PL232908B1 - Obrzeże boczne naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest obrzeże boczne naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku, które jest wykorzystywane w naczepach, zwłaszcza w naczepach kurtynowych.

Istnieje wiele konstrukcji obrzeży bocznych naczepy oraz wiele konstrukcji samych elementów montażowych montowanych w obrzeżach naczepy, które przeznaczone są do zabezpieczenia ładunków umieszczanych i przewożonych na naczepie. I tak, z opisu niemieckiego wynalazku DE 198 06 448 znane jest rozwiązanie pt.: „Profilowana część ramy dla nadbudowy pojazdu ciężarowego do naczep i podobne” („Profiled frame section for goods vehicle superstructures, for semitrailers and similar”). W rozwiązaniu tym przedstawiona została podłużnica (profil ramowy) do nadbudów pojazdów użytkowych, szczególnie do naczep. Jest ona wyposażona w pierścienie mocujące zamontowane w profilowym odcinku podłogi ładunkowej podłużnicy (profilu ramowego). Przy czym pierścienie mocujące składają się z co najmniej dwóch równoległych prowadnic, poprzeczki blokującej mocowanie i co najmniej jednej blokady spodniej (płytkiej blokady spodniej). Pierścienie mocujące można obniżyć do poziomu podłogi ładunkowej lub poniżej niej. Rozwiązanie to charakteryzuje się tym, że w profilowym odcinku podłogi ładunkowej są rozmieszczone na całej długości podłużnicy (profilu ramowego) wybite/wyciśnięte/wytłoczone wgłębienia (wklęsłości), które w dnie wgłębienia mają co najmniej jeden otwór, przez który przeprowadzone są prowadnice pierścienia mocującego, przy czym wybita/wyciśnięta/wytłoczona objętość wgłębienia (wklęsłości) wytłoczonego poniżej poziomu podłogi ładunkowe pozwala na kompatybilne umieszczenie w niej poprzeczki blokującej mocowanie należącej do pierścienia mocującego, obniżonej do podstawy wgłębienia.

Natomiast z patentu europejskiego EP1972494 pt.: „Urządzenie do mocowania elementu zabezpieczającego do zabezpieczenia obiektu na powierzchni ładunkowej pojazdu transportowego” („Device for attaching a securing element to secure an object on a loading area of a transport vehicle”) znane jest urządzenie, które ma element w kształcie łuku wykonanego z metalu, np. stali i wkładane jest poprzez otwory przelotowe, które są dostosowane do wymiarów elementu w kształcie łuku. Elementy w kształcie łuku są bezpiecznie mocowane z boku przestrzeni ładunkowej pojazdu transportowego, np.: w przyczepie z dala od części powierzchni ładunkowej przeznaczonej dla przedmiotu, który ma być transportowany. Element mocujący - np. w postaci taśmy - jest umieszczony i/lub przymocowany do boków powierzchni ładunkowej.

Natomiast z opisu niemieckiego patentu DE102011101907 znane jest urządzenie pt.: „Urządzenie do zabezpieczania ładunków na pojazdach użytkowych i pojemnika” („Device for securing loads at commercial vehicle and container”). Wynalazek ten dotyczy urządzenia do zabezpieczania ładunku z walcowanym lub krawędziowanym elementem profilowanym, który ma zagłębienie (zagłębienie sekcji ścianki w podłodze), w którym wykonane są dwa otwory. Ma też pierścień z dwoma elementami równoległymi, przechodzącymi przez otwory do blatu (aż do górnej części elementu) i przeciw-element (w dolnej części elementu), które są połączone ze sobą odpowiednio powyżej i poniżej zagłębienia (zagłębienia sekcji ścianki). Poprzeczka, która łączy ze sobą elementy równoległe powyżej zagłębienia (sekcji ścianki) obejmuje przeciw-element, który łączy ze sobą elementy równoległe poniżej sekcji ścianki. Przy czym pierścień jest regulowany/przestawialny pomiędzy położeniem spoczynkowym, w którym poprzeczka mieści się w zagłębieniu, a położeniem roboczym tak, że poprzeczka zachowuje dystans do zagłębienia (sekcji ścianki). Wynalazek ten charakteryzuje się tym, że poprzeczka wystaje w taki sposób, że co najmniej w obszarze otworów na równoległe elementy - otwory te nie są całkowicie przykryte w położeniu spoczynkowym pierścienia.

Celem opracowanego wynalazku jest opracowanie takiego urządzenia do mocowania ładunków umieszczanych i przewożonych na naczepie, które pozwoli na łatwe oraz wygodne montowanie oraz zabezpieczanie ładunku naczepy, w szczególności naczepy kurtynowej, którego konstrukcja będzie wymagała użycia jak najmniejszej ilości elementów koniecznych do jego poprawnego działania, przy zachowaniu, czy nawet polepszeniu skuteczności i bezpieczeństwa jego działania w stosunku do rozwiązań dotychczas znanych.

Istota obrzeża bocznego naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku, umieszczonymi w otworach wykonanych we wzdłużnym zagłębieniu w obrzeżu bocznym naczepy, charakteryzuje się tym, że ma co najmniej jeden wykonany w podłużnicy otwór z umieszczoną w nim montażową kształtką z wykonanym w jej centralnej części przelotowym otworem. Z obu dolnych naroży montażowej kształtki wyprowadzone są poziome blokady, zaś z obu górnych naroży wyprowadzone są - pozwalające się trwale odkształcić i spłaszczyć - wypusty.

PL 232 908 B1

Korzystnie, przekrój poprzeczny montażowej kształtki w jej środowej części - jest mniejszy od otworu w podłużnicy.

Wykonana w obrzeżu bocznym naczepy podłużnica zazwyczaj ma wzdłużne wyżłobienie, którego przekrój poprzeczny - w jego środkowej części - przypomina spłaszczoną literę „W”, zaś jego ostre krawędzie są zaokrąglone, przy czym otwory wykonane są na linii centralnego grzbietu litery „W” wzdłużnego wyżłobienia.

Przeważnie, otwory rozmieszczone są w równych odstępach.

Pomiędzy poziomymi blokadami montażowej kształtki, a spodnią stroną podłoża naczepy zwykle umieszczona jest podkładka z centralnym wycięciem, przy czym podkładka korzystnie jest prostokątna.

Otwory głównie są prostokątne, zaś ich brzegi lub narożniki są sfazowane.

Z reguły montażowa kształtka ma w widoku z góry i z dołu kształt wydłużonego prostokąta, przy czym korzystnie oba z nich są różnej wielkości, a dolny obejmujący poziome blokady - jest większy.

Kształtka - w widoku z przodu - na ogół jest elementem o obrysie zasadniczo prostokątnym o proporcjach zbliżonych do kwadratu.

Korzystnie, obrzeże ma boczne otwory podłużnicy osłonięte uszczelką z wysuniętymi płatami, zasłaniającymi boczne otwory, względnie czopującymi się w bocznych otworach.

Uszczelka zazwyczaj jest ukształtowana wzdłużnie i poprzez jej wciśnięcie zablokowana jest we wzdłużnym zagłębieniu podłużnicy korzystnie wykonanym poniżej powierzchni podłogi.

Podłużnica przeważnie ukształtowana jest poniżej lub powyżej lub częściowo poniżej powierzchni ładunkowej pojazdu.

Rozwiązanie według wynalazku umożliwia łatwe i bezpieczne mocowanie i zabezpieczanie ładunku na platformie naczepy. Szczególną zaletą opracowanej konstrukcji jest łatwość mocowania pojedynczych, poszczególnych kształtek montażowych, które w im większej ilości zostają zmocowane w podłużnicy naczepy - tym stabilniej i pewniej zabezpieczają mocowany nimi ładunek. Przy czym osoba korzystająca z nich może dowolnie wybrać opcję mocowania, a równocześnie wykorzystać jedynie część umieszczonych w podłużnicy naczepy kształtek montażowych, względnie wszystkie z nich.

Podstawowym elementem opracowanego obrzeża bocznego naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku jest kształtka, która nie wymaga przykręcania dodatkowych części w celu jej zamocowania w podłużnicy, tj. obrzeżu bocznym naczepy. Kształtka ta nie wymaga także uzbrajania jej w dodatkowe elementy, a jej montaż odbywa się bez użycia dodatkowych części poprzez rozgięcie jej bocznych wypustów. Samo zaś wykonanie kształtki może na przykład polegać na wymagającym zaledwie kilku sekund wycięciu jej laserem z arkusza blachy metalowej. Zastosowana pod kształtką płytka izolująca rozkłada równomiernie nacisk pracującej i pociąganej kształtki i zapobiega odkształceniu i uszkodzeniu podłoża naczepy.

Zgrupowanie w obrzeżu bocznym naczepy blisko umieszczonych obok siebie w szeregu kształtek pozwala na zamocowanie ładunku w wielu punktach równocześnie i zapewnienie znacznie bezpieczniejszego ustabilizowania ładunku tworzącego system „bezpiecznego blokowania” („safety lock”).

Przedmiot wynalazku został bliżej przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 - przedstawia perspektywiczny widok wyciętego fragmentu podłużnicy, tj. obrzeża naczepy z otworem przelotowym i umieszczoną już w nim kształtką montażową przygotowaną do przewleczenia przez jej przelotowy otwór i zamocowania w nim haka, linki czy też taśmy pasów blokujący ładunek, przy czym boczne otwory są tutaj osłonięte wzdłużną uszczelką, fig. 2 - przedstawia w widoku z góry płaskownikową podkładkę, umieszczaną pomiędzy spodnią stroną obrzeża, a kształtką, fig. 3 - przedstawia w widoku perspektywicznym kształtkę przed jej montażem, natomiast fig. 4 - przedstawia perspektywiczny widok wyciętego fragmentu podłużnicy z umieszczoną już w nim kształtką montażową, przy czym na tym rysunku płaty uszczelki czopują się w bocznym otworze.

Jak pokazano na rysunkach, opracowane obrzeże boczne naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku znajduje się po obu stronach naczepy, i stanowi je podłużnica 1, czyli wzdłużna część konstrukcji nadwozia, wykonana w jej podłodze, ramie lub nadwoziu samonośnym, korzystnie poniżej powierzchni ładunkowej pojazdu. Obie podłużnice 1 są usytuowane symetrycznie po obu stronach naczepy i tworzą obrzeża ramy naczepy. Podłużnica 1 ma wzdłużne wyżłobienie 2, a przekrój poprzeczny wzdłużnego wyżłobienia 2 - w jego środkowej części - przypomina spłaszczoną literę „W”, której zaokrąglono jej ostre krawędzie, dzięki temu wzmacniając wzdłużnie profil.

We wzdłużnym wyżłobieniu 2, także korzystnie ukształtowanym poniżej powierzchni ładunkowej pojazdu, najkorzystniej na linii centralnego grzbietu litery „W”, wykonane są rozmieszczone zazwyczaj w równych odstępach otwory 3, które są prostokątne, a ich brzegi i narożniki są sfazowane. Każdy

PL 232 908 B1 otwór 3 przygotowany jest do umieszczenia w nim, czy raczej przeprowadzenia przez niego montażowej kształtki 4. Każda montażowa kształtka 4 w widoku z góry i z dołu ma zasadniczo kształt wydłużonego prostokąta różnej w obu przypadkach wielkości, ponieważ jej dolny obrys jest większy. Natomiast przekrój poprzeczny montażowej kształtki 4 - w jej środowej części - jest nieznacznie mniejszy od otworu 3. Przed wprowadzeniem montażowej kształtki 4 w otwór 3, na kształtkę 4 nakładana jest płaskownikowa podkładka 5, która korzystnie także jest prostokątna. Płaskownikowa podkładka 5 ma centralne wycięcie 6, które wielkością jest dostosowane do rozmiarów przekroju poprzecznego kształtki 4 i umożliwia wsunięcie w nie montażowej kształtki 4.

Dzięki takiemu spasowaniu elementów możliwe jest łatwe, ale też stabilne nałożenie płaskownikowej podkładki 5 na montażową kształtkę 4.

Płaskownikowa podkładka 5 zabezpiecza podłoże naczepy, ponieważ dzięki niej w obrzeżu bocznym naczepy, a zwłaszcza w podłużnicy 1 nie powstają wgniecenia, które mogłyby być spowodowane przez mocne pociągnięcie pracującej kształtki 4 przez ładunek podczas jego transportu. Siła naciągu odpowiedniego pasa zabezpieczającego ładunek (na przykład taśmy, czy linki) jest przenoszona na obrzeże boczne naczepy i podłużnicę 1 oraz równomiernie rozkładana poprzez płaskownikową podkładkę 5 na znajdującą się pod nią powierzchnię. Zapobiega to punktowemu działaniu siły i przeciążeniom materiału, z którego wykonane są opisane elementy oraz wgniataniu kształtki 4 w podłużnicę 1.

Kształtka 4 - w widoku z przodu - jest monolitycznym elementem o obrysie zasadniczo prostokątnym o proporcjach zbliżonych do kwadratu. Ma ona w swojej centralnej części przelotowy otwór 7. Przelotowy otwór 7 umożliwia mocowanie do kształtki 4, a zarazem do obrzeża bocznego naczepy haków taśm mocujących, które zabezpieczają przewożony ładunek.

Z obu z dolnych naroży kształtki 4 wyprowadzone są poziome blokady 8.

Generalnie, poszczególne kształtki 4 wsuwane są do otworu 3 w podłużnicy 1 od spodniej strony podłoża naczepy. Natomiast po przełożeniu kształtki 4 przez otwór 3 blokuje się ona przy kontynuowaniu jej ruchu w górę na poziomych blokadach 8 wystających poza obrys zasadniczej części kształtki 4 i poza otwór 3. Wystające na boki poziome blokady 8 pozostają zawsze zablokowane p od powierzchnią podłużnicy 1 wraz z ułożoną na nich wcześniej i znajdującą się między nimi a spodnią stroną podłużnicy 1 płaskownikową podkładką 5.

Natomiast z obu górnych naroży kształtki 4 wyprowadzone są wypusty 9.

Wypusty 9 zostają mechanicznie odgięte i niejako spłaszczone po umieszczeniu kształtki 4 wraz z płaskownikową podkładką 5 w otworze 3 podłużnicy 1. Wypusty 9 są tak zaprojektowane i ukształtowane, aby przed montażem i ich zasklepieniem pozwalały na umieszczenie kształtki 4 w otworze przelotowym 3. Natomiast po ich mechanicznym odchyleniu nie pozwalają na wycofanie kształtki 4 z podłużnicy 1, a ich ewentualne usunięcie jest możliwe tylko po ich powrotnym odkształceniu, ewentualnie zerwaniu. Tak opracowane obrzeże boczne wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku umożliwia bezpieczne mocowanie ładunków z wykorzystaniem haków i taśm montażowych, które mogą być mocowane nie tylko przy użyciu opisanych wyżej kształtek 4, ale także w bocznych otworach 10 podłużnicy 1. Przy czym boczne otwory 10 są osłonięte uszczelką 11, której wysunięte płaty zasłaniają boczne otwory 10, względnie czopują się w bocznych otworach 10 wtedy, gdy nie są one wypełnione przez umieszczane tu haki. Uszczelka 11 jest ukształtowana wzdłużnie i blokuje się we wzdłużnym zagłębieniu podłużnicy 1 wykonanym poniżej powierzchni podłogi.

Claims (11)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Obrzeże boczne naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku, umieszczonymi w otworach wykonanych we wzdłużnym zagłębieniu w obrzeżu bocznym naczepy, znamienne tym, że ma co najmniej jeden wykonany w podłużnicy (1) otwór (3) z umieszczoną w nim monolityczną, montażową kształtką (4) z wykonanym w jej centralnej części przelotowym otworem (7), z której obu dolnych naroży wyprowadzone są poziome blokady (8), natomiast z obu górnych naroży wyprowadzone są - pozwalające się trwale odkształcić i spłaszczyć - wypusty (9).
2. 2. Obrzeże boczne naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku, według zastrz. 1, znamienne tym, że przekrój poprzeczny kształtki (4) - w jej środowej części - jest mniejszy od otworu (3) w podłużnicy (1).

   PL 232 908 B1
3. 3. Obrzeże boczne naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku, według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że wykonana w obrzeżu bocznym naczepy podłużnica (1) ma wzdłużne wyżłobienie (2), którego przekrój poprzeczny - w jego środkowej części przypomina spłaszczoną literę „W”, zaś jego ostre krawędzie są zaokrąglone, przy czym otwory (3) wykonane są na linii centralnego grzbietu litery „W” wzdłużnego wyżłobienia (2).
4. 4. Obrzeże boczne naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku, według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienne tym, że otwory (3) rozmieszczone są w równych odstępach.
5. 5. Obrzeże boczne naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku, według zastrz. 1, znamienne tym, że pomiędzy poziomymi blokadami (8) montażowej kształtki (4), a spodnią stroną podłoża naczepy umieszczona jest podkładka (5) z centralnym wycięciem (6), przy czym podkładka (5) korzystnie jest prostokątna.
6. 6. Obrzeże boczne naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku, według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, znamienne tym, że otwory (3) są prostokątne, zaś korzystnie ich brzegi lub narożniki są sfazowane.
7. 7. Obrzeże boczne naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku według zastrz. 1 albo 5, znamienne tym, że montażowa kształtka (4) ma w widoku z góry i z dołu kształt wydłużonego prostokąta, przy czym korzystnie oba z nich są różnej wielkości, a dolny obejmujący poziome blokady (8) - jest większy.
8. 8. Obrzeże boczne naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku, według zastrz. 1 albo 5, albo 7, znamienne tym, że kształtka (4) - w widoku z przodu - jest elementem o obrysie zasadniczo prostokątnym o proporcjach zbliżonych do kwadratu.
9. 9. Obrzeże boczne naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku, według zastrz. 1, znamienne tym, że ma boczne otwory (10) podłużnicy (1) osłonięte uszczelką (11) z wysuniętymi płatami, zasłaniającymi boczne otwory (10), względnie czopującymi się w bocznych otworach (10).
10. 10. Obrzeże boczne naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku, według zastrz. 9, znamienne tym, że uszczelka (11) jest ukształtowana wzdłużnie i poprzez jej wciśnięcie zablokowana jest we wzdłużnym zagłębieniu podłużnicy (1) korzystnie wykonanym poniżej powierzchni podłogi.
11. 11. Obrzeże boczne naczepy wraz z elementami umożliwiającymi blokowanie ładunku, według zastrz. 1 albo 3, albo 10, znamienne tym, że podłużnica (1) ukształtowana jest poniżej lub powyżej lub częściowo poniżej powierzchni ładunkowej pojazdu.