Wynalazek dotyczy karburatora do sil¬ ników spalinowych z samoczynna regulacja doplywu paliwa i powietrza, powodowana dzialaniem ssawczem powietrznego kanalu karburatora, przez co ilosc mieszanki do¬ kladnie dostosowuje sie do zmiennego za¬ potrzebowania silnika.Regulacja zas stosunkowego skladu mo¬ ze byc uskuteczniona z siedzenia kierowcy, gdy karburator umieszczony jest na silniku samochodowym. Karburator wedlug wy¬ nalazku, posiada suwak sterujacy powie¬ trze i iglice paliwowa, uruchomiane wspól¬ nie ssawczem dzialaniem kanalu powietrz¬ nego. Iglica paliwowa zaopatrzona jest w podluzny zlobek o stale zmniejszajacym sie przekroju i slizga sie w cylindrycznym otworze. Iglica ta polaczona jest z suwa¬ kiem, z którym daje sie równoczesnie na¬ stawiac, tak iz przy zmianie wielkosci ka¬ nalu powietrznego, zmienia sie takze samo¬ czynnie doplyw paliwa. Poniewaz suwak powietrzny i iglica paliwowa sa poruszane tym samym tlokiem, otrzymujacym ruch od cisnienia, panujacego w kanale po¬ wietrznym, wiec przestawienie obu narza¬ dów nastepuje nie przed, lecz po zmianie szybkosci biegu silnika, poniewaz od tej zmiany szybkosci zalezy zmiana cisnienia w kanale powietrznym.Rysunki przedstawiaja przedmiot wy¬ nalazku jako przyklad wykonania.Fig. 1 jest widokiem zewnetrznym kar¬ buratora; fig. 2 jest pionowym przekrojem karburatora, przedstawionego na fig. 1; fig. 3 jest pionowym przekrojem, prosto-padlym do przekroju na fig, 2; fig, 4 jest przekrojem wzdluz linji 4—4 na fig- 2; fig.5 jest przekrojem suwaka powietrzi\ego wraz z iglica, pracujaca wspólnie i regulujaca doplyw paliwa; fig, 6 jest przekrojem wzdluz linji 6—6 na fig, 5; fig, 7 jest prze¬ krojem czesci oslony, uwidoczniajacym ksztalt kanalu powietrznego; fig. 8 przed¬ stawia rurke nastawialna, stanowiaca dy¬ sze i wspóldzialajaca z iglica paliwowa, // oznacza n|t-rysunku komore plyMfa-i ka, a 12 miejsce przylaczenia zasilajacej rury paliwowej. Oslona karburatora skla¬ da sie z dwóch czesci 13 i 14. Dolny koniec czesci 14 przechodzi przez pierscien 15, który fest cze&ia ramienia /6, dzwigaja¬ cego komore plywaka. Kanal, prowadzacy przez to ramie, laczy komore plywaka z ko¬ mora 17] znajdujaca sie pomiedzy pierscie¬ niem 15 a dolnym kóncefti czesci oslony 14.Obydwie czesci 15 i 14 sa zlaczone nakret¬ ka 18. Otwór 19 laczy komore pierscie¬ niowa fi z wydrazeniem 12 w nakretce 18.Kurek 21 sluzy do oprózniania karburato¬ ra. Dysza 22 (fig. 8) f umieszczona w cze¬ sci ./^"oslony, daje sie pionowo przestawiac i posiada w srodkowej czesci uzebienie 23, z którem zazebia sie kolo zebate 24, osa¬ dzone na walku 25. Jeden koniec walka 25 wychodzi z oslony 14 nazevirnatrz i za¬ opatrzony jest w ramie 26; zapomoca tego ramienia i nieuwidocznionego mechanizmu drazkowego watek 25 moze byc uruchomia¬ ny z siedzenia, kierowcy. Wskutek tego dysze 22 mozna dokladnie ustawic w pio¬ nowym kierunku, a to dla celów ponizej opisanych. Do umocowania karburatora na silniku, na czesci 13 oslony znajduje sie kolnierz 27. Wpust powietrza 28 znajduje sie po drugiej stronie karburatora, prze¬ ciwleglej kolnierzowi 27. Czesc 14 oslony wchodzi w druga jej czesc 13, gdzie jest wycentrowana zapomoca odsadu 29, tak iz pomiedzy obydwoma czesciami 13, 14 po¬ wstaje pierscieniowa szczelina. Kanal po¬ wietrzny, idacy od wpustu 28 przez karbu- rator do kolnierza 27, ma wpoblizu czesci 14 przekrój trójkatny, przyczem wierz¬ cholek trójkata skierowany jest wdól.Czesc14 oslony, otaczajaca ten kanal, jest podobnie uksztaltowana (31, 32, 33 na fig. 7). Kanal ten przechodzi przez karbura- tor zupelnie prosto i poziomo, tak iz po¬ wietrze, plynace przezen, posiada wielka chyzosc, co jest wazne przy wielkiej chy- zosci samochodu, a oprócz tego polepsza znacznie rozpylanie.Zapomoca przepustnicy 340 mozna za¬ mykac kanal powietrzny w tern miejscu, gdzie przekrój jego jest okragly.Dysza 22 jest umieszczona srodkowo wzgledem trójkatnego kanalu powietrzne¬ go i moze byc tak ustawiona, ze jej górny koniec bedzie wystepowal ponad dno ka¬ nalu powietrznego.Górna czesc oslony 13 uksztaltowana jest jako cylinder 34 i zamknieta jest po¬ krywa 35. Kanal powietrzny 36 prowadzi z górnej czesci cylindra 34 do glównego kanalu powietrznego, przyczem wylot jego znajduje sie pomiedzy dysza 22 a przepust- nica 340. Kanal powietrzny 36 jest prze¬ dluzony nurka 48, która siega prawie az do dna kanalu (fig. 3), tak iz we wszystkich polozeniach suwaka 38, pracujacego w cy¬ lindrze, ujscie kanalu 36 jest wystawione na dzialanie pradu powietrza. Suwak ten 38 ma ksztalt dzwona i sluzy jako narzad, zamykajacy kanal powietrzny w czesci 14 oslony. Suwak tlokowy 38 porusza sie w szczelinie, przewidzianej pomiedzy dwiema czesciami oslony 13 i 14. Suwak ten prze¬ suwa sie wgóre i wdól pod wplywem dzialajacych naprzemian wlasnego ciezaru i dzialania ssawczego cylindra 34, które ma miejsce wskutek polaczenia tego ostatnie¬ go kanalem 36 z wpustem.Ta czesc kanalu powietrznego, która le¬ zy pomiedzy obydwiema sciankami suwaka 38, ma celowo, jak wspomniano, ksztalt trójkatny. Wykonanie to ma te zalete, ze powietrze przechodzi przez karburator z — 2 —najwieksza chyzoscia i nie ulega wplywom pradów wirowych.Do suwaka tlokowego 38 przymocowa¬ ny jest drazek 40, którego dolny koniec jest zaopatrzony w podluzny rowek 41. Rowek ten 41 zmniejsza sie feu górze w przekroju poprzecznym i ma ksztalt, litery V, zwró¬ conej rozwartoscia do silnika. Dolny ko¬ niec drazka 40 slizga sie swobodnie %w o- tworze dyszy 22. Drazek ten wraz z dysza 22 tworzy narzad regulacyjny, którego o- twór zmienia sie stosownie do polozenia drazka 40 albo dyszy 22, albo obu razem.Poniewaz jest pozadanem, aby rowek 41 drazka 40 byl stale skierowany ku prze- pustnicy, wiec w tloku suwakowym sa prze¬ widziane dwa naprzeciw lezace wykroje 43, które obejmuja dwie listwy 44, znajdujace sie na zewnetrznej stronie czesci 14 oslo¬ ny. Listwy te nie pozwalaja obracac sie tlokowi, a oprócz tego zamykaja przejscie miedzy czesciami 13, 14 oslony które po¬ wstaje, gdy tlok znajduje sie w najwyz- szem polozeniu, a które to niezamkniete przepuszczaloby powietrze do mieszaniny gazowej w miejscu pomiedzy zaworem, do¬ prowadzajacym paliwo, a przepustnica.Szczeliwo 45, przycisniete do luznego pierscienia 46 zapomoca pierscienia 47, wsrubowanego w otwór w dolnym koncu czesci 14 oslony karburatora, zapobiega u- chodzeniu paliwa u góry, przy zewnetrznej stronie dyszy 22 i nie dopuszcza w ten spo¬ sób do zmiany stosunku mieszanki Sposób pracy karburatora jest nastepu¬ jacy.Paliwo plynne, zazwyczaj gazolina, wchodzi wpustem 12 do komory plywaka i podnosi sie w dyszy 22' do poziomu, ozna¬ czonego na fig. 1 linja a, a. Poziom ten u- zyskuje sie zwyklym sposobem zapomoca plywaka. Przed puszczeniem silnika w ruch tlok suwaka 38 znajduje sie w swem najnizszem polozeniu, a mianowicie spo¬ czywa na wystepie 42 (fig. 7) czesci 14 o- slony karburatora, tak iz trójkatny kanal li powietrzny prawie calkowicie jest zamknie¬ ty, gdyz pozostaje tylko bardzo maly otwór ponizej wystepu 42. Po puszczeniu silnika w ruch zwiekszajaca sie próznia przy wpu¬ scie powoduje odpowiednie zwiekszanie sie prózni w cylindrze 34, z którym wpust jest polaczony kanalem 36, ...a cisnienie powie- trza na dolna powierzchnie tloka 38 prze¬ suwa go wgóref dopóki nie osiagnie on swego polozenia równowagi. Kanal 36 ma ujscie we wpuscie^ a mianowicie miedzy dysza paliwowa i przepustnica, nie zas mie¬ dzy przepustnica i silnikiem; Gdyby wy¬ lot tego kanalu we wpuscie byl w tern ostat- niem miejscu, to wytworzona próznia, w razie naglego przydlawienia silnika, po¬ wiekszalaby próznie ponad tlokiem suwa¬ kowym i wplywalaby w ten sposób szkodli¬ wie na ruch silnika. W urzadzeniu, wska- zanem na rysunku, tlok jest stale wysta¬ wiony na dzialanie takiej prózni, która jest proporcjonalna do ciagu powietrza w kar- buratorze. Ruch suwaka tlokowego w kie¬ runku pionowym otwiera trójkatny kanal i podnosi równoczesnie drazek 40, tak iz otwór, utworzony przez rowek 41, powiek¬ sza sie. Zasilanie wiec paliwem wzrasta w zaleznosci od zasilania powietrzem, przy- czem jedno i drugie jest zalezne od dzia¬ lania ssawczego, a tern samem od chyzosci biegu silnika. Poniewaz przekrój rowka 41 w drazku 40 wzrasta z dlugoscia drazka, wiec otrzymuje sie stale wlasciwa miesza¬ nine gazoliny i powietrza. Gdy przepustni¬ ca jest otwarta, to polozenie suwaka tloko¬ wego i drazka 40 nie zmienia sie, dopóki silnik nie osiagnie normalnej chyzosci i nie zmniejszy sie cisnienia wpustu tak, ze su¬ wak i iglica paliwowa podniosa sie. Polo¬ zenie suwaka 38 i drazka 40 bedzie sie zmienialo wraz z sila pradu powietrza.Przestawiajac zapomoca dzwigni 26 dysze 22 wdól, wytwarza sie przy kazdej chy¬ zosci bogatsza mieszanke, gdyz uzyskuje sie wiekszy otwór wpustowy dla paliwa przy kazdem polozeniu suwaka, podczas - 3 —gdy przez podniesienie dyszy 22 uzyskuje sie przy kazdej chyzosci mieszanke ubozsza. PL