W karburatorach, które posiadaja spe¬ cjalne urzadzenie do biegu jalowego, skla¬ dajace sie z malej dyszy z oddzielnem do¬ prowadzaniem powietrza, regulowanie u- rzadzenia tego uskutecznia sie naogól raz na zawsze przy umieszczaniu karburatora na silniku. To regulowanie polega na tern, ze otworowi, doprowadzajacemu powietrze, wzglednie otworom tym, daje sie okreslony przekrój, zalezny z jednej sfrony od wy¬ maganej zawartosci paliwa w mieszance, która sie wytwarza przy puszczeniu w ruch silnika, z drugiej zas strony uwarunkowa¬ ny tem, zeby niedopreznosc przewodu ssa¬ cego nie rozprzestrzeniala sie poza dysze.Juz w patencie Nr 1861 opisane bylo urzadzenie do regulowania ruchu jalowego, pozwalajace na calkowite lub czesciowe za¬ mkniecie doprowadzanego powietrza w tym celu, aby zwiekszyc ilosc dawanego przez dysze paliwa i w ten sposób ulatwic uru¬ chomienie silnika w stanie zimnym. Regu¬ lacja ta jest jednak nieciagla i niedokladna.Przedmiot niniejszego wynalazku ma na celu taka regulacje biegu jalowego silnika, zeby w kazdej chwili mozna bylo zmieniac ilosc zasysanego paliwa dokladnie wedlug zyczenia kierowcy wozu.Wynalazek polega na tem, ze do prze¬ wodu, laczacego dysze jalowego biegu z ka¬ nalem ssacym silnika, dolaczone jest odga¬ lezienie, doprowadzajace powietrze i za¬ mkniete zapomoca jakiegokolwiek narzadu regulowanego, np. zapomoca zaworu igli¬ cowego.Zawór iglicowy jest zawsze utrzyiny-wany sprezyna w stanic otwartym i pola¬ czony z tloczkiem, który zapomoca te} sa¬ mej sprezyny zostaje przyciskany do tar¬ czy ksiukowej odpowiedniego ksztaltu. Ta ostatnia jest pokrecana bezposrednio lub tez zapomoca dzwigni, poruszanej recznie.Obrót tarczy w jednym lub tez drugim kie¬ runku wplywa na zmniejszenie lub na zwiekszenie ilosci powietrza doprowadza¬ nego, a nawet spowodowac moze zupelne zamkniecie przewodu, o ile to jest wyma- ganem.Zastosowanie tego urzadzenia umozli¬ wia tworzenie sie podczas rozruchu silnika bogatszej mieszanki, dostarczanej przez u- rzadzenie do biegu jalowego, przez co roz¬ ruch znacznie jest ulatwiony: po za tern do¬ zwala ono równiez na otrzymywanie przy cieplym silniku mieszanki biedniejszej, a tern samem równego biegu jalowego.Przedmiot niniejszego wynalazku przed¬ stawiony jest schematycznie w dwóch wy¬ konaniach na fig. 1 i 2; fig. 3—6 przedsta¬ wiaja natomiast dwa konstrukcyjne wyko¬ nania wynalazku; przytem czesci spelnia¬ jace te same funkcje oznaczone sa temi sa- memi Jiczbami.Schematycznie przedstawione na fig. 1 urzadzenie do biegu jalowego sklada sie z dyszy 2, znajdujacej sie w komorze /, po¬ laczonej z komora plywakowa o stalym po¬ ziomie paliwa. Male ilosci powietrza wcho¬ dza otworem 3 i, przechodzac przez pier¬ scieniowy przekrój 4, porywaja paliwo z dyszy 2.Mieszanka przechodzi nastepnie kana¬ lem 5 i wchodzi do przewodu ssacego sil¬ nika wpoblizu przepustnicy, a mianowicie w takiem miejscu, gdzie zachodzi dlawie¬ nie powietrza przez zamknieta przy biegu jalowym przepustnice.Do przewodu 5, laczacego dysze biegu jalowego z przewodem ssacym silnika, do¬ laczony jest przewód powietrzny 21, któ¬ rego otwór 7 moze byc wiecej lub mniej za¬ mkniety zaworem iglicowym 8. Ten ostat¬ ni jest polaczony z tloczkiem, który zapo¬ moca sprezyny 13 jest dociskany do tarczy ksiukowej 10.Dzwignia // sluzy do uruchomiania i przestawiania tarczy 10.Gdy zawór iglicowy zostaje podniesio¬ ny na wysokosc pelnego skoku, to powie¬ trze obficie naplywajace otworami 3 i 7 tworzy z paliwem, dostarczanem przez dy¬ sze 2, mieszanke uboga.Gdy natomiast otwór 7 zostaje potro- chu zamykany zapomoca zaworu iglicowe¬ go, dociskanego tarcza ksiukowa, wówczas mieszanka potrochu wzbogaca sie, az wreszcie powietrze doplywa juz tylko o- tworem 3, którego przekrój umyslnie jest niewielki, aby w ostatnim rozwazanym wy¬ padku otrzymac bardzo bogata mieszanke, co ulatwia rozruch silnika w stanie zimnym.Wystep 12, sztywno zlaczony z tarcza 10 i regulowany sruba, ogranicza skok za¬ woru iglicowego 8 i wyznacza polozenie za¬ woru, przy którem mieszanka jest najbied¬ niejsza; polozenie to nastawiac nalezy podczas biegu silnika w stanie goracym.Wykonanie podlug fig. 2 rózni sie od opisanego tylko tern, ze dysza 2 jest opu¬ szczona pod staly poziom paliwa i ze w przewodzie 21 przewidziana jest sruba 15, której koniec tworzy zawór iglicowy. W tym wypadku tarcza 10 nie posiada wyste¬ pu 12, i z tego powodu nie zawór 8 wyzna¬ cza najbiedniejsza mieszanke, lecz sruba 14, poniewaz wolny przekrój zaworu 8 jest wiekszy od przekroju, nastawianego sru¬ ba 14.W karburatorze, przedstawionym na fig. 3 i 4, cylindryczna komora 1 polaczona jest z komora plywakowa o stalym pozio¬ mie paliwa, a otwór 3 dla dostepu powie¬ trza znajduje sie ponad stalym poziomem cieczy. Rura 22 osadzona jest we wstaw¬ ce, zamykajacej górny koniec komory 1 i mocno docisnietej' zapomoca sruby, nie przedstawionej na rysunku.Na zewnetrznej czesci wstawki znajdu«je sie nasada 16, podtrzymujaca tarcze 10.Nasada 16 w dolnej okraglej czesci ma przerwe, moze byc przeto rozchylona i z latwoscia przeciagnieta przez kolnierz 20 wstawki 18. Kolnierz 20 wchodzi po prze¬ ciagnieciu nasady w pierscieniowa wpust- ke, wytoczona w odpowiedniem miejscu na wewnetrznej cylindrycznej powierzchni na sady 16. Gdy kolnierz znajduje sie juz na wlasciwem miejscu, nasada moze byc la¬ two recznie okrecana dookola wstawki 18 i zapomoca sciagajacej sruby 17 moze byc unieruchomiona w wymaganem polozeniu.Pusty tloczek 9, dociskany sprezyna 13, zaopatrzony jest w otwory, które pozwa¬ laja na doplyw zewnetrznego powietrza do wnetrza tloczka, a stad do przewodu 5, gdy zawór iglicowy znajduje sie w polozeniu otwartem.Dzieki zastosowaniu nasady 16, obra- ' cajacej sie z latwoscia dookola wstawki 18, calosc, skladajaca sie z tarczy 10, sruby dociskowej 12 i dzwigienki recznej 11, mo¬ ze byc skierowana w wymaganym kierun¬ ku, co jest bardzo korzystnem w uzyciu.W sposobie wykonania, przedstawionym na fig. 5 i 6, wstawka 18 nie* wystepuje na- zewnatrz, a nasada w tym wypadku jest u- mieszczona na korku 19, który jest wsrubo- wany w otwór zbiornika. Ten korek ma ksztalt podobny do ksztaltu czesci 18 w wykonaniu podlug fig. 3 i 4 w tym celu, aby nasada 16 równiez i w tym wypadku mogla byc latwo nastawiana w dowolnym kierunku.Niniejszy wynalazek moze byc zastoso¬ wany do kazdego urzadzenia do biegu jalo¬ wego, któreby stanowilo maly karburator z dysza i oddzielnem doprowadzeniem po¬ wietrza. Szczególy konstrukcyjne i u- ksztaltowanie poszczególnych narzadów moga byc rózne, stosownie do wymagan i potrzeby. PL