Wynalazek dotyczy pojazdu, w szcze¬ gólnosci pojazdu silnikowego z dzwigarem, umieszczonym w jego srodku, i polega na tern, ze dzwigar srodkowy, jak i polaczone z nim poprzeczne dzwigary oraz czesci po¬ dlogi tak sa uksztaltowane i rozmieszczo¬ ne, ze uzyskuje sie bardzo niskie polozenie srodka ciezkosci, duza wytrzymalosc, ni¬ ska budowe podlogi, jak równiez zupelnie gladkaf nie dajaca zadnego oporu dla po¬ wietrza dolna powierzchnie pojazdu.Stosownie do wynalazku do dzwigara srodkowego, który moze byc wykonany w postaci otwartej lub, najkorzystniej, za¬ mknietej skrzynki z blachy zelaznej, sa przymocowane dzwigary poprzeczne, przy- czem górne i dolne pasy dzwigarów po¬ przecznych leza w plaszczyznach górnych i dolnych pasów dzwigara podluznego, Z dolnemi pasami podluznego i po¬ przecznych dzwigarów polaczone sa blachy podlogi, która tworzy plaska dolna po¬ wierzchnie pojazdu. Najkorzystniej na dzwigarze podluznym sa osadzone siedze¬ nia dla podróznych, podczas gdy pomiedzy dzwigarami poprzecznemi, polaczonemi z podluznym w wyzej opisany sposób, znaj¬ duje sie podloga pojazdu. Kadlub nadwo¬ zia, wykonanego z metalu lub drzewa, jest polaczony z koncami poprzecznych dzwi¬ garów, najkorzystniej, w taki sposób, ze jego obramowanie lezy takze w plaszczyz¬ nie dolnych pasów podluznego i poprzecz¬ nych dzwigarów.Dalsza cecha wynalazku polega na tern, ze podluzny dzwigar jest wytloczony w ca¬ losci z blachy zelaznej i posiada rozwidlo¬ ne ramiona, siegajace do osi kól pojazdu, na których to ramionach, najkorzystniej z tylu pojazdu, jest osadzony zespól nape¬ dowy. Najkorzystniej jest, jesli dolny pas ramion dzwigara podluznego znajduje sie równiez w plaszczyznie dolnego pasa pozo¬ stalej„.czesci'srodkowego 'dzwigara, a wi¬ dly sa zamkniete od dolu blacha, przyczem zespól napedowy jest polozony tak wyso¬ ko, aby oslona jego nie wystawala ponizej plaszczyzny, przechodzacej przez dolne pasy dzwigara srodkowego i jego ramion.Przy umieszczeniu czesci, sluzacych do na¬ pedu pojazdu, na obu jego koncach moga byc obydwa konce srodkowego dzwigara rozwidlone w wyzej podany sposób.Przy umieszczeniu napedu tylko na jed¬ nym koncu pojazdu koniec srodkowego dzwigara, przeciwlegly zespolowi napedza¬ nemu i polozony najkorzystniej zprzodu pojazdu, jest stosownie do wynalazku zwe¬ zony w celu osadzenia osi kól, jak równiez zespolu kierowniczego oraz zwiekszenia przestrzeni, potrzebnej do pomieszczenia bagazu, kól zmiennych i podobnych przed¬ miotów, jednak najkorzystniej w taki spo¬ sób, aby dolny pas zwezonego konca lezal w jednej plaszczyznie z dolnym pasem pozostalej czesci srodkowego dzwigara.Natomiast zakonczenie podluznego dzwi¬ gara, które moze utworzyc oddzielna czesc, jest wygiete najkorzystniej nieco ku górze w celu dostosowania tej czesci do ogólne¬ go ksztaltu i przymocowania na niej zde¬ rzaka.Przedmiot wynalazku jest uwidocznio¬ ny w postaci przykladu wykonania sche¬ matycznie na rysunku.Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny przez srodkowy dzwigar; fig. 2 — widok zgóry podwozia pojazdu; fig. 3 — 6 przed¬ stawiaja przekroje, oznaczone odpowied- niemi liczbami na fig. 2, a fig. 7 przedsta¬ wia przekrój, odpowiadajacy fig. 4 w nie¬ co odmiennej postaci wykonania.Dzwigar srodkowy 10, stanowiacy glów¬ ny organ nosny, ma postac skrzynki, utwo¬ rzonej z korytka, wytloczonego z zelaznej blachy 11, z pólkami, zwróconemi ku dolo¬ wi i zespolonemi z plaskownikiem 13. W celu utworzenia ramion 14 rozwidlonego srodkowego dzwigara 10 górny pas dzwi¬ gara 11 jest posrodku podluznie rozciety, poczem rozciete czesci 15 (fig. 5) sa wy¬ giete odpowiednio do ksztaltu widel. Roz¬ widlone ramiona dzwigara 10 posiadaja takze postac skrzynki. Jest ona utworzona w ten sposób, ze czesc rozcieta dzwigara ma postac w przekroju litery S o nierów¬ nych ramionach i jest spojona z druga cze¬ scia z blachy zelaznej E tej samej postaci, lecz tak, ze ramie krótsze jednej czesci jest spojone z ramieniem dluzszem dru¬ giej czesci.Wzdluz srodkowego dzwigara 10 sa u- lozone poprzeczne dzwigary 17, 18, 19 i 20; sa one utworzone najkorzystniej z wytla¬ czanych blach i maja wszystkie lub przy¬ najmniej dzwigary 18 i 19, polozone w srodkowej czesci pojazdu, postac dzwiga¬ rów skrzynkowych.Górne pólki 21 (fig. 4) poprzecznych dzwigarów 17, 18 i 19 sa przeprowadzone nad górnym pasem srodkowego dzwigara 10 i z tym ostatnim, najkorzystniej, spojo¬ ne. W miejscu polaczenia moze byc prze¬ widziane rozszerzenie 22 górnej pólki 21 poprzecznego dzwigara w celu zwieksze¬ nia wytrzymalosci i wzmocnienia polacze¬ nia. Dolne pólki 23 (fig. 4) poprzecznych dzwigarów sa najkorzystniej przeprowa¬ dzone pod dolnym pasem 13 srodkowego dzwigara równiez bez ich przerywania i polaczone z tym ostatnim. Pionowe scian¬ ki 24 wzglednie 24 i 25 poprzecznych dzwi¬ garów koncza sie przy bocznych sciankach srodkowego dzwigara 10 i sa do nich przy¬ mocowane np. przez spawanie na styk albo zapomoca odgietych od wewnatrz pod pro- — 2 -stym katem (nieprzedstawionych na rysun¬ ku) zakonczen.Powierzchnie, ograniczone poprzeczne- mi dzwigarami i srodkowym dzwigarem, przykrywa sie od dolu blachami 27, które tworza podloge. Na blachy 27 naklada sie warstwe 28 korka, drzewa, gumy, tkaniny lub innego odpowiedniego materjalu, izo¬ lujacego cieplo i dzwieki. Blacha 27 jest przymocowana, najkorzystniej, przez spo¬ jenie do odgietych krawedzi 12 pólek srod¬ kowego dzwigara i do odgietych brzegów 29 scianek 25 poprzecznych dzwigarów wzglednie do katowników 30, do nich przymocowanych. W ten sposób powstaje jednolity plaski sztywny spód, skladaja¬ cy sie z podluznego i poprzecznych dzwi¬ garów i blach podlogi. Zamiast poszczegól¬ nych blach moga byc równiez zastosowane wieksze blachy, które moga rozciagac sie pod dzwigarem srodkowym i poprzecznemi lub tylko pod poprzecznemi. Cala podloga moze wiec byc utworzona z jednej duzej blachy zelaznej. W ostatnim przypadku, jak uwidocznione jest na fig. 7, poprzeczne dzwigary moga byc utworzone z korytek, otwartych ku dolowi, które w polaczeniu z blacha 27, stanowiaca podloge, zamienia¬ ja sie w zamkniete skrzynkowe dzwigary.Na górnej stronie poprzecznych dzwi¬ garów 18, 19, 20 i srodkowego dzwigara 10 wzglednie jego widlowych ramionach 14 osadzone sa siedzenia 31, 32, przyczem przestrzen, znajdujaca sie pod siedzeniami miedzy dzwigarami, jest wyzyskana na po¬ mieszczenie zbiornika paliwa. Zbiornik pa¬ liwa jest w tern miejscu doskonale chronio¬ ny przed uszkodzeniem go z zewnatrz.Czolowe strony poprzecznych dzwiga¬ rów 18, 19 sa zamkniete blachami 34, wy- gietemi w postaci litery Z, przyczem jed¬ no ramie 35 blachy 34 jest przymocowa¬ ne do górnej pólki 21 dzwigara poprzecz¬ nego, a drugie ramie 36 — do blachy 27.Na ramieniu 36 blachy 34 jest osadzona np. drewniana belka podluzna 37 nadwo¬ zia pojazdu i przymocowana do niej np. zapomoca srub 38.Zespól napedowy, skladajacy sie z sil¬ nika 39, skrzynki zmiany biegów 40 i osa¬ dzonej pomiedzy niemi przekladni osiowej 41 oraz resorów 42 i innych czesci nosnych i napedowych, sluzacych do napedu kól 43, jest przymocowany do czesci wzmacniaja¬ cej w miejscu rozwidlenia srodkowego dzwigara 10, najkorzystniej, z zastosowa¬ niem lubków 44, oraz do poprzecznego dzwigara 45 zapomoca wsporników 46, o- sadzonych na ramionach 14 rozwidlonego dzwigara 10. Podwozie jest zatem od dolu jakby zawieszone na zespole napedowym.Blacha 27 podlogi dochodzi do konca widlowych ramion pod zespolem napedo¬ wym, przyczem jest przymocowana do ra¬ mion 14 na calej ich dlugosci.Wysokosc srodkowego dzwigara 10 na pewnej dlugosci od przodu jest mniejsza od pozostalej, przyczem zmniejszenie tej wysokosci, najkorzystniej, zaczyna sie bez¬ posrednio w miejscu umocowania na dzwi¬ garze srodkowym kadluba wzglednie skrzynki 47, sluzacej do umocowania reso¬ rów 48 kól przednich, urzadzenia kierow¬ niczego 49 i innych czesci podtrzymuja1 cych i przynaleznych do zespolu przednich kól pojazdu. Na przedniej stronie czolo¬ wej srodkowego podluznego dzwigara jest umocowane i zagiete ku górze przedluze¬ nie 50, do którego nastepnie jest przymo¬ cowany zderzak 51.Przestrzen, znajdujaca sie miedzy osia przednich kól wzglednie urzadzeniem kie- rowniczem a przedniem pokryciem nadwo¬ zia, zwlaszcza o ksztalcie oplywowym, jest wykorzystana w znany sposób do pomie¬ szczenia kól zapasowych 52, ewentualnie zbiornika paliwa, narzedzi i podobnych przedmiotów. Dzieki opisanemu powyzej wykonaniu srodkowego podluznego dzwi¬ gara uderzenia w razie nieszczesliwego wy¬ padku sa przejmowane przedewszystkiem przez srodkowy dzwig&r, tak iz wlasciwe — 3 —a^udwoae z osobami w niem siedzacemi jest w mniejszym stopniu narazone na je¬ go niebezpieczne skutki. W celu umniej¬ szenia gwalfowaaosci uderzen, przejmowa¬ nych przez srodkowa czesc nadwozia, moz¬ na kola zapasowe umiescic w sposób, przedstawiony na rysunku, tak aby slruzy- ly one zarazem do zlagodzenia uderzenia w przypadku, gdyby podczas zderzenia przednia scianka nadwozia ulegla wgnie¬ ceniu.Dzwignie 53, 54 do rozrzadu hamulca oraz silnika moga byc osadzone wewnatrz dzwigara o skrzynkowej postaci. Korzyst¬ nie-) jest jednak umiescic je nazewnatrz dzwigara, jak to ma np. miejsce z uwi¬ docznionym na rysunku cieglem sterowni- czem 55. Cieglo to przechodzi przez dzwi¬ gary poprzeczne i jest chronione przed uszkodzeniem i wplywami zewnetrznemi oslona blaszana 55'. PL