PL23379B1 - Zdejmowany wieniec toczny kol pojazdów silnikowych. - Google Patents

Description

Wielkie naprezenia, na jakie sa narazo¬ ne kola. pojetzdów silnikowych przy wiek¬ szych szybkosciach jazdy, pociagaja za so¬ ba koniecznosc stosowania przy ruchu cia¬ glym opon z kauczuku. Normalna po¬ wierzchnia toczna opon nie wystarcza, je¬ zeli od pojazdu wymaga sie duzej sprawno¬ sci, zwlaszcza w razie jazdy w miekkim te¬ renie (blota, piaski, snieg), co mozliwe jest tylko, jezeli pojazd ma male obciazenie jednostkowe.Znany jest caly szereg urzadzen, sluza¬ cych do usuniecia tych trudnosci. Miedzy innemi znane sa takie urzadzenia, dzieki którym, jezeli kola pojazdu zapadaja zbyt gleboko w terenie, modna powiekszyc po¬ wierzchnie toczna opony zapomoca wysta¬ jacych czesci, odpowiednio na nia nalozo¬ nych lub na niej umocowanych. Wszystkie te ulepszenia posiadaja jednak te niedo¬ godnosc, ze w chwili, gdy zaczynaja one dzialac, opona traci swe elastyczne wla¬ snosci, wskutek czego wystepuja znaczne naprezenia czesci, sztywno polaczonych z kolem. Nadto tego rodzaju ulepszenia nie daja sie zastosowac do pojazdów z wafili- wemi pólosiami o wiekszej zmianie nachy¬ lenia kól.Powyzsze trudnosci usuwa wynalazek w ten sposób* ze urzadzenia, rozszerzajace powierzchnie biegowa kola, sa umocowane i osadzane na samej oponie, wskutek czegojej elastyczne dzialanie na pojazd i na u- rzadzenia, rozszerzajace powierzchnie bie¬ gowa, pozostaje nadal.Na zalaczonym rysunku uwicfbczniono schematycznie przyklady wykonania wyna¬ lazku, a mianowicie fig. 1 i 2 wzglednie 3 i 4 przedstawiaja odpowiednio po jednej postaci wykonania w przekroju i w widoku bocznym.Wedlug fig. 1 i 2 na kolo o zwyklej kon¬ strukcji, skladajace sie z tarczy 1, obreczy 2 i opony 3 z detka 4, jest nasadzona pier¬ scieniowa czesc 5. Na czesci 5 umieszczona jest rozszerzona powierzchnia biegowa 7, usztywniona wzgledem pierscienia 5 po- przecznemi zeberkami 6 i uzbrojona w wy¬ stepy- 8 o dowolnem wykonaniu i z dowol¬ nego materjalu.Wspomniany wieniec toczny 5 — 8 na¬ sadza sie w ten sposób, ze najpierw wypu¬ szcza sie powietrze z detki 4, nastepnie wieniec toczny 5 — 8 naklada sie w prawi- dlowem polozeniu na opone, poczem po¬ nownie napompowuje sie detke. Stosownie do wielkosci cisnienia w oponie osiaga sie mocniejsze osadzenie wzglednie lepsze do¬ pasowanie wienca tocznego 5 — 8 na opo¬ nie.Przez wlasciwe profilowanie opony i odpowiednie wykonanie wienca tocznego mozna tak zwiekszyc wzajemne mechanicz¬ ne trzymanie sie wienca tocznego na opo¬ nie, ze nie moga one przekrecac sie wzgle¬ dem siebie w plaszczyznie kola, a wiec w kierunku najwazniejszych naprezen.Zamiast sztywnej obreczy terenowej mozna w podobny sposób zastosowac prze¬ gubowo wykonane urzadzenia w rodzaju lancucha ogniwowego. Urzadzenia te moga byc zwlaszcza tak wykonane, ze przy na¬ sadzeniu ich i napompowaniu opony usuwa sie calkowicie lub czesciowo przegubowosc.Mozna równiez zastosowac takie konstruk¬ cje przegubowe, w których poszczególne czesci dostosowuja sie do terenu przegie¬ cia, a przegubowosc ich ulega ograniczeniu.Przy tego rodzaju przegubowych pier¬ scieniach przeguby moga byc wykonane jako przeguby obrotowe lub jako przeguby lancuchowe; przeguby te daja sie wyko¬ nac jako przeguby gumowe, które zapew¬ niaj a elastyczna zdolnosc przystosowania sie do terenu. Wreszcie uzbrojenie tych przegubów, tworzacych wlasciwe po¬ wierzchnie biegowe, moze byc zaopatrzone w wymienne wystepy, które posiadaja od¬ powiednio do ich przeznaczenia postac i moga byc wykonane z dowolnego materja¬ lu, przyczem jednak najkorzystniej powin¬ ny tutaj byc uzyte wystepy gumowe.Zamiast wienca tocznego,, okrywajace¬ go opone gumowa w rodzaju daszka, moz¬ na równiez zastosowac wieniec wedlug fig, 3 i 4. W tej postaci wykonania na kolo z tarcza 1 i obrecza 2 jest nasadzona opona 3 o specjalnym profilu, zaopatrzona w ko¬ more powietrzna 4. W srodkowym rowku tej opony sa umieszczone ucha 5 ogniw biegowych 7 wienca. Poszczególne ogniwa 7 sa ze soba polaczone przegubami 10 i zaopatrzone w wystepy 8. Ogniwa te sa przytrzymywane na oponie 3 linka drucia¬ na 9, przechodzaca przez ucha 5. Osadza¬ nie wienca na kole odbywa sie tak, jak i poprzednio, przez nalozenie go na calkowi¬ cie lub czesciowo wolna od powietrza opo¬ ne, która nastepnie sie napompowuje.Gietkosc i zdolnosc skrecania tego urza¬ dzenia jest wieksza, niz przy urzadzeniu w rodzaju daszku wedlug fig. 1, posiada jed¬ nak te niedogodnosc, ze jest ono w pew¬ nym stopniu zalezne od zuzycia opony, cze¬ go mozna uniknac w przypadku stosowania wienca wedlug fig. 1 przez odpowiednie u- ksztaltowanie pierscienia 5 wzglednie cze¬ sci pierscieniowych w lancuchach ogniwo¬ wych.Wieniec wedlug wynalazku mozna w niezwykle prosty sposób zmontowac i roz¬ montowac. Nadto wszystkie zalety, jakie przedstawiaja opony pneumatyczne kól biegowych pojazdów silnikowych! sa za- — 2 —chowane w pewnym stopnfti równiez i wte¬ dy* £dy wlasciwa powierzchnie biegowa tworza stosunkowo niepodatne czesci.Oprócz tego dzieki wynalazkowi zwiekszo¬ na powierzchnia toczna pojazdu pozwala na znaczniejsze obciazenie pojazdu, szcze¬ gólnie na drogach o miekkich nawierzch¬ niach.Aby nie tracic czasu na zakladanie i zdejmowanie wienców biegowych, mozna zastosowac kola blizniacze, przyczem nor¬ malnie wóz toczy sie na kolach od strony pojazdu, które pracuja na drogach nor¬ malnych. Natomiast srednica zewnetrznego, kola blizniaczego lacznie z nalozonym wiencem biegowym jest tak mala, iz za¬ czyna ono toczyc sie dopiero wtedy, gdy opona wewnetrznego kola zapada sie w terenie wzglednie gdy jest slabo napompo¬ wana. PL PL

Claims (2)

1.Zastrzezenia patentowe. 1. Zdejmowany wieniec toczny kól po¬ jazdów silnikowych, znamienny tern, ze na kolo biegowe i pneumatyk w ten sposób jest nalozony zamkniety wieniec, iz po na¬ pompowaniu opony jest on silnie osadzony na oponie, chociaz wieniec i wlasciwe ko¬ lo nie sa ze soba inaczej polaczone, jak za posrednictwem opony, przyczem wieniec posiada odpowiednio do przeznaczenia roz¬ szerzona i uksztaltowana powierzchnie biegowa, która moze byc zaopatrzona w ostrogi z metalu, gumy lub innego dowol¬ nego materjalu. 2. Zdejmowany wieniec wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze pierscieniowa czesc wienca nakrywa opone na podobienstwo dachu. 3. Zdejmowany wieniec wedlug zastrz. li 2, znamienny tern, ze sklada sie z poje¬ dynczych czesci, przegubowo ze soba po¬ laczonych. 4. Zdejmowany wieniec wedlug jedne¬ go z poprzednich zastrzezen, znamienny tern, ze sztywny lub przegubowy wieniec wchodzi w przewidziany w profilu opony rowek (wzglednie rowki) odpowiednio u- ksztaltowana czescia prowadnicza (wzgled¬ nie czesciami prowadhiczemi). 5. Zdejmowany wieniec wedlug zastrz. 4, znamienny tern, ze wieniec ten, osadzo¬ ny w rowku profilu opony, ograniczony jest pod wzgledem swej przegubowosci wzglednie przesuwalnosci swych czesci wzgledem siebie linka druciana, ulozona w rowku opony ^i scisle ja obejmujaca, przy¬ czem wspomniana linka druciana przejmu¬ je cisnienie promieniowe, wystepujace wskutek napompowania opony. 6. Zdejmowany wieniec wedlug zastrz. 1 — 5, znamienny tern, ze przeguby obre¬ czy przegubowej sa w znany sposób wyko¬ nane z gumy. Zavody Tatra akciova spolecnost pro stavbu automobilu a zeleznicnich vozu. Zastepca: Inz. Cz« Raczynski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 23373. Fig.

2.Fi a 3 Fia.h Druk L. Baguslawsilriego i Ski, Warszawa, PL PL