PL23257B1 - Urzadzenia do zabezpieczania pociagów i pojazdów, prowadzonych przez jednego kierowce. - Google Patents

Description

Jezeli pociag lub jakikolwiek pojazd, prowadzony przez jednego tylko kierow¬ ce, ma zatrzymywac sie samoczynnie w przypadku, gdy kierowca porzuci z ja¬ kichkolwiek badz przyczyn swoje zwykle stanowisko, stosuje sie rózne urzadzenia, które mozna podzielic na dwie grupy na¬ stepujace. a) Urzadzenia, w których kierowca zmuszony jest naciskac stale podczas jazdy przycisk lub pedal. Jezeli tylko kie¬ rowca przestaje naciskac przycisk lub pe¬ dal, to natychmiast lub po uplywie okre¬ slonego czasu albo tez po przebyciu przez pojazd pewnej drogi zaczyna dzialac u^ rzadzenie elektryczne, mechaniczne lub pneumatyczne, które powoduje przede- wszystkiem odlaczenie zródla sily nape¬ dowej od pojazdu, a nastepnie urucho¬ mienie hamulców. Najwazniejsza wada ta¬ kiego systemu jest latwosc dokonywania naduzycia. Kierowca, chcac uchylic sie od obowiazku stalego naciskania przycisku luib pedalu, moze w dowolny sposób unie¬ ruchomic ten przycisk lulb pedal w zada- nem polozeniu. W tych warunkach zatrzy¬ manie pociagu nie moze nastapic i umie¬ szczanie przyrzadu chybia zupelnie celu. b) Urzadzenia, w których zastosowano odmienny rodzaj przyrzadów, zbudowa¬ nych na nastepujacej zasadzie. Jezeli kie¬ rowca nie unieruchomia co pewien czas przycisku lub pedalu, wówczas po uply¬ wie pewnego czasu lub przebyciu pewnejdrogi, specjalne urzadzenie uruchomia ko¬ lejmojjpyr^drktpry qd|acza zródlo sily i%wdmArej <^raz |>rzyr^|d| uruchomiajacy %iir§ia§e. 'Poniewai' jlgbJb wiele trudniej zastapic dorywcza czynnosc kierowcy, za¬ tem ta grupa urzadzen jest mniej podatna do naduzyc. Najwieksza wada urzadzen tego rodzaju jest zmuszanie kierowcy do dorywczego naciskania przycisku lub pe¬ dalu w krótkich odstepach czasu, wyno¬ szacych nieraz kilka sekund, czynnosc ta bowiem jest dla kierowcy jeszcze bardziej uciazliwa, anizeli czynnosc wymagana przy zastosowaniu przyrzadów grupy a.

Przedmiotem wynalazku niniejszego jest urzadzenie, zapomoca którego osiaga sie przerwanie dzialania sily napedowej po¬ jazdu, a nastepnie uruchomienie hamulca po uplywie pewnego czasu lub po przeby¬ ciu pewnej przestrzeni, jezeli kierowca po¬ rzucil swe stanowisko lub jezeli zostal za¬ skoczony choroba i przestal wykonywac swe zwykle czynnosci, niezbedne do pro¬ wadzenia pociagu, przyczem od kierowcy nie wymaga sie wykonywania zadnych czynnosci ciaglych lub dorywczych.

Urzadzenie oparte jest na nastepuja¬ cej zasadzie. Czlowiek, siedzacy lub stoja¬ cy na stanowisku, z którego kieruje po¬ jazdem, bedacym w ruchu, powinien dla utrzymania równowagi wciaz przemie¬ szczac instynktownie srodek ciezkosci swe¬ go ciala badz wtedy, gdy chce uruchomic lub kontrolowac poszczególne narzady na- stawcze pojazdu, badz tez reagujac na wstrzasy pojazdu w ruchu, które powodu¬ ja ciagle bodaj nieznaczne przesuniecie ciala.

W przypadku gdy normalna postawa kierowcy jest postawa stojaca, urzadzenie zawiera zespól dwóch plyt, z których jedna jest przymocowana do podlogi po¬ jazdu, a druga, na której stoi kierowca, moze wykonywac wzgledem pierwszej wahania o niewielkiej amplitudzie. Jezeli jednak normalna postawa kierowcy jest siedzaca, to urzadzenie równiez zawiera wymieniony zespól, przyczem plyta rucho¬ ma dzwiga stolek kierowcy albo tez sta¬ nowi czesc skladowa tego stolka i sluzy jako wlasciwe siedzenie kierowcy. Zasa¬ da jednak urzadzenia pozostaje jednakowa zarówno w przypadku pozycji stojacej, jak i pozycji siedzacej.

Niewielkie ruchy plyty ruchomej w stosunku do nieruchomej, wywolane bez¬ wiednie przez kierowce, który, stojac przy nastawniku, musi ciagle przemieszczac swój srodek ciezkosci, powoduja dorywcze zamykanie dbwodu pradu elektrycznego.

Jezeli natomiast kierowca porzuci samo¬ wolnie swe stanowisko lub jezeli zasko¬ czony choroba opadnie bezwladnie na ru¬ choma plyte w podlodze lub na siedzeniu, to dorywcze zamykanie i otwieranie elek¬ trycznego obwodu ustaje i prad pozostaje stale wlaczony lub wylaczony.

Czynnosc, która powoduje odlaczenie sily napedowej pojazdu i uruchomienie ha¬ mulców, wykonywa przyrzad, który zaczy¬ na dzialac po uplywie pewnego czasu lub po przebyciu przez pojazd pewnej prze¬ strzeni od chwili stalego wlaczenia lub wy¬ laczenia kontaktów plyty ruchomej. Od¬ wrotnie, jesli czesc ruchoma podnózka, pod wplywem ruchów kierowcy, wykonywa dorywcze wlaczanie i wylaczanie pradu, to jest uruchomiany inny przyrzad, usku¬ teczniajacy wlaczanie sily napedowej i u- nieruchomienie hamulców.

Ponizej podany jest opis wykonania wymienionego zespolu plyt. Oczywiscie w urzadzeniu wedlug wynalazku mozna za¬ stosowac inne przyrzady, których kon¬ strukcja moze sie róznic nieco od kon¬ strukcji podanej w opisie, zasada jednak pozostaje ta sama. Na rysunku przedsta¬ wiono przyklady wykonania urzadzenia wedlug wynalazku.

Fig. 1 i 2 przedstawiaja schematycznie w pionowym przekroju i w- widoku zgóry zespól dwóch plyt kontaktowych wedlugwynalazku, a fig. 3 i 4 — takiz przekrój i widok odmiany wykonania zespolu. Fig 5 przedstawia schematycznie caly mechanizm wedlug wynalazku, rozrzadzajacy przyrza¬ dem do przerywania ruchu, który, nie be¬ dac objety wynalazkiem, zostal na rysunku pominiety.

Na fig- 1 rysunku przedstawiono sche¬ matycznie zespól plyt kontaktowych we¬ dlug wynalazku, który ma za zadanie prze¬ rywac lub zamykac obwód pradu wtedy, gdy kierowca, stojac lub siedzac na plycie, wykonywa swiadomie lub bezwiednie nie¬ znaczne ruchy. Plyta D jest osadzona prze¬ gubowo w swym srodku na czopie kulistym P i jest utrzymywana w równowadze za- pomoca szeregu sprezyn mm', zapobiega¬ jacych stykaniu sie metalowej tarczy D z kontaktami C, C, rozmieszczonemi wzdluz obwodu ruchomej plyty i polaczonemi elektrycznie z obwodem pradu. Kontakty C, C* moga byc przylaczone do biegunów róznoimiennych, jak przedstawiono na fig. 1 i 2 lub tez wszystkie kontakty C mo¬ ga byc przylaczone do jednego bieguna, jak przedstawiono na fig. 3 i 4, a plyta D moze byc przylaczona do drugiego biegu¬ na, natomiast kontakty C sa odizolowane tak, ze nie moga zamykac obwodu pomie¬ dzy przewodami L, L\ lecz maja jedynie na celu podtrzymywanie plyty na poziomie kontaktów C, gdy ta jest nachylona pod dzialaniem ciezaru.

Dopóki kierowca nie stanie na /stopniu, prad elektryczny, doprowadzony do kon¬ taktów C, C wedlug fig. 1 lub do kontak¬ tów C wedlug fig. 2, pozostaje wylaczony.

Z chwila jednak, gdy kierowca lub ciezar martwy znajdzie sie na plycie D, to plyta nachyli sie np. ku punktowi F, bedacego miejscem przeciecia sie obwodu plyty z linja, laczaca punkt podparcia P (srodek plyty) z rzutem srodka ciezkosci G cieza¬ ru. Moga wiec zajsc dwa przypadki, albo punkt P* wypadnie miedzy dwoma kon¬ taktami C, C na fig. 1 i wówczas jest oczy¬ wiste, ze obwód elektryczny jest zamknie¬ ty miedzy kontaktami C, C\ przyleglemu do punktu P', albo tez punkt P* wypadnie na kontakcie C lub na kontakcie C, przy- czem obwód zostanie otwarty. W przypad¬ ku wedlug fig. 2, gdy punkt P* wypadnie na kontakcie C, obwód zostanie zamknie¬ ty miedzy podnózkiem Ruchomym a kon¬ taktem C. Jesli odwrotnie punkt P wypad¬ nie na kontakcie odizolowanym C, to ob¬ wód pozostanie otwarty.

Jesli pion, przeprowadzony przez sro¬ dek ciezkosci przedmiotu, znajdujacego sie na podnózku, nie przesuwa sie wzgledem punktu G, to oczywiscie obwód elektrycz¬ ny pozostaje stale zamkniety lub otwarty.

Jest to wlasnie przypadek, gdy kierowca nie daje oznak zycia lub gdy na podnózku spoczywa ciezar martwy.

Mozna zarzucic, ze wstrzasy pojazdu w ruchu moga przesuwac rzut srodka ciezko¬ sci ciala bezwladnego w ten sposób, iz punkt P* na obwodzie bedzie sie przesuwal podobnie, jak w przypadku kierowcy, sto¬ jacego na plycie, i obwód pradu bedzie sie dorywczo zamykal. Na zarzut ten mozna odpowiedziec, ze przesuniecie rzutu G srodka ciezkosci pod dzialaniem wstrza¬ sów pojazdu, bedacego w ruchu, nie moze przekroczyc okreslonej amplitudy. Odle¬ glosc miedzy stykami C i C moze byc tak obrana, aby byla wieksza od tej ampli¬ tudy.

Przesuniecie srodka ciezkosci oraz je¬ go rzutu G na plycie, a wiec i przesuniecie punktu P* jest natomiast bardzo duze wte- suwajacy swój srodek ciezkosci wskutek wykonywania niezbednych czynnosci przy obslugiwaniu przyrzadów oraz wskutek ru¬ chów instynktownych, niezbednych do za¬ chowania równowagi.

Oczywiscie zarówno plyta ruchoma, dostosowana do pozycji stojacej kierowcy, jak i siedzenie ruchome, dostosowane do pozycji siedzacej, moga posiadac ksztalty - 3 -pdtaieaae oiz cpfecme. W kazd^n fazie ze¬ spól p»lyi kontaktowych musi odpowiadac «aetepli>acym -wwunkom. 1) Kiedy zadnego ciezaru, to plyty kontaktowe wy¬ twarzaja alb© stale zwarcie óbjwodat pra- duaitbo stala przerwe w obwodzie. 2) Kontakty elektryczne powinny byc rozmieszczone w taki sposób albo posiadac takie wymiary, aby pod wplywem wstrza¬ sów pojazdu na ciezar martwy, znajduja¬ cy sie na plycie ruchomej, obwód pradu nie >byl zamykany w sposób dorywczy.

$) Jezeli na podnózku s&oi kierowca, -który fleagwje ruchami ciala na wstrzasy pojazdu, dazace dx> wyprowadzenia jgo z równowagi, to konsakty powinny byc tak wykonane, aby jobwód pradu byl zwierany w sposób dorywczy, Na fig. 5 przedstawiono schematycznie ^edoa posiac wykonania mechanizmu, któ¬ ry w przypadku stalego wlaczenia lab wy¬ laczenia pradu powodtuje najpierw ©dia- -caenie sily pednej, a nastepnie uruchomie¬ nie haamflca, ELekiromagnes E jest zasilany pradem, wlaczanym i wylaczanym przy wyohyile- lAadh ruchomej plyty D. Elektromagnes E przyciaga kotwiczke K, posiadajaca ramie o dwóch wystepach 4/ i td\ które >w poloze¬ niu przyciagniecia lub wyzwolenia ko¬ twiczki przysuwaja pret A Jku srubie ¥, poczeni w kazdem innem polozeniu ko¬ twiczki pret A jest ^odsuniety od srtfby V wskutek daialania sprezyny M. Na precie A moze przesuwac sie swobodnie wzdluz preta ciezar tQf który od strony sruby ¥ posiada czesc nagwintowana o tym samym skoku, co i sruba. Si^uba ¥ jest obracana stale w jednym kierunku i ze 'S/tala szyfb- •koscia ^akiemakolwiek urzadzeniem mape dowem, niezaleznem od poifa&du, lub tez zapomoca samego pojazdu za posrednic¬ twem dowobaej pnsekladmi mechanicznej, dtak ze szybkosc obrotowa sruby jest paro- ^orcjonaina do -szybkosci pojazdu.

Jest rzecza zrozumiala, ze jezeli ,el*ek- teomagaes E jest stale wzbudzamy lub sta¬ le podbawiony wzbudzenia, to dk Q docisniety do obracajacej ma sruby V -za- 3$>ia sie z ta Stroba i porusza sie Ao góry z szybkoscia, proporojoctalfia do iskoku sruby i jej szybkosci obrotowej. Jezeli nic nie zmieni stanu pradu w elektr&magmesie E, to ciezanek Q dojdzie 4o konca sruby do polozenia £}'. Przed tdoj-scieni do t$go punktu ciezarek Q przesuwa kolejno dzwi¬ gnie if, JC" i t. d., które zapomaea prze¬ kladni mechanicznej, powietrza sprezone¬ go lub elektrycznosci urAKiioniiaja wylacz¬ nik sily napedowej oraz hamulec pojazdu.

Jezeli natomiast podczas posuwania sie ciezaika Q ku górnej ozesci sruby prad w ^eMctroniAgnesic E zostanie wlaczony lub wylaczony i kotwiczka ti wychyli sie wsku¬ tek tego w tym lub innym kierunku, to sprezyna M odsunie rna chwile pret A i ^ciezarek Q od sruby ¥. Wskutek lego cie¬ zarek czyna znów podnoszenie sie wjgóre. Oczy¬ wiscie ciezarek 0 bedzie mógl podniesc sie az do zetkniecia sie z dzwigniami K, K' i spowodowac zatrzymanie pojazdm tylko -wtedy, jezeli w tym czasie kotwica elek- •tDoaofta^aesu nie bedzie uruchomiona, cSzyb- kosc dbrotowa sruby ¥ i dlugosc ^ej skoku moga (byc .obrane tak, aby ciezarek Q nie imcjgl (HMigdy wykonac calej s.wej .drogi, je¬ zeli na plycie ruchomej, znajduje sie osoba przytomna, która porusza sie stale i po¬ woduje przerywanie pradu iw elektroma- -gnesie E, aby natomiast ciezarek podnosil sie do samej góry wtedy, gdy plyta D przez pewien czas ij^st niepuchomna, co .oznacza, ze ;albo na plycie nikt 4iie stoi albo fez spoczywa na niej ciezar bezwlad¬ ny, tak iz prad pozostaje stale wlaczony i wylaczony.

Zastrrzteze/nia patentowe.

A. Urzadzenie do zabezpieczania po- — jednego kierowce, w którem prad elek¬ tryczny powinien byc naprzemian wlacza¬ ny i wylaczany, aby nie nastapilo urucho¬ mienie urzadzenia, zaleznego od obiegu tego pradu i sluzacego do wylaczenia sil¬ ników pojazdu, znamienne tern, ze otwiera¬ nie i zamykanie naprzemian obwodu pra¬ du odbywa sie zapomoca ruchomej plyty (D), na której siedzi lub stoi kierowca, pod wplywem mimowolnych przemieszczen punktu ciezkosci ciala kierowcy podczas jazdy, 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze plyta (D), otwierajaca lub zamykajaca obwód pradu, jest osadzona przegubowo w swym srodku na czopie ku¬ listym (P), umieszczonym na nieruchomej plycie, wobec czego plyta (D) moze prze¬ chylac sie na wszystkie strony wbrew dzia¬ laniu odpowiednio rozmieszczonych spre¬ zyn (m, tri) i zwierac parami kontakty elektryczne (C, C), umieszczone pomiedzy dwiema plytami i wlaczone w obwód pradu. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tem, ze urzadzenia, zabezpiecza¬ jace pojazd, sa uruchomiane zapomoca ruchomego ciezarka (QJ, przesuwanego wzdluz sruby (V) i dazacego stale do ze¬ tkniecia sie z dzwigniami (K, K'J, co zo¬ staje osiagniete dopiero po pewnym cza¬ sie po rozpoczeciu ruchu, przyczem przy kazdetm przerwaniu wzglednie zamknieciu obwodu pradu, plynacego przez elektroma¬ gnes (E), ciezarek (Q) wraca zawsze w polozenie wyjsciowe/ 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tem, ze ciezarek kontaktowy (Q), zaopatrzony po jednej stronie w gwint, jest dociskany do sruby (V) zapo¬ moca specjalnego ramienia kotwiczki (HJ, zaopatrzonego w dwa wystepy (d, d'J, dzieki którym ciezarek (Q) jest dociskany do obracajacej sie sruby (V) tylko w oby¬ dwóch skrajnych polozeniach kotwiczki (H), w polozeniu zas posredniem kotwiczki (H) ciezarek (Q) odsuwa sie od sruby (V) tak, ze swobodnie opada wdól.

Giuseppe B i a n c h i.

Zastepca: I. Myszczynski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 23257. &*9 ,zn Z> M' SI? / / U / / / iRh & n a rBlL, pen p \j\ fip*a /^r<. /. i "& 1 •*>* c c fit. J. ryc pfents n_s_ng5j—' Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa.