PL23419B1 - - Google Patents

Description

StetyWfife is)fttz<*gi saMóGz^m^ tt* jest sftffcegi, których obydwie pólói/dki wytW&= fzkfa ptiMedzy wagdnaitii sztyiWfry tAfiZ- flik, bywaja zazwyczaj latjzciie z dstdjA wagonu zapoiftirjcA przggubti kiilisitege liib liinego, pfftyczem spfrfeejgi te posladaj A inbizritisc adichyten zarófaflró b&cznyrjh, jak i pionowych. Aby piófiówe skladóWe sai t-^rjiAgajAcyfcli l sciskajacych przy róznej wy&dkoM W&g6ftdW rjr&z poziome sklddó- we tytlhzg s&ftiych sil przy przebtegarilti wageftti fo ftikadi byly Jdk najmtóejsfcfc, lacznik sprzegowy, utworzony iz obydwóch polówek sptzagti, wirlictt byc rli^zlswie dlu¬ gi} Warunek ten pociaga za soba k&iikslj nosc wVeieck W s^mirtnfey wielkiego \TJr- fcfóiju, » zfc Wzgladów kd^stttftedyjiftfefi j£st bafdzti ntópftzatfafig.W MyH wynal&zfcti Wade t$ MUWst gig W lOh spcrfcób, ze tók gtt, stanowiac^ czAsc wzadzeniA mti&tii tfytailaAtl, wyfco&yWa Sie W p&rt&Gt ptM dttózkl ktittetej Wzgledfltó dyli^fey^n^j, ws|)6ldizialajac6j z ftfasfefetaii p^Wietzch- niami zderzakowemi, uanies^ciioneinl pft&d czoloWftifcami. Proftitefi krsytf&liy Walca wfcflednie telli wspomnianej |&&is&&i de* bi^ra sie tak, aby srednica kUlli W3|1^4fti6 waka odpowiadala dlugsstói 6ta gl$W& s^fiegli Ol-az aby sfddcfe fcttli ie2ttl fca pi©- noWej p*a§*Gisytó£, &pii^tp) fe SfcJ waato glowke £pti$f& i betlasej pia*sizczyzna iich zetkniecia na powierzchni zderzakowej sprzegu; Dwie sprzegniete ze soba glowice sprzegów umieszczone sa wówczas na podobienstwo kuli pomiedzy iQ'plaskiemi powierzchniami zderzakowemi, wskutek czego prizy poziomych lub piono¬ wych przesunieciach pojazdów wzgledem siebie powstajace sily sciskajace beda skierowane zawsze w kierunku mniej wie¬ cej równoleglym |o podluznej osi poja- *zdu, albowiem kula przetacza sie frrzytem po plaskiej ^powierzchni zderzakowej. Pla¬ skie powierzchnie zderzakowe najprak- tyczniej jest osadzac jia rsprezyinac,h.Polaczenie glowicy sprzegowej z draz¬ kiem pociagowo-zderzakowym wagonu wy¬ konane jest w postaci przegubu kulistego lub soczewkowego, umocowanego w kuli¬ stej poduszce glowicy sprzegu.Rysunek przedstawia kilka przykladów wykonania wynalazku, a mianowicie fig. 1 przedstawia podluzny przekrój pionowy, a fig. 2 — podluzny przekrój poziomy jed¬ nej z postaci wykonania wynalazku, fig. 3 — uwidocznia polaczenie glowicy sprze¬ gu z drazkiem pociagowo-zderzakowym, przyczem zamiast zwyklego przegubu ku¬ listego zastosowana zostala soczewka. Fig. 4 i 5 przedstawiaja dwa inne przyklady wykonania wynalazku, przyczem na fig. 4 przedstawiono sprezyne zderzakowa i dra¬ zek pociagowo-zderzakowy, przeprowa¬ dzony wzdluz wagonu az do drugiej glo¬ wicy sprzegu, znajdujacej sie po drugiej stronie wagonu, fiig. 5 przedstawia odmia¬ ne urzadzenia wedlug fig. 4, natomiast fig. 6 przedstawia odmiane wykonania pewne¬ go szczególu konstrukcyjnego urzadzen wedlug fig. 4 i 5.W ezolowmicy b wagonu umocowana jest zapomoca kolnierza / tuleja prowad- nicza a, w której umieszczona jest tulejka zderzakowa c, zaopatrzona w plaski talerz zderzakowy h. Sprezyna d, dotykajaca jed¬ nym koncem tulejki / i naciskajaca na dra¬ zek pociagowo-zderzakowy k za posred¬ nictwem tarczy o, wypycha nazewnatrz tuleje c i przyciska ja do poduszki i iz ku¬ lista powierzchnia o promieniu r. Glowica sprzegu polaczona jest przegubem kuli¬ stym p z drazkiem pociagowo-zderzako¬ wym k. Przy wychyleniach glowicy sprze¬ gu w plaszczyznie pionowej lub wychyle¬ niach poziomych bocznych tuleja c cofa sie wbrew dzialaniu sprezyny d, przyczem kulista poduszika i przetacza sie po tale¬ rzu h. Z powodu umieszczenia przegubu p na kulistej poduszce i ta kulista po¬ wierzchnia zostaje w srodku przerwana, wskutek czego glowica sprzegu dotyka na jtodobiensitiwo pierscienia plaskiej po¬ wierzchni zderzakowej h tulei c. Z polo¬ zenia, odpowiadajacegó bocznym pozio¬ mym wychyleniom wzglednie wychyleniom w plaszczyznie pionowej, glowica sprzegu zostaje doprowadzana, dzieki dzialaniu sprezyny d, do polozenia srodkowego. Si¬ ly, sciskajace drazek pociagowo-zderzako¬ wy k, zostaja przenoszone z glowicy sprze¬ gu poprzez tuleje C; kolnierz m tulei /, tar¬ cze o i drazek pociagowo-zdeitzakowy, k do aparatu pociagowo-zderzakowego /. Si¬ ly pociagowe, t, j. rozciagajace drazek k, przejmuje bezposrednio przegub kulisty p i przenosi je na drazek pociagowo-zderza¬ kowy k. Dla wiekszych odchylen glowitey w kierunku pionowym i poziomym prze¬ gub p wykonywa sie w postaci przegubu soczewkowego (fig. 3), który sklada sie z soczewki s oraz dwóch przystosowanych do ksztaltu soczewki podkladek u, przyle¬ gajacych z jedne] strony do glowicy g, a z drugiej strony do kolnierza drazka po¬ ciagowo-zderzakowego k.Zastosowanie przegubu soczewkowego umozliwia, jak to uwidoczniono na rysun¬ ku linjami kreskowanemi, znaczne odchy¬ lanie glowic sprzegu od polozenia srodko¬ wego.Zastosowanie tulei c o plaskich tale¬ rzach zderzakowych ma te zalete, ze przy przeróbce starych wagonów ze zderzaka- — 2 -mi bocznemu w celu wmontowania samo¬ czynnego sprzegu srodkowo-zderzakowego mozna tuleje zderzakowe tych wagonów wykorzystac równiez i w urzadzeniu we¬ dlug wynalazku. To samo dotyczy rów¬ niez i tulei prowadniczej a.W postaciach wykonania wynalazku, przedstawionych ma fig. 4 i 5, sprezyny sa wykonane w postaci' isprezyn pierscienio¬ wych i sa umieszczone pomiedzy tarcza r i tuleja /, zaopatrzona w kolnierz m i n (fig. 4 i 5). Sprezyny, jak rówmiez i tuleja /, sa umieszczone wewmajtrz tulei a, przy¬ mocowanej izapomoca kolnierza / do czo- lownicy 6 pojazdu.W postaci wykonania wynalazku we¬ dlug fig. 5 z czolownilca b polaczony jest zapomoca drazków / oprócz tulei a jeszcze kolnierz e tulejki, stykajacej sie z kolnie- rzetm m tulejki, nasunietej na tiuleje /.Kolnierz e sluzy zarazem do przenoszenia sil pociagowych. Srodkowa sprezyna ma- stawcza d umieszczona jest w tulei / i dziala na tarcze q, zaopatrzona w klino¬ wate wystepy v, wsuniete w odpowiednie wykroje w glowicy g i stanowiace urza¬ dzenie nastawcze, zapobiegajace przekre¬ caniu glowic okolo osi srodkowej. Wyste¬ py v i odpowiadajace im wykroje uwidocz¬ nione zostaly na fijg. 5 i 6.W postaci wykonania wynalazku we¬ dlug fig. 6 górna polowa powierzchni zde¬ rzakowej h odchylona jest pod katem a do pionu. PL PL

Claims (2)

1.Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie, laczace glowice sztyw- nego» samoczynnego sprzegu z drazkiem pociagowo-zderzakowym wagonu kolejo¬ wego lub innego, znamienne tern, ze za¬ konczenie glowicy sprzegu, stanowiace czesc tego urzadzenia, uksztaltowane jest w postaci kulistej wzglednie cylindrycznej poduszki fi), przyczem kula wzglednie cy¬ linder, której czesc powierzchni tworzy powierzchnie kulista poduszki fi), umie¬ szczona jest pomiedzy powierzchniami zde- rzakowemi fh), posiadajacemi najkorzyst¬ niej ksztalt plaski. 2. Unzadzenie wedlug zastrz, 1, zna¬ mienne tem, ze srodek kuli, której czesc powierzchni tworzy kujista powierzchnie poduszki fi), lezy na pionowej plaszczyz¬ nie, ograniczajacej z zewnatrz glowice spnzegu i bedacej plaszczyzna ich zetknie¬ cia (fig. 1 i 2) 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tem, ze plaska powierzchnia zderzakowa fh) osadzona jest sprezyscie wzgledem ostoi wagonu. 4. Unzadzenie wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tem, ze jest zaopatrzone w przegub kulisty fp), umieszczony w kuli¬ stej poduszce fi) sprfzegu, sluzacy do prze¬ noszenia sily pociagowej. 5. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 4, znamienna tem, ze jest zaopatrzona w przegub soczewkowy (u, s), sluzacy do przenoszenia sily pociagowej. 6. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 5# znamienna tem, ze plaska powierzchnia zderzakowa fh) znajduje sie na kolnierzu tulei (c), tworzacej pochwe zderzakowa i osadzonej w tulei prowadniczej (a), przy¬ mocowanej do ostoi wagonu* 7. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 5 i 6, znamienna tem, ze srodkowa spre¬ zyna nastawcza (d) dotyka tarczy (q), od¬ dzialywajacej na podstawe glowicy fg) sprzegu klinowatemi wystepami fv), za- chodzacemi w odpowiednie wykroje w podstawie glowicy sprzegu. 8. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 7, znamienna tem, ze górtia polowa po¬ wierzchni zderzakowej fh) odchylona jest pod dowolnym katem (a) do pionu. S c h a r f e n b e r g k u p p 1 u n, g Aktiengesellschaft. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 2341 9. Ark. 1.Do opisu patentowego Nr 23419. Ark.

2. Ficf.3 Tig.6 I f\-b mli a n k r o Druk 1». Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL PL