zaś boczne ściany 15 skośnego tunelu 9 zapewniają wystarczającą przestrzeń dla wideł 7 wózka 2 widłowego, a w części 12 otwartej skośne tunele 9 posiadają elementy 16 ślizgowe oraz blokady 17a i 17b w tylnej i przedniej części 12 otwartej skośnego tunelu 9, natomiast pod powierzchnią 10 ładunkową zabudowy 3 obok skośnych tuneli 9 znajdują się podpory 11 wysuwane.

2. Zabudowa według zastrz. 1, znamienna tym, że skośny tunel 9 podzielony jest na co najmniej cztery obszary 18 gdzie pierwszy obszar 18a skośnego tunelu 9 jest równoległy do powierzchni 10 ładunkowej i daje wsparcie dla wideł 7 w trakcie unoszenia wózka 2 widłowego, a drugi 18b i trzeci 18c obszar oraz czwarty obszar 18d są dopasowane do przewidywanej linii ugięcia wideł 7 tak, aby ograniczyć obciążenie elementów 16 ślizgowych oraz uniemożliwić wyślizgnięcie się wideł 7 ponad blokady 17a i 17b, natomiast trzeci obszar 18c ma kąt i długość tak dobraną aby ułatwić wprowadzenie wideł 7 do zamkniętej części 13 schowanej skośnego tunelu 9, zaś czwarty obszar 18d jest nachylony względem do powierzchni 10 ładunkowej kątem 19 około 2-6°.

3. Zabudowa według zastrz. 2, znamienna tym, że maksymalny kąt 19 jest ograniczony możliwością pochylania wieży wózka 2 widłowego i wprowadzenia wideł 7 do części 13 schowanej skośnego tunelu 9, minimalny wynika w głównej mierze z umieszczenia w części 13 schowanej skośnego tunelu 9 pod powierzchnią 10 ładunkową oraz ugięcia wideł 7 w trakcie wciągania wózka 2 widłowego, a długości części 12 otwartej i części 13 schowanej skośnego tunelu 9 zostały dopasowane do długości wózka 2 widłowego oraz długości wideł 7 wózka, gdzie krawędź górnej ściany 20 części 13 schowanej skośnego tunelu 9 tworzy równocześnie zderzak 21 ułatwiający wypchnięcie wózka 2 widłowego z zabudowy 3.

4. Zabudowa według zastrz. 1, znamienna tym, że podpora 11 wysuwana ma przymocowaną za pomocą zawiasów 22 nakładkę 23, wyposażona jest w uchwyt 24 ułatwiający jej wysuwanie, podpórki 25 podtrzymującej nakładkę 23 w stanie złożonym oraz zęby 26 wchodzące w otwory 27 nakładki 23, gdzie osadzone są w ramie podwozia pod niewielkim kątem w taki sposób, aby po wysunięciu i rozłożeniu nakładki 23, górna krawędź 28 nakładki 23 była powyżej poziomu powierzchni 10 ładunkowej, a nakładka 23 jest ukształtowana tak, aby po rozłożeniu i obciążeniu wózkiem 2 widłowym była pozioma, przy czym podpory 11 wysuwane są prowadzone za pomocą elementów 29 ślizgowych i posiadają ogranicznik 30 oraz zderzak 31 gumowy.

5. Zabudowa według zastrz. 1, znamienna tym, że posiada system dokujący na zewnątrz 1 wózek 2 widłowy wewnątrz zabudowy 3 wyposażony jest w mechanizm rozsuwania tylnego portalu, a mechanizm rozsuwania portalu posiada przekładnię 33, element 34 wysuwany oraz elementy 35 pośredniczące pozwalające na zmianę pozycji przekładni 33.

6. Zabudowa według zastrz. 1, znamienna tym, że elementy 16 ślizgowe są wykonane materiału zapewniającego niski współczynnik tarcie, są one przykręcone do dolnej ściany skośnego tunelu 9 co umożliwia ich wymianę w przypadku zużycia.

7. Zabudowa według zastrz. 1, znamienna tym, że skośne tunele mają wycięcia na blokady ułatwiające wciągnięcie wózka na zabudowę.