PL232459B1 - Sposób montażu przegrody w zbiorniku do transportu i dystrybucji paliw oraz zbiornik z przegrodą wytworzony tym sposobem - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest sposób montażu przegrody w zbiorniku do transportu i dystrybucji paliw oraz zbiornik z przegrodą wytworzony tym sposobem.

Wymagania stawiane zbiornikom do transportu paliw dotyczą takiego zaprojektowania zbiornika, żeby miał budowę umożliwiającą bezpieczny transport paliwa dowolnym pojazdem dostawczym, przejawiający się w tym, żeby podczas transportu paliwo było zabezpieczone przed nadmiernym falowaniem cieczy.

Znane są zbiorniki do transportu paliw, które składają się z części zasadniczej, w której jest przetrzymywane i transportowane paliwo, oraz części górnej, w której umieszczony jest wlew paliwa oraz akcesoria do wlewu paliwa. Górna część zbiornika przykryta jest pokrywą. Zbiorniki te są produkowane metodą formowania rotacyjnego, tzw. „rotomouldingu”. Metoda ta polega na wsypaniu określonej ilości tworzywa w postaci proszku lub mikrogranulatu do pustej formy oddającej kształt zbiornika i wprawieniu tej formy w ruch obrotowy w dwóch prostopadłych do siebie osiach. Równocześnie forma z tworzywem jest ogrzewana do czasu, aż tworzywo przylgnie litą warstwą do ścianek formy, oddając jej kształt. Następnie obracająca się forma jest chłodzona do czasu zestalenia i gotowy zbiornik może być wyjęty z formy. Proces ten można podzielić na cztery następujące po sobie fazy:

1) załadunek formy - forma jest otwarta i wsypuje się do niej odważoną ilość polimeru w postaci proszku. Proszek ten można wcześniej skomponować pod względem kolorystycznym, lub można domieszać na sucho pigment barwiący;

2) ogrzewanie - formę zamyka się zazwyczaj za pomocą szybko odpinanych zacisków. Po tym następuje uruchomienie rotacji dwuosiowej na dwóch osiach prostopadłych w środowisku ogrzanym. Proszek obraca się wewnątrz i w tym czasie jest podgrzewany za sprawą konwekcji, przewodnictwa, i w niektórych przypadkach, promieniowania. W fazie końcowej proszek ulega stopieniu i równomierną masą pokrywa wewnętrzne ścianki formy, pod warunkiem poprawnej szybkości rotacji;

3) chłodzenie - gdy stopiona masa odpowiednio zagęści się, forma zostaje schłodzona za pomocą powietrza lub wody albo kombinacji tych dwóch czynników, do momentu, gdy polimer osiągnie odpowiednią sztywność, aby uzyskać żądany kształt zbiornika;

4) rozładunek - gdy polimer zostanie schłodzony na tyle, aby zachować nadany mu kształt zbiornika, i aby można było z nim dalej postępować, forma zostaje otwarta i wyjmuje się z niej gotowy zbiornik.

Ze względu na dotychczasową znaną konstrukcję zbiorników oraz ograniczenia związane z techniką rotomouldingu, możliwe było wytwarzanie tą metodą jedynie zbiorników pustych w środku. Nie istniała natomiast możliwość wstawiania dodatkowych wewnętrznych przegród, które mają zapewnić większe bezpieczeństwo podczas transportu paliw, poprzez podzielenie znajdującego się w zbiorniku paliwa na mniejsze objętości, co powoduje jego większą stabilność i przemieszczanie się z mniejszą siłą podczas transportu. Stąd też istotnego znaczenia nabiera sposób opracowania bezpiecznego, szybkiego i skutecznego sposobu montowania przegród wewnątrz zbiorników do transportu i dystrybucji paliw, produkowanych metodą rotomouldingu.

W znanych rozwiązaniach, przegrody dzielące obszar zbiornika na dwie części, formowane są przy pomocy insertów. Inserty te są wstawiane do formy i oblewane tworzywem i w ten sposób powstaje przegroda w części zbiornika. Wadą tych rozwiązań jest utrata pojemności zbiornika oraz problemy technologiczne - inserty są długie i przez to forma w tych miejscach może być niedogrzana, co powoduje, że w tych miejscach powstaje bardzo cienka ścianka. Ponadto, ze względu na duże ograniczenia techniczne związane z opisanym powyżej sposobem montowania przegród, nie we wszystkich zbiornikach montaż przegrody jest możliwy. Między innymi, w znanych ze stanu techniki zbiornikach małych (do 1000 litrów) nie ma możliwości wspawania takiej przegrody, ponieważ jest tylko jeden mały otwór wlewowy. W dużych zbiornikach istnieje możliwość wmontowania przegrody, ale wymaga to dużo pracy - pracownik musi wejść do zbiornika i wspawać taką płytę.

Celem rozwiązania według wynalazku jest opracowanie sposobu montowania przegród w zbiorniku, który będzie umożliwiał montowanie przegród w zbiornikach o małej pojemności (poniżej 1000 litrów). Ponadto, celem rozwiązania według wynalazku jest zapewnienie idealnego, równomiernego scalenia przegrody ze ścianką zbiornika, co zapewni stabilizację i trwałość całej konstrukcji. Dodatkowe cele stawiane rozwiązaniu według wynalazku dotyczą dostosowanie kształtu i rozmiarów zbiornika

PL 232 459 B1 w celu zwiększenia pojemności zbiornika mimo umieszczonej przegrody, a ponadto zapewnienia dodatkowego wzmocnienia zbiornika.

Według wynalazku sposób montażu przegrody w zbiorniku do transportu i dystrybucji paliw, którego cykl produkcyjny składa się z następujących po sobie etapów: załadunku formy, ogrzewania z jednoczesnym rotowaniem formy, chłodzenia oraz rozładunku, charakteryzuje się tym, że do dolnej części formy zbiornika w fazie załadunku, jednocześnie z proszkiem wkładana jest wcześniej przygotowana (wycięta w odpowiednim kształcie) przegroda z tego samego rodzaju tworzywa co proszek, w ten sposób, że krawędzie przegrody umieszczone są w wyprofilowanych żebrach formy, a następnie podczas fazy ogrzewania z jednoczesnym rotowaniem formy, krawędzie przegrody nadtapiają się i łączą z roztopionym proszkiem przylegającym do formy, powodując w ten sposób trwałe połączenie przegrody z wewnętrznymi ściankami wyprofilowanych żeber powstałego zbiornika.

Korzystnie, sposób według wynalazku charakteryzuje się tym, że przegroda oraz proszek do produkcji zbiornika jest z polietylenu dużej lub średniej gęstości.

Zbiornik z przegrodą, do transportu i dystrybucji paliw wytworzony sposobem według wynalazku, składający się z dolnej szerszej części oraz górnej węższej części, która zamknięta jest pokrywą, charakteryzuje się tym, że w dolnej szerszej części zawiera wyprofilowane żebra, w których przegroda zespolona jest ze zbiornikiem, a dodatkowo od góry przegroda zablokowana jest przez górną węższą część zbiornika.

Przedmiot wynalazku w nieograniczającym przykładzie wykonania przedstawiony został na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zbiornik z zewnątrz w widoku aksonometrycznym, fig. 2 przedstawia wnętrze zbiornika bez przegrody w widoku aksonometrycznym, fig. 3 przedstawia wnętrze zbiornika z zamontowaną przegrodą w widoku aksonometrycznym.

W rozwiązaniu według wynalazku niepokazana na rysunku forma zbiornika składa się z dwóch części: dolnej szerszej i górnej węższej. Do dolnej części formy zbiornika w fazie załadunku, jednocześnie z proszkiem wkładana jest wcześniej przygotowana (wycięta w odpowiednim kształcie) przegroda 1 z tego samego rodzaju tworzywa co proszek, w ten sposób, że krawędzie przegrody 1 umieszczone są w wyprofilowanych żebrach niepokazanej na rysunku formy. Następnie, podczas fazy ogrzewania z jednoczesnym rotowaniem niepokazanej na rysunku formy, krawędzie przegrody 1 nadtapiają się i łączą z roztopionym proszkiem, przylegającym do niepokazanej na rysunku formy, powodując w ten sposób trwałe połączenie przegrody 1 z wewnętrznymi ściankami wyprofilowanych żeber 2 powstałego zbiornika 3. Po zakończonym cyklu topnienia, a następnie schłodzenia, następuje wyjęcie z niepokazanej na rysunku formy gotowego zbiornika 3 wraz z przegrodą 1 wtopioną w wewnętrzne ścianki wyprofilowanych żeber 2.

Przegroda 1 oraz proszek do produkcji zbiornika 3 jest z polietylenu dużej lub średniej gęstości.

Zbiornik 3 wytworzony sposobem według wynalazku składa się z dolnej szerszej części 4 oraz górnej węższej części 5 zamkniętej pokrywą 6. W dolnej szerszej części 4 zbiornik 3 zawiera wyprofilowane żebra 2, w których zespolona jest przegroda 1. Dodatkowo od góry przegroda 1 zablokowana jest przez górną węższą część 5 zbiornika 2.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest umożliwienie stabilnego umiejscowienia przegrody i zapobiegnięcie przesunięciu jej w zbiorniku. Ponadto usytuowana w ten sposób przegroda zapobiega falowaniu cieczy w zbiorniku podczas transportu oraz zwiększa wytrzymałość zbiornika na odkształcenia spowodowane naporem transportowanego paliwa, a przez połączenie dwóch ścianek zbiornika, zwiększa jego wytrzymałość.

Claims (3)

Zastrzeżenia patentowe

1. Sposób montażu przegrody w zbiorniku do transportu i dystrybucji paliw, którego cykl produkcyjny składa się z następujących po sobie etapów: załadunku formy, ogrzewania z jednoczesnym rotowaniem niepokazanej na rysunku formy, chłodzenia oraz rozładunku, znamienny tym, że do dolnej części formy zbiornika w fazie załadunku, wkładana jest jednocześnie z proszkiem wcześniej przygotowana (wycięta w odpowiednim kształcie) przegroda (1) z tego samego rodzaju tworzywa co proszek, w ten sposób, że krawędzie przegrody (1) umieszczone są w wyprofilowanych żebrach formy zbiornika, a następnie podczas fazy ogrzewania z jednoczesnym rotowaniem przegroda (1) trwale łączy się z wewnętrznymi ściankami wyprofilowanych żeber (2) powstałego zbiornika (3).

PL 232 459 Β1

2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że przegroda (1) oraz proszek do produkcji zbiornika (3) jest z polietylenu dużej lub średniej gęstości.

3. Zbiornik z przegrodą, do transportu i dystrybucji paliw, składający się z dolnej szerszej części oraz górnej węższej części zamkniętej pokrywą, znamienny tym, że w dolnej szerszej części (4) zawiera wyprofilowane żebra (2), w których przegroda (1) zespolona jest ze zbiornikiem (3), a dodatkowo od góry przegroda (1) zablokowana jest przez górną węższą część (5) zbiornika (3).