Wynalazek niniejszy dotyczy dwusu¬ wowego silnika spalinowego, w którym stopien sprezania jest tak wielki, ze naste¬ puje samozaplon wtryskiwanego paliwa, i który posiada trzy lub wiecej cylindrów rozmieszczonych w gwiazde, w których tloki dzialaja na wspólna przestrzen spa¬ lania, W znanych silnikach tego rodzaju, w celu osiagniecia dostatecznie malej prze¬ strzeni spalania, nadawano denkom tlo¬ ków ksztalt daszków, a zawór paliwowy, w celu skuteczniejszego rozdzialu paliwa, umieszczano w przestrzeni spalania miedzy dwoma cylindrami, których tloki wykony¬ waja jednakowe ruchy.Gdy denka tloków maja ksztalt syme¬ trycznego daszka, a w chwili najwiekszego cisnienia sprezania przestrzen spalania miedzy calym ukladem denek tloków jest równomiernie wolna, wówczas przestrzen ta sklada sie z pewnej liczby stosunkowo waskich szczelin, rozchodzacych sie pro¬ mieniowo z jednego punktu srodkowego.Trudno jest rozdzielic paliwo w tej szcze¬ linowej przestrzeni spalania w taki sposób, aby znajdujace sie w tych szczelinach spre¬ zone powietrze spalania zostalo tak zmie¬ szane z paliwem, izby nastapilo zupelne spalanie. Przytem nalezy unikac, o ile moznosci, powstawania wirów powietrz-jiychi peniewaz wiadoHHT z doswiadczen, ze paliwo zosfafc zaBicfaiie tylko przez po¬ szczególne, szybko przeplywajace stfrugi wiru, wskutek czego paliwo, znajdujace sie poza tern strumieniem wfcii, nie styka sie dokladnie z powietrzetfi.Wedlug wynalazku osiaga sie w takich silnikach bezdymne, czyli zupelne spala¬ nie, w ten sposób, ze w przypadku umie¬ szczenia narzadu wtryskowego miedzy dwoma cylindrami tworzy sie dla glównej ilosci powietrza sf&lfcnla przestrzen, sluza¬ ca jako przestrzen zaplonowa, która znaj¬ duje sie miedzy powierzchniami daszko- wemi tloka lub tlokó^r, ;£riaj$ujAcych sie naprzeciw narzadu wtryskowego, oraz daszkowemi powierzchniami tloków, sasia¬ dujacych z narzadem wtryskowym, znaj¬ dujacych tiie ihaprzeciw poprzednich po¬ wierzchni daszkowych. Poza tern w silni¬ kach powyzszych strumien paliwa doplywa do przestrzeni spalania kanalem, wyko¬ nanym w kierunku tego strumienia, przy- czem ten kanal jest utworzony przezi znaj¬ dujace sie po bokach strutmeiiia paliwa powierzchnie daszkowe tlokpw, sasiaduja¬ cych z narzadem wtryskowym. Poniewaz paliwo przeplywa na poczatku Wtryski¬ wania szybko przez kanal miedzy tloka¬ mi, sasiadujacemi z narzadem wtryskowym, i trafia na denko lub denka przeciwleglego lub przeciwleglych tloków, wiec paliwo o- siaga najpierw temperature zaplonu w przestrzeni miedzy temi denkami tloków i przeciwleglymi denkami tloków, sasiaduja¬ cych z narzadem wtryskowym. Ta prze¬ strzen tworzy wiec wlasciwa przestrzen za¬ plonowa. W srodku tej przestrzeni sa za¬ chowane wstepne warunki do rozpoczecia zaplonu, szczególnie korzystne wówczas, gdy te przestrzen ograniczaja tylko gorace denka1 tloków, a powierzchnie odprowadza¬ jace cieplo sa mozliwie jak najmniejsze w stosunku do zawartej objetosci powietrza.Poniewaz rozpylone paliwo, wskutek pla¬ skiego ksztaltu przestrzeni zaplonowej, zo¬ staje równomiernie rozdzielone w tej prze¬ strzeni, nastepuje w tej przestrzeni zupel¬ ne spalacie paliwa bez reszty. Zupelne spa¬ lanie wtryskiwanego na ostatku paliwa jest zapewnione w ten sposób, ze przy zaplonie mieszanki paliwowej, znajdujacej sie w przestrzeni zaplonowej, masa gazowa prze¬ plywal z przestrzeni zaplonowej do kanalu, znajdujacego sie miedzy tlokami sasiadu¬ jacemi z narzadem wtryskowym, a tern samem ta masa gazowa zostaje przesuwa¬ na przeciw strumieniowi wtryskiwanego na- ostatku paliwa. W ten sposób doprowadzo¬ ne naostatku ilosci paliwa zostaja cofnie¬ te do czesci kanalu, sasiadujacej z dysza wtryskowa i zawierajacej jeszcze niezuzy- te ilosci powietrza spalania, umozliwiaja¬ cego spalenie w tej czesci kanalu powyz¬ szej ilosci paliwa.Wzamian Wolnej przestrzeni dla glów¬ nej ilosci powietrza spalania, przeznaczo¬ nej jako przestrzen zaplonowa miedzy tlo¬ kiem lub tlokami, przeciwleglemi narza¬ dowi wtryskowemu, i tlokami sasiedniemi, mozna pozostawic wolna przestrzen takze miedzy sasiedniemi tlokami, czyli miedzy powierzchniami daszkowemi tloków, znaj¬ dujacych sie po bokach strumienia wtryski¬ wanego paliwa. W tym przypadku w celu zmniejszenia nieuniknionych martwych przestrzeni nalezy przysunac powierzchnie daszkowe tloka lub tloków przeciwleglych w chwili najwiekszego cisnienia sprezania dó powierzchni daszkowych sasiednich tloków. Przestrzen spalania znajdowac sie wiec bedzie nawprost dyszy paliwowej, na¬ tomiast miedzy sasiadujacemi tlokami i przeciwleglemi tlokami pozostaja tylko wa¬ skie szczeliny. W celu zuzycia znajdujace¬ go sie w tych szczelinach powietrza takze do spalania, nadaje sie tlokowi lub tlokom przeciwleglym pewne wyprzedzenie. Wsku¬ tek dzialania ssawczego, spowodowanego wyprzedzeniem tloków wlotowych, zostaje wessane paliwo do szczelin i zmieszane ze znajdujacem sie w nich powietrzem.Paliwo, trafiajace na denko lub den¬ ka tloków, musi byc przytem o ile moz¬ nosci rozpylone i zmieszane z powie¬ trzem. To przygotowywanie paliwa do spalania osiaga sie w ten sposób, ze w srodkowej przestrzeni gwiazdy cy¬ lindrów znajduje sie miedzy cylindra¬ mi, sasiadujacemi z narzadem wtrysko¬ wym, komora wstepna, która laczy sie bez¬ posrednio z kanalem, utworzonym przez denka przynaleznych tloków, a w której to komorze znajduje sie wylot narzadu wtry¬ skowego. Podczas wtryskiwania paliwa zo¬ staje wdmuchany strumien powietrza do komory wstepnej z przestrzeni sprezania miedzy tlokami, który ma kierunek prze¬ ciwny do kierunku wlotu strumienia pali¬ wa. W ten sposób powstaje duze tarcie miedzy powietrzem i strumieniem paliwa, wskutek czego paliwo zostaje czesciowo rozpylone i przytem zmieszane z powie¬ trzem. Poniewaz podczas zaplonu zostaje z przestrzeni zaplonowej przesuwana masa gazowa przeciwko strumieniowi paliwa, na¬ stepuje w komorze wstepnej skupianie, po¬ wodujace rozdzielanie paliwa znajdujace¬ go sie w tej komorze, zmieszanie go z po¬ wietrzem i zapalenie. Przedwczesny zaplon paliwa mozna uniemozliwic przez chlodze¬ nie komory wstepnej.Powyzszy przebieg zostaje zachowany wedlug wynalazku takze dzieki temu, ze cisnienie, pod jakiem paliwo jest wtryski¬ wane do przestrzeni spalania, maleje ku koncowi wtryskiwania. Tak np. kciuk wal¬ ka rozrzadczego, uruchomiajacy nurnik pompki paliwowej, jest wykonany w ten sposób, ze paliwo doplywa na poczatku wtryskiwania z wielka szybkoscia przeply¬ wu, a pod koniec, przy malejacej szybko¬ sci nurnika, — z mniejsza szybkoscia prze¬ plywu do przestrzeni sprezania. Czesci pa¬ liwa, doprowadzone pod koniec wtryski¬ wania, pozostaja juz wskutek malej szyb¬ kosci przeplywu w czesci kanalu, sasia¬ dujacej z dysza wtryskowa, wzglednie w komorze wstepnej, gdzie znajduje sie je¬ szcze niezuzyte powietrze spalania.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania silnika wedlug wyna¬ lazku. Fig. 1 przedstawia schematycznie sil¬ nik w przekroju podluznym przez uklad cy¬ lindrów i pompke paliwowa oraz naped tloków i tej pompki; fig. 2 — przekrój po¬ przeczny przez ten silnik wzdluz linji A—=¦ B na fig. 1, fig. 3 — podluzny przekrój przez uklad cylindrów z odmienna prze¬ strzenia spalania, fig. 4 — poprzeczny prze¬ krój przez ten uklad cylindrów wzdluz li¬ nji C—D na fig. 3; fig. 5 — czesc ukladu cylindrów wedlug fig. 3 w widoku perspek¬ tywicznym; fig. 6 i 7 —- dalsze dwie odmia¬ ny wykonania silnika w przekrojach po¬ dluznych; fig. 8 — podluzny przekrój od¬ miany ukladu wraz z wykresem, uwidocz¬ niajacym rozdzial powietrza w przestrzeni spalania; fig. 9 — wykres, uwidoczniajacy szybkosc wtryskiwania paliwa; fig. 10 — odmiane silnika w przekroju podluznym wraz z uwidocznionym schematycznie na¬ pedem tloków, a fig. 11 — srodkowa czesc silnika wedlug fig. 10 w wiekszej podzialce.Dwusuwowy silnik spalinowy o trzech cylindrach w wykonaniu wedlug fig. 1 i 2 zawiera jednolity blok cylindrowy 1 z trze¬ ma cylindrami 2, 2, 3, z umieszczonemi w nich tlokami 4, 4, 5, z których dwa tloki 4 rozrzadzaja, zapomoca szczelin 6, wykona¬ nych w cylindrach 2, powietrze przedmu- chowe, a tlok 5 cylindra 3 — zapomoca szczelin 7 — wylot spalin. Tloki sa pola¬ czone z korbami 8, 8, 9, osadzonemi na trzech oddzielnych walach wraz z kolami zebatemi 11, zazebiajacemi sie ze wspólnem kolem zebatem 10.Trzy przeciwbiezne tloki dzialaja na wspólna przestrzen spalania, która powsta* je miedzy denkami tloków, gdy one zajmu¬ ja wewnetrzne, odkorbowe martwe poloze¬ nia. Denka sa wykonane w ksztalcie da¬ szków, przyczem kazde denko ma dwie powierzchnie 12 i 13, które schodza sie na 3 —wierzcholku. Miedzy cylindrami 2 tloków 4 znajduje sie zawór paliwowy 14 dyszy wtryskowej, osadzony w taki sposób, ze ka¬ nal dyszy znajduje sie w osi tloka wloto¬ wego 5.Do zaworu paliwowego 14 doprowa¬ dza sie paliwo przewodem 15 z pompki pa¬ liwowej 16, której komora ssawcza jest polaczona przewodem 17 ze zbiornikiem paliwa. Nurnik 18 pompki jest uruchomia¬ ny przez kciuk 19r znajdujacy sie na walku 20, rozrzadzanym zapomoca walu silnika.Cylinder 3 tloka 5 jest o tyle przedlu¬ zony wzglednie tlok 5 o tyle skrócony, aby w uwidocznionych na fig. 1 wewnetrznych, odkorbowych martwych polozeniach tloków 4, 4, 5 przeciwlegle powierzchnie 12, 13 daszków tloków 4 znajdowaly sie jedna naprzeciw drugiej, pozostawia jac miedzy temi powierzchniami waski kanal 21, na¬ tomiast denko tloka 5 znajdowalo sie w nieco wiekszym odstepie od przeciwle^ glych powierzchni 12, 13 daszków tloków 4. Pomiedzy tlokami powstaje wiec przy ich wewnetrznych martwych, odkorbowych polozeniach wolna przestrzen 22.Podczas suwu sprezania rozpoczyna sie wtryskiwanie paliwa, przyczem paliwo przeplywa najpierw kanalem 21, który znajduje sie miedzy przeciwleglemi po¬ wierzchniami 12, 13 tloków 4 i doplywa do wolnej przestrzeni 22, w której znajduje sie sprezone powietrze. Poniewaz ta prze¬ strzen 22 ma ksztalt plaskiego daszka, wiec strumien doplywajacego na wierzcholek pa¬ liwa zostaje skierowany na dwie strony i rozdzielony stosownie do powietrza, znaj¬ dujacego sie w tej przestrzeni. Gdy tloki osiagna uwidocznione na fig. 1 wewnetrz¬ ne, odkorbowe martwe polozenie, wówczas w przestrzeni 22 panuje najwieksze1 cisnie¬ nie sprezania, przy którem mieszanka pa¬ liwa i powietrze osiaga temperature wyz¬ sza, niz temperatura samozaplonu paliwa.Wskutek tego zapala sie mieszanka i spala bez reszty, gdyz posiada potrzebna do tego ilosc powietrza. Spowodowanie zaplonu na¬ stepuje przytem w srodku przestrzeni 22, gdyz te przestrzen ograniczaja tylko gora¬ ce denka tloków 4^ 4, 5.W czasie pozostawania tloków 4, 4, 5 w tych wewnetrznych, martwych odkorbo¬ wych polozeniach konczy sie takze wtryski¬ wanie paliwa. Doprowadzone naostatku przez dysze 14 ilosci paliwa, które chca przeniknac waskim kanalem 21 do prze¬ strzeni 22, zostaja zatrzymane dzieki temu, ze znajdujacy sie w przestrzeni 22 gaz sie rozszerza i plynie naprzeciw strumienia paliwa ku kanalowi 21. W ten sposób za¬ trzymuje sie dalszy przeplyw czastek pa¬ liwa, które zostaja nawet wtloczone do tej czesci kanalu 21, która sasiaduje z dysza zaworu paliwowego 14. W tej czesci kanalu znajduje sie jednak sprezone powietrze, które jeszcze nie jest zuzyte, gdyz poprzed¬ nio doprowadzone ilosci paliwa wniknely glebiej w ten kanal. Wobec tego takze i te ilosci paliwa, które zostaly doprowadzone naostatku, zostaja spalone bez reszty. Sil¬ nik odznacza sie dzieki temu, nawet przy wielkich liczbach obrotów, zupelnem bez- dymnem spalaniem.Przestrzen zaplonowa 22 moze byc tak¬ ze w ten sposób utworzona, ze powierzch¬ nie 12, 13 tloków 4, 4, przeciwlegle tlokowi 5, sa cofniete, wskutek czego denka tych tloków maja ksztalt dachu szedowego. Po¬ wierzchnie daszkowe tych tloków moga byc takze zaopatrzone w wydrazenia.W przykladzie wykonania silnika we¬ dlug fig. 3 — 5 kanal przelotowy do pali¬ wa jest utworzony miedzy tlokami 4, 4 w ten sposób, ze w przeciwleglych powierzch¬ niach 13, 12 denek tloków sa wykonane rowki 23 w kierunku strumienia paliwa, rozszerzajace sie w kierunku przestrzeni zaplonowej. W polozeniu tloków w odkor¬ bowych, wewnetrznych martwych punk¬ tach uzupelniaja sie te roWki wzajemnie, tworzac laczny kanal 24 do paliwa, który wskutek rozszerzenia ku przestrzeni za- — 4. -pionowej jest dostosowany do przekroju strumienia wtryskiwanego paliwa. Przyle¬ gle do rowków 23 powierzchnie 12, 13 de¬ nek tloków moga byc dosuniete blisko sie¬ bie, wskutek czego unika: sie w miare moz¬ nosci martwych przestrzeni, których za¬ wartosc powietrza nie moze byc uzyta do spalania/ Tlok 5 jest zaopatrzony w wydrazenie 25, skierowane poprzecznie do wierzchol¬ ka daszkowego denka tloka i posiadajace ksztalt plaskiego rowka. To wydrazenie tworzy przestrzen zaplonowa lacznie z przeciwleglemi powierzchniami 12, 13 tlo¬ ków 4.W przestrzeni 22 silnika w wykonaniu wedlug fig. 1 i 2 wskutek daszkowego wy¬ konania tej przestrzeni istnieje niebezpie¬ czenstwo, iz wskutek rozdzialu strumienia paliwa na dwa strumienie rozdzial tego paliwa na sprezone powietrze nie bedzie równomierny, wskutek czego w naroznikach tej przestrzeni moze sie tworzyc tlenek wegla wskutek braku powietrza. Przestrzen 25 w silniku wedlug fig. 3 — 5 wskutek usuniecia wierzcholka przestrzeni 22 ma ksztalt plaskiej tarczy. Doprowadzone pa¬ liwo przeplywa najpierw kanalem 24 mie¬ dzy tlokami 4, przyczem wskutek stozko¬ wego ksztaltu tego kanalu strumien pali¬ wa moze sie rozszerzac, trafiajac na swej drodze na sprezone powietrze, znajdujace sie w przestrzeni 25, przyczem dosc duza powierzchnia powietrza zostaje trafiona bezposrednio przez strumien. Wskutek pla¬ skiego ksztaltu przestrzeni 25 paliwo na calej przestrzeni az do najodleglejszych katów zostaje rozdzielone równomiernie, tak iz podczas zaplonu, w chwili najwiek¬ szego cisnienia sprezania, spalanie paliwa bez reszty w tej przestrzeni jest pewniej¬ sze, niz to ma miejsce w przykladzie wy¬ konania silnika wedlug) fig. 1 i 2. Na fig. 6 jest przedstawiony silnik z piecioma cy¬ lindrami, przyczem zawór paliwowy 14 znajduje sie takze miedzy dwoma cylindra¬ mi 2 tloków 4 i naprzeciw tloka 5. do.da¬ rowania wylotu spalin* Obydwa dalsze tlo¬ ki, sasiadujace z tlokami 4, moga takze spelniac zadanie tloków do sterowania wy¬ lotu spalin. W tym przypadku tlok 5 jest zaopatrzony takze w rowek 25, który wraz z przeciwleglemi powierzchniami 12, 13 sa¬ siednich tloków 4 tworzy przestrzen zaplo¬ nowa. Kacal 24 do przeplywu paliwa two¬ rza przeciwlegle powierzchnie 12, 13 tlo¬ ków 4, sasiadujacych z zaworem, paliwo¬ wym 14.Na fig, 7 jest przedstawiony; silnik*, por siadajacy cztery cylindry. Zawór paliwo¬ wy 14 znajduje sie miedzy dwoma sasiad- niemi tlokami 4 naprzeciw linji przecina¬ nia sie cylindrów 3 dwóch przeciwleglych tloków 5. W przedstawionym przykladzie wykonania silnika przestrzen zaplonowa, tworza dwa wydrazenia 25 w powierzchr niach daszkowych tloków 5, znajdujacych sie naprzeciw tloków 4, oraz powierzchnie 12, 13 tych tloków. Kanal przeplywowy 24, tworza przeciwlegle powierzchnie 12, 13 tloków 4, sasiadujacych z zaworem paliwo¬ wym 14.W przykladzie wykonania silnika we¬ dlug fig- 8 wylot dyszy zaworu paliwowe¬ go 14 nie znajduje sie bezposrednio w ka¬ nale przeplywowym miedzy tlokami 4, gdyz miedzy tym kanalem i zaworem znaj¬ duje sie w kadlubie /silnika dodatkowa przestrzen 26, która laczy sie bezposrednio z kanalem przeplywowym 24; wylot dyszy zaworu wtryskowego znajduje sie *w tej dodatkowej przestrzeni 26, przyczem prze¬ strzen 26 jest otoczona kanalami chlodm- czemi 27, wypelmonemi czynnikiem chlo¬ dzacym.Przestrzen 26 ma za zadanie przystoso¬ wac strumien paliwa do spalania. Na, pou¬ czatku wtryskiwania, gdy tloki 4, 4, 5 znaj¬ duja sie jeszcze w ruchu podczas suwu sprezania, powietrze zostaje wdmuchiwa¬ ne z kanalu 24 do przestrzeni 26, czyli w kierunku przeciwnym do kierunku wtry- — 5 —skiwanla paliwa. Strumien paliwa zostaje wiec juz w tej przestrzeni rozpylony i na¬ sycony powietrzem* dzieki czemu jest do¬ brze przygotowany do pózniejszego spa¬ lania.Wskutek tego, ze po zaplonie paliwa z przestrzeni 25 plynie gaz naprzeciw stru¬ mienia paliwa, ilosc paliwa, znaj dujaca sie w przestrzeni 26 pod koniec wtryskiwania, zostaje skupiona w przestrzeni wstepnej, poniewaz spowodowana przez zaplon w przestrzeni 25 fala cisnienia rozprzestrze¬ nia sie kanalem 24 i na przestrzen 26.Wskutek tego paliwo rozdziela sie naj cala przestrzen wstepna, miesza sie dokladnie ze znajdujacem sie w niej powietrzem i zapala.Rozdzial powietrza w przestrzeni spa¬ lania przy najwiekszem cisnieniu spreza¬ nia jest uwidoczniony na wykresie 28 (fig. 8). Os odcietych oznacza dlugosc calej przestrzeni spalania od tloka 5 do dyszy zaworu 14, a os rzednych oznacza po¬ wierzchnie przekrojów tej przestrzeni.Okazuje sie, ze w przestrzeni 25 jest po¬ mieszczona najwieksza ilosc powietrza, wskutek czego osiaga sie najpierw w tej przestrzeni temperature, potrzebna do sa¬ mozaplonu paliwa. Przestrzenie 24 i 26 sa w istocie tylko przestrzeniami, doprowa¬ dzajacemi paliwo.W celu niezawodnego unikniecia przed¬ wczesnego zaplonu paliwa w przestrzeni wstepnej 26, utrzymuje sie te przestrzen, zapomoca wody w kanalach koszulki chlodniczej 27, w temperaturze, lezacej po¬ nizej temperatury samozaplonu paliwa.Kciuk 19 do uruchomiania nurnika 18 pompki paliwowej 16 jest tak wykonany, aby mozna bylo dostosowac przebieg wtry¬ skiwania do przebiegu spalania przy za¬ plonie paliwa w przestrzeni zaplonowej 22 wzglednie 25. Kciuk 19, obracajacy sie w kierunku, zaznaczonym na fig. 1 strzalka, ma stosunkowo stroma powierzchnie wej¬ sciowa 29 i dluzsza powierzchnie zejscio¬ wa 30. Takie uksztaltowanie kciuka odpo¬ wiada uwidocznionej na fig. 9 linji charak¬ terystyki 31 szybkosci, z jaka paliwo zo¬ staje wtryskiwane. Na tym wykresie szyb¬ kosci nurnika 18 odmierzane sa na osi od¬ cietych, a okresy czasu — na osi rzednych.Nurnik 18 zostaje najpierw szybko prze¬ suniety wgóre, wskutek czego na poczatku wtryskiwania, odpowiadajacego punktowi 32 na linji 31 wykresu, paliwo zostaje wtryskiwane z wielka energja kanalem 24 do- przestrzeni zaplonowej 25. Szybkosc nurnika maleje potem stosunkowo szybko, az w chwili, odpowiadajacej punktowi 33 wykresu, wtryskiwanie sie konczy. Dzieki temu osiaga sie ten skutek, ze doprowadzo¬ ne naostatku czesci paliwa moga wnikac tylko do kanalu 24. W ten sposób powiek¬ sza sie hamujace dzialanie, wywierane przez gazy, pedzone z przestrzeni 25 kana¬ lem 24 przeciw strumieniowi paliwa, na doprowadzone pod koniec wtryskiwania czesci paliwa. Te czastki paliwa pozostaja wpoblizu dyszy zaworu 14 i wypelniaja tam kanal 24, w którym znajduje sie je¬ szcze niezuzyty tlen, zawarty w powietrzu kanalu 24.Zawór paliwowy moze byc takze umie¬ szczony miedzy tlokiem przedmuchowym i tlokiem wylotowym lub miedzy dwoma tlo¬ kami, rozrzadzaj acemi wylot spalin.W przykladzie wykonania wedlug fig. 10 i 11 denko tloka 5 ma zwykly ksztalt daszkowy z powierzchniami 12, 13. Denka dwóch tloków 4 maja ksztalt dachu sze- dowegoy którego krótsze powierzchnie 34 znajduja sie naprzeciw powierzchni 12 tlo¬ ka 5, a dluzsze powierzchnie 35 znajduja sie naprzeciw siebie i sa skierowane równo¬ legle do osi tloka 5. Tlok 5 wyprzedza tlo¬ ki 4 o pewien kat (fig. 10).Denka tloków^ 4 sa na swych dluzszych powierzchniach 35 nieco skrócone, tak ze w chwili osiagniecia najwiekszego cisnie¬ nia sprezania miedzy temi powierzchniami pozostaje wolna przestrzen spalania 3$. — 6 —Odpowiednie polozenia tloków w tej chwili uwidocznione; sa na fig. 10. Jednoczesnie stosunki wzajemne sa tak dobrane, ze tlok 5 znajduje sie swemi powierzchniami 12, 13 blisko naprzeciw krótszych powierzchni 34 tloków 4, wskutek czego miedzy temi powierzchniami tloków pozostaja tylko wa¬ skie szczeliny 37.Podczas suwu sprezania, wykonywane¬ go przez te trzy tloki 4, 4, 5, powietrze mie¬ dzy denkami tloków zostaje sprezone, a pa¬ liwo jest wtryskiwane wachlarzowo przez dysze zaworu 14 do przestrzeni spalania 36. Ta przestrzen spalania, znajdujaca sie miedzy powierzchniami 35 tloków 4, ma ksztalt tarczy, znajdujacej sie w pla¬ szczyznie wachlarzowego strumienia pali¬ wa. Z tego wzgledu paliwo doplywa bezpo¬ srednio do wszystkich czesci tej przestrze¬ ni spalania, wskutek czego rozdziela sie do¬ brze na cala ilosc znajdujacego sie w tej przestrzeni wysokosprezonego powietrza.Tlok 5 zblizyl sie w tym czasie znacznie do tloków 4, wskutek czego w szczelinach 37 znajduje sie w zasadzie tylko sprezone po¬ wietrze. Na krótko przed osiagnieciem naj¬ wyzszego cisnienia sprezania, czyli jeszcze przed zaplonem, tlok 5, wskutek swego wyprzedzenia, rozpoczyna suw powrotny, natomiast tloki 4 w dalszym ciagu jeszcze nieco sie zblizaja. Wskutek tego ruchu tlo¬ ka 5 powstaje w waskich szczelinach 37 pewne podcisnienie, które powoduje, ze z przestrzeni spalania 36 zostaje wessana do tych szczelin mieszanka paliwa i powietrza, poczem nastepuje jej zaplon. Poniewaz paliwo w przestrzeni spalania, wskutek do¬ stosowania tej przestrzeni do wachlarzo¬ wego ksztaltu strumienia paliwa, jest do¬ brze rozdzielone w powietrzu, przyczem w szczelinach 37 znajduje sie takze palna mieszanka, osiaga sie zupelne spalanie bez reszty. Wstepna przestrzen 26 i sposób wtryskiwania, zastosowane w silniku we¬ dlug fig. 9, moga byc takze stosowane i w tej odmianie wykonania silnika. Tlok 5 mo¬ ze posiadac pewne wyprzedzenie wzgle^ dem tloków 4 takze w silnikach, przedsta¬ wionych jako przyklady wykonania na fig. 1—8. PL