Najdluzszy czas trwania patentu do 14 stycznia 1951 r.Przedmiotem niniejszego wynalazku nie powietrza uskuteczniane jest z reguly jest dalsze ulepszenie sposobu dynamicz- przez sprezarke (dmuchawe) tlokowa lub nego doladowywania tlokowych silników wirowa. Poszczególne sposoby doladowy- spalinowych wedlug patentu Nr 22643 w wania róznia sie miedzy soba tylko sposo- zastosowaniu do tlokowych silników spali- bem napedu sprezarki, który to naped mi¬ nowych, wyposazonych w tlokowa lub wir- ze byc wykonany jako naped bezposredni nikowa sprezarke do wstepnego sprezania od silnika lub jako naped od silnika po- gazu, doprowadzanego do silnika. mocniczego, lub tez wreszcie jako naped Jak wiadomo, doladowywanie jest uzy- zapomoca turbiny, napedzanej wylotowemi skiwane przez wstepne sprezanie gazu, do- spalinami silnika. Najczesciej stosowany prowadzanego do silnika, dzieki czemu jest ten ostatni sposób napedu ze wzgledu zwiekszony zostaje wagowo ladunek gazu, na wykorzystanie odpadkowej energji, ja- zasysanego do cylindra. Wstepne spreza- ka posiadaja wylotowe spaliny silnika,dzieki czemu praca sprezania gazu, dopro¬ wadzanego do^ silnika, ^z^ieksza tylko w nieznacznym stopniu opory wlasne zespolu silnikowego. . j:, £ * Pierwsze dwa z omówionych wyzej na¬ pedów sprezarki przy doladowywaniu ma¬ ja nastepujace wady.W zespole silnikowym wystepuje tem wieksze pogorszenie zuzycia paliwa na 1 KM po zastosowaniu doladowania, im wyz¬ szy jest stopien doladowania; z tych tez powodów zespoly te nie znalazly powszech* nego zastosowania.Ostatnie zas z wymienionych urzadzen napedowych daje wprawdzie dobre zuzycie paliwa, uniemozliwia jednak przekroczenie pewnego cisnienia doladowania. Spowodo¬ wane jest to scisle okreslona wielkoscia rozporzadzalnej energji w wylotowych spa¬ linach, która po pokryciu strat w turbinie i sprezarce wystarcza na uzyskanie cisnienia sprezanego gazu, nie przekraczajacego 0,5 at, podczas gdy normalnie uzyskiwane cisnienia za sprezarka wynosza zwykle o- kolo 3 at.Wynalazek niniejszy polega na zasto¬ sowaniu doladowania dynamicznego, opar¬ tego na wykorzystaniu sily bezwladnosci masy wprawionego w ruch slupa gazów w odpowiedniej rurze ssawczej wedlug pa¬ tentu Nr 22643, do dalszego sprezania ga¬ zów, doprowadzanych do cylindra silnika przez sprezarke.W urzadzeniu wedlug wynalazku spre¬ zarka dostarcza gaz (powietrze lub mie¬ szanke palna) o pewnem cisnieniu, zapo- moca dynamicznego doladowania zas spre¬ zany jest ten gaz w dalszym ciagu, tak iz cisnienie doladowania jest wyzsze od ci¬ snienia tloczonego przez sprezarke gazu.W przypadku skojarzenia doladowania dynamicznego z urzadzeniami, wyposazo- nemi w bezposredni naped sprezarki od silnika zespolu lub od silnika pomocnicze¬ go, dostarczany przez sprezarke gaz posia¬ dalby cisnienie 0,2 do 0,3 at, podczas gdy dalsze sprezanie gazu do wartosci okolo 0,5 at byloby uskuteczniane zapomoca do¬ ladowania dynamicznego. W warunkach tych pomimo doladowan do okolo 0,5 at zu¬ zycie paliwa w zespole silnikowym prawie nie ulega zmianie, gdyz pogorszenie zuzy¬ cia paliwa, spowodowane stosunkowo du- zemi oporami sprezarki, skompensowane zostaje poprawa zuzycia paliwa, jaka wy¬ stepuje w zespole w przypadku stosowania sposobu doladowania wedlug patentu Nr 22643.W przypadku zespolu, skladajacego sie z turbiny na spaliny wylotowe i dmuchawy, zastosowanie doladowania wedlug patentu Nr 22643 umozliwia uzyskanie duzo wyz¬ szych cisnien doladowania, niz suma ci¬ snien, które uzyskiwane sa przy oddziel- nem stosowaniu obu tych sposobów. Pole¬ ga to na tem, ze przy powiekszeniu cisnie¬ nia doladowania zapomoca urzadzenia we¬ dlug patentu Nr 22643, które potrzebna e- nergje pobiera wprost od silnika, ilosc wy¬ lotowych gazów spalinowych silnika i za¬ warta w nich energja wzrasta w tak znacz¬ nym stopniu, iz wystarcza nietylko na po¬ konanie pracy sprezania do danego cisnie¬ nia zwiekszonej ilosci gazu, dostarczonego przez sprezarke, lecz pozostaje jeszcze pewna nadwyzka, która powoduje wzrost cisnienia sprezania w sprezarce. Widac z tego, ze doladowanie dynamiczne, wspól¬ pracujace z zespolem, skladajacym sie z turbiny na spaliny wylotowe i dmuchawy, poprawia warunki pracy zespolu silniko¬ wego. Z drugiej zas strony wzrasta równiez w tym przypadku skutek doladowania dy¬ namicznego tak zarówno wskutek wieksze¬ go ciezaru gatunkowego sprezonego czyn¬ nika gazowego, jak równiez wskutek wiek¬ szych rozporzadzalnych róznic cisnien, któ¬ re moga byc wykorzystane dla tem ener¬ giczniejszego wprawienia w ruch masy slu¬ pa gazów w odpowiedniej rurze ssawcze}.W sposobie doladowania wedlug paten¬ tu Nr 22643, przy którym sprezany jest - 2 —gaz od cisnienia atmosferycznego do ci¬ snienia doladowania, cisnienie doladowa¬ nia dochodzi do wartosci, wynoszacej oko¬ lo 0,3 at. Widac z tego, ze przy wspólpracy mechanicznych urzadzen doladowujacych z poprzednio wspomnianem urzadzeniem do dynamicznego doladowywania silnika osia¬ galne sa znacznie wyzsze przyrosty mocy silnika od dotychczas uzyskiwanych, W przypadkach, gdzie niepotrzebny jest tak duzy przyrost mocy, doladowanie dynamiczne moze byc wykorzystane dla zwiekszenia ilosci powietrza przedmucho- wego, w celu obnizenia temperatur spalin wylotowych, co powoduje tern samem obni¬ zenie stopnia natezenia termicznego silni¬ ka. Urzadzenia takie moga miec duze zna¬ czenie w budowie silników okretowych, gdzie kwestja bezpieczenstwa ruchu i po¬ zadany warunek nieprzekraczania w spali¬ nach wylotowych temperatury 500°C powo¬ duje czesto trudnosci.Wspólpraca doladowania wedlug pa¬ tentu Nr 22643 z doladowaniem zapomoca zespolu, skladajacego sie z turbiny na spa¬ liny wylotowe i dmuchawy, jest równiez korzystna i z tego powodu, ze oba te zespo¬ ly doladowania daja obnizenie zuzycia pa¬ liwa. Szczególnie korzystne moze sie oka¬ zac w tym przypadku doladowanie dyna¬ miczne z zastosowaniem narzadu odcinaja¬ cego na wolnym koncu rury ssawczej tak samo, jak w urzadzeniu wedlug dodatko¬ wego patentu Nr 23138, które to urzadze¬ nie umozliwia uzyskanie stalej wysokosci doladowania bez wzgledu na liczbe obro¬ tów silnika.W przypadku wspólpracy tego urzadze¬ nia z mechanicznem urzadzeniem dolado- wujacem wywolane w silniku zmiany kon¬ cowego cisnienia sprezania w cylindrze (wskutek zmian cisnienia doladowania) przy zmianach obciazenia lub zmianie licz¬ by obrotów silnika wystepuja tylko w ta¬ kiej wielkosci, jaka powoduje samo tylko mechaniczne urzadzenie doladowujace. Wi¬ dac z tego, ze w omawianym przypadku, pomimo znacznie wyzszych przyrostów mo¬ cy, zmiany cisnienia sprezania w silniku nie bylyby wieksze od zmian cisnienia, wyste¬ pujacych przy obecnosci samego tylko me¬ chanicznego urzadzenia doladowujacego.Na fig. 1 i 2 rysunku przedstawiono ty¬ tulem przykladu dwa urzadzenia, sluzace do wykonywania sposobu wedlug wyna¬ lazku.Urzadzenie, przedstawione na fig. 1, dziala w nastepujacy sposób.W czasie gdy tlok silnika rozpoczyna suw ssania, narzad odcina*jacy przewodu ssawczego, w danym przypadku kurek 4 nastawiany do silnika, jest zamkniety, tak iz powstaje w cylindrze 1 i rurze ssawczej 2 (posiadajacej odpowiedni przekrój i dlu¬ gosc) podcisnienie w odniesieniu do ci¬ snienia, panujacego w rurze rozdzielczej 3.W pewnym momencie otwiera sie kurek 4 i wywolana róznica cisnien powoduje ener¬ giczne wprawienie w ruch masy slupa ga¬ zów w rurze 2. Rura rozdzielcza 3 posiada tak duzy przekrój, ze nie moga w niej po¬ wstac powazniejsze oddzialywania sil bez¬ wladnosci masy slupa gazów, w niej za¬ wartych.Wprawiona w ten sposób w ruch masa slupa gazów w rurze 2, po osiagnieciu w cylindrze 1 cisnienia równego cisnieniu w rurze rozdzielczo) 3, dziala jako ,,taran po¬ wietrzny" i wywoluje efekt dodatkowego doladowania cylindra / ponad cisnienie ga¬ zu, znajdujacego sie w rurze rozdzielczej 3.W chwili, gdy w cylindrze 1 osiagniete zostanie najwyzsze cisnienie, zamyka sie zawór ssawczy 6 i rozpoczyna sie suw Spre¬ zania przy zwiekszonej wagowo ilosci gazu zawartego w cylindrze.Chwila otwarcia kurka 4 moze byc u- stalana zapomoca osobnego regulatora w taki sposób, aby w razie zmiany liczby ob¬ rotów silnika nastepowalo takie przesta¬ wianie chwili otwarcia kurka 4, iz od tej chwili otwarcia az do chwili zamkniecia — 3 —ssawczego zaworu silnika uplywal staly czas bez wzgledu na liczbe obrotów silnika.W tych warunkach wysokosc dodatkowego sprezania gazów w cylindrze, wskutek dzia¬ lania ,,tarana powietrznego" w rurze 2, nie bedzie zalezala ani od liczby obrotów silnika, ani od jego obciazenia. Wynika z tego, ze w urzadzeniu tego rodzaju zmiany cisnienia sprezania w silniku zaleza wy¬ lacznie od zmian cisnienia, wywolywanego przez mechaniczna czesc urzadzenia dola¬ dowujacego, a mianowicie przez sprezar¬ ke 5.W przypadkach, gdzie nie zalezy na u- trzymaniu zmian cisnienia sprezania w sil¬ niku w malych granicach, kurek 4 moze byc opuszczony, przyczem rura 2 laczy sie bez¬ posrednio z rura rozdzielcza 3. W tym przypadku doladowanie zapomoca odmia¬ ny urzadzenia, przedstawionej na fig. 2, pracuje W nastepujacy sposób. W pierwszej czesci ssacego suwu tloka zawór 6 w takim stopniu hamuje doplyw gazów do cylindra 1 zapomoca póznego otwarcia tego zaworu lub jego dlawienia, iz zostaje wywolane w cylindrze 1 podcisnienie w odniesieniu do rury 7, która polaczona jest bezposrednio z rura rozdzielcza 3. W pewnym momencie zawór 6 otwiera sie calkowicie, a wywola¬ na róznica cisnien miedzy cylindrem 1 a ru¬ ra 7 powoduje energiczne wprawienie w ruch masy slupa gazów w rurze 7. Wpra¬ wiona w ten sposób w ruch masa slupa ga¬ zów w rurze 7, dzialajac jako ,,taran po¬ wietrzny", powoduje dodatkowe sprezanie gazów w cylindrze ponad cisnienie gazu dostarczonego przez sprezarke 5. W przy¬ padku tym zmiany cisnienia sprezania w silniku, w zaleznosci od obciazenia i jego liczby obrotów, zalezec beda tak od cha¬ rakterystyki pracy mechanicznej czesci u- rzadzenia, jak i od zmiennosci cisnien, wy¬ wolywanych urzadzeniem do doladowywa¬ nia dynamicznego. PL