Najdluzszy czas trwania patentu do 21 grudnia 1948 r.Wynalazek niniejszy dotyczy ulepsze¬ nia urzadzenia do wytwarzania sily nape¬ dowej zapomoca cieklego powietrza, pra¬ cujacego w zamknietym obiegu kolowym wedlug patentu Nr 19540, i ma na celu umozliwienie otrzymywania sily napedo¬ wej zapomoca cieklego powietrza przez zamiane energji cieplnej atmosfery na energje mechaniczna.W mysl wynalazku ciekle powietrze zostaje odparowane az do osiagniecia ci¬ snienia i temperatury ponizej jego stanu krytycznego (absolutne cisnienie 40 ata i temperatura -—141 °C) przy pomocy suche¬ go powietrza o temperaturze atmosferycz¬ nej, poczem to odparowane powietrze zo¬ staje adjabatycznie rozprezone w cylindrze silnika napedowego, skad odplywa ono do skraplacza, w którym sie, czesciowo skra¬ pla, a nastepnie przeplywa przez oziebial- nik, gdzie ulega ono calkowitemu skrople¬ niu, plynac lacznie' z czynnikiem oziebiaja¬ cym, i wreszcie powraca do zbiornika pod cisnieniem okolo 1,3 ata.Jest to jeden zamkniety obieg kolowy dzialania urzadzenia, pracujacego sposo¬ bem wedlug wynalazku, przyczem obieg ten powtarza sie przy danej ilosci ciekle¬ go powietrza, w celu wytworzenia sily na¬ pedowej.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie urzadzenie wedlug wynalazku, przy-ezem fig, 1 przedstawia schematycznie u- klad urzadzenia, a fig. 2 — ogólny widok calosci urzadzenia wedlug wynalazku.Zbiornik 1 urzadzenia (fig. 1 i 2) jest zasilany pewna stala iloscia cieklego po¬ wietrza, wytwarzanego w oddzielnem u- rzadzeniu skraplajacem jako czynnik na¬ pedowy. Urzadzenie jest wyposazona we¬ dlug wynalazku w pompe tloczaca 3, skra¬ placz 6, sprezarke 8, powietrznik 10, dmu¬ chawe 11, oczyszczalnik 12 i suszarke 13, które to czesci urzadzenia sa rozmieszczo¬ ne w takim samym ukladzie, jak odpo¬ wiadajace im czesci urzadzenia wedlug patentu Nr 19540. Ciekle powietrze paruje w powietrzniku 10 az do osiagniecia tem¬ peratury i cisnienia ponizej jego stanu krytycznego (40 ata i —141°C), przyczem temperature i cisnienie odparowanego po¬ wietrza mozna zmieniac odpowiednio do potrzeby zapomoca regulowanej dmucha¬ wy 11.To odparowane w powietrzniku 10 po¬ wietrze o wysokiem cisnieniu doplywa do cylindra 17 silnika napedowego, rozpreza sie w nim w przyblizeniu adjabatycznie i przeplywa z powyzszego cylindra przewo¬ dem odplywowym 18 do skraplacza 6, gdzie zostaje ono ochlodzone i czesciowo skroplone. Mieszanina czesciowo skroplo¬ nego powietrza i odparowanego powietrza plynie nastepnie przewodem 19 ze skrapla¬ cza 6 do drugiego skraplacza 20 znanego typu, skladajacego sie ze spiralnej lub in¬ nej odpowiedniej rury przeplywowej. W tym skraplaczu 20 mieszanina plynie lacz¬ nie z czynnikiem oziebiajacym (np. z cie¬ klem powietrzem), wplywajacym przewo¬ dem wlotowym 28, a wyplywajacym ze skraplacza przewodem wylotowym 29, przyczem mieszanina zostaje calkowicie skroplona do pierwotnego stanu czynnika napedowego i powraca przewodem 21 do zbiornika 1 pod cisnieniem ponizej 1,3 ata.Wylotowe powietrze ze skraplacza 20, które powrócilo do zbiornika 1, jest zupel¬ nie skroplone, tak ze nie zawiera powie¬ trza lotnego. Gdyby jednak pozostala w nim czesc powietrza lotnego, wtedy zosta¬ je ono odprowadzone ze zbiornika 1 po¬ przez skraplacz 6 do sprezarki 8, w której zostaje ono sprezone do cisnienia okolo 40 ata, a nastepnie odprowadzone do po- wietrznika 10.Oczyszczone suche powietrze, odpro¬ wadzane do atmosfery z powietrznika 10 przy temperaturze okolo —100°C, moze byc pobierane i sprezone w sprezarce 8, a na¬ stepnie odprowadzone ponownie do po¬ wietrznika 10, tak ze podczas calego obie¬ gu krazenia lotne powietrze krazace za¬ chowuje stala objetosc. Czynnik oziebiaja¬ cy moze byc doprowadzany do skraplacza z dowolnego innego zródla zasilajacego lub tez moze byc wytwarzany przez od¬ dzielne urzadzenie, napedzane ewentualnie przez nadmiar pozostalej do rozporzadze¬ nia mocy silnika napedowego. Zbiornik, skraplacz, powietrznik, silnik napedowy, pompa, drugi skraplacz, sprezarka i wszystkie przewody oraz inne czesci urza¬ dzenia zaopatrzone sa w odpowiednie otu¬ liny, zabezpieczajace je od strat ciepla do otaczajacej atmosfery.Opisany powyzej przyklad wykonania urzadzenia jest tylko jedna z postaci wy¬ konania urzadzenia wedlug niniejszego wynalazku, przyczem urzadzenie to moze nie posiadac skraplacza 6, a wówczas po¬ wietrze wylotowe z cylindra 17 silnika napedowego jest doprowadzane bezposred¬ nio do skraplacza 20. Poza tern silnik na¬ pedowy moze posiadac dwa cylindry, a mianowicie cylinder niskoprezny i cylin¬ der wysokoprezny, a skraplacz 20 moze byc wówczas umieszczony miedzy cylin¬ drem niskopreznym i zbiornikiem 1. PLThe longest term of the patent until December 21, 1948. The present invention relates to the improvement of a device for generating a driving force of liquid air, operating in a closed circle, according to the patent No. 19540, and is intended to obtain the power of a refueling aid. liquid air by converting the heat energy of the atmosphere into mechanical energy. According to the invention, the liquid air is evaporated until it reaches a pressure and temperature below its critical state (absolute pressure 40 atm and temperature -141 ° C) with the help of dry air of atmospheric temperature, then this evaporated air becomes adjabatically diffused in the cylinder of the propulsion engine, from which it flows to the condenser, where it partially condenses, and then flows through the cooler, where it is completely condensed, flowing together with the refrigerant, and finally it returns to the tank at a pressure of about 1.3 atm. It is one closure The second cycle of the operation of the device, operating according to the invention, is repeated with a given amount of liquid air in order to generate the driving force. The figure shows a schematic view of the device according to the invention, with the example of Fig. 1 shows schematically the arrangement of the device, and fig. 2 shows a general view of the entire device according to the invention. Tank 1 of the device (fig. 1 and 2) is fed with a constant amount of liquid air produced in a separate condensing device as a driving medium. According to the invention, the device is equipped with a delivery pump 3, a condenser 6, a compressor 8, an air vessel 10, a blower 11, a purifier 12 and a dryer 13, which parts of the device are arranged in the same arrangement as The parts of the device presented to them according to the patent No. 19540. The liquid air evaporates in the air vessel 10 until it reaches the temperature and pressure below its critical state (40 atm and -141 ° C), while the temperature and pressure of the evaporated air can be changed as needed by means of a regulated blower 11. This high-pressure air evaporated in the air vessel 10 enters the cylinder 17 of the drive motor, expands there approximately adjabatically and flows from the above cylinder via the drain line 18 to the condenser 6, where it is cooled down. and partially liquefied. The mixture of partially condensed air and evaporated air then flows through conduit 19 from condenser 6 to a second condenser 20 of known type, consisting of a spiral or other suitable flow tube. In this condenser 20 the mixture flows together with the quench agent (e.g., air liquid) flowing through the inlet pipe 28 and the outlet pipe 29 flowing out of the condenser, so that the mixture is completely condensed to the original state of the propellant and returns through the pipe. 21 to tank 1 at a pressure below 1.3 atm. The exhaust air from condenser 20 which has returned to tank 1 is completely condensed so that it does not contain volatile air. If, however, some volatile air remains in it, then it is discharged from the tank 1 via the condenser 6 to the compressor 8, where it is compressed to a pressure of about 40, and then discharged to the vent 10. Clean dry air discharged to the atmosphere from the air reservoir 10 at a temperature of about -100 ° C, it can be taken and compressed in the compressor 8, and then re-discharged back to the air reservoir 10, so that during the entire circulation, the volatile air circulating ¬ retains a constant volume. The cooling agent may be fed to the condenser from any other power source or may be produced by a separate device, possibly driven by excess power remaining to be distributed to the drive motor. The tank, condenser, air vessel, drive motor, pump, second condenser, compressor, and all lines and other parts of the device are provided with appropriate openings to protect them from heat loss to the surrounding atmosphere. The example of the device described above is only one of As an embodiment of the device according to the present invention, the device may not have a condenser 6, and the exhaust air from cylinder 17 of the drive motor is then fed directly to the condenser 20. Outside the pedal motor, the motor may have two cylinders and namely, the low-pressure cylinder and the high-pressure cylinder, and the condenser 20 may then be placed between the low-pressure cylinder and the reservoir 1.