PL22789B1 - Osadzenie zespolu napedowego w wozie silnikowym, o srodkowym, najkorzystniej rurowym, dzwigarze. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy sposobu osadzenia zespolu napedowego, skladajacego sie z silnika, skrzynki biegów i osi napedzanej, lub poszczególnych czesci zespolu na dzwi¬ garze srodkowym, najkorzystniej rurowym, zastepujacym rame pojazdu. Powyzsze czesci zespolu napedowego pojazdu moga byc umieszczane dowolnie i oddzielnie po obu jego koncach, przyczem na jednym koncu znajduje sie co najmniej silnik, a na drugim os napedzana.Bezposrednie polaczenie zespolu nape¬ dowego wzglednie poszczególnych jego czesci ze srodkowym dzwigarem podwozia np. zapomoca kolnierza posiada te wade, ze wszystkie drgania, których zródlem jest silnik, przekladnia zebata i os napedzana, przenoszone sa przez dzwigar na pozosta¬ le czesci pojazdu i ze wzgledu na rezonans licznych innych czesci skladowych wozu sa nieprzyjemnie odczuwane.Dla unikniecia tych wad stosownie do wynalazku zespól napedowy lub jego po¬ szczególne czesci, których oslona moze byc w wielu przypadkach uwazana za czesc srodkowego dzwigara, sa polaczone z przy- leglemi czesciami tego dzwigara za posred¬ nictwem elastycznych wkladek, wykona¬ nych najkorzystniej z gumy, które tlumia wymienione powyzej drgania.Srodkowy, najkorzystniej rurowy dzwi¬ gar przechodzi w ramiona w ksztalcie lite¬ ry Vf przyczem stosownie do wynalazku zespól jest osadzony w trzech punktach za- pomoca wkladek gumowych. Dwa z tych trzech punktów znajduja sie po jednym na kazdem z ramion, najkorzystniej na ich koncach, podczas gdy trzeci punkt znajdu¬ je sie w miejscu laczenia sie ramion wzglednie na odpowiednim koncu srodko¬ wego dzwigara; Dalsze cechy wynalazku wynikaja z ry¬ sunku, uwidoczniajacego' przyklad wyko¬ nania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 przed¬ stawia w widoku zboku i czesciowo w prze¬ kroju osadzenie zespolu napedowego, u- mieszczonego na tylnej czesci pojazdu, a fig. 2 odpowiadajacy fig. 1 widok zgóry, czesciowo równiez w przekroju.Jak widac z rysunku, zespól napedowy 1, skladajacy sie z silnika, przekladni do zmiany biegów i tylnej osi napedzanej, jest polaczony zapomoca ramion 3 z dzwigarem rurowym 2 podwozia. Konce ramion 3 sa uksztaltowane w postaci lozysk 4, wylozo¬ nych gumowa wkladka 5, oddzielajaca po¬ przeczna rure 6, która podtrzymuje zespól napedowy 1. Poprzeczna rura 6 jest za¬ mknieta na koncach denkami 7, które po¬ wierzchnia czolowa przylegaja do gumowej wkladki 5, Do skrzynki zespolu napedowego 1 jest przymocowane ramie 8. Ramie to jest zao¬ patrzone w nakladke gumowa 9 i z nia razem osadzone w koncu dzwigara rurowe¬ go 2, umocowanego w srodku ramion 3.W ten! sposób wszelkie ruchy i drgania zespolu silnikowego we wszystkich trzech prostopadlych do siebie kierunkach sa w ptMafctach podparcia przejmowane i tlumio¬ na. Skladanie urzadzenia jest bardzo upro¬ szczone, gdyz przez proste zamocowanie wzglednie odjecie pokryw lozysk caly ze¬ spól napedowy moze byc szybko wmonto¬ wany i wymontowany, Oczywiscie takie samo urzadzenie mo¬ ze byc zastosowane w wozach z napedem przednich kól lub w takich, w których sil¬ nik i skrzynka zmiany biegów umieszczone sa na jednym, a os napedzana na drugim koncu wozu. W ostatniem wykonaniu za¬ równo silnik ze skrzynka zmiany biegów, jak i os napedzana osadza sie w powyzej podany sposób zapomoca oddzielnych roz¬ widlonych ramion, podczas gdy wal sprze¬ glowy przepuszcza sie przez rure dzwiga¬ ra, przyczem wkladki gumowe w rurze sa zaopatrzone w odpowiednie otwory, przez które ten wal przechodzi.Wynalazek nadaje sie szczególnie do pojazdów z kolami, poruszajacemi sie nie¬ zaleznie jedno od drugiego wgóre i nadól, przyczem wahliwe osie, jak i odpowiednie resory, podtrzymywane przez kola lub o które kola sie opieraja, polaczone sa z zespolem napedowym w sposób wyzej po¬ dany. PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe. 1.' Osadzenie zespolu napedowego lub poszczególnych jego czesci w wozie silni¬ kowym o srodkowym, najkorzystniej ruro¬ wym dzwigarze, znamienne tern, ze oslona zespolu napedowego, skladajacego sie z silnika, skrzynki zmiany biegów i osi nape¬ dowej, lub poszczególnych jego czesci jest wsparta za posrednictwem sprezystych wkladek, najkorzystniej wykonanych z gu¬ my, w trzech punktach, przyczem dwa z tych punktów znajduja sie na koncach obydwóch rozwidlonych ramion, umocowa¬ nych na koncu dzwigara, a trzeci — w miejscu laczenia sie tych ramion wzgled¬ nie na koncu dzwigara.
2. 2. Osadzenie zespolu napedowego we¬ dlug zastrz, 1, znamienne tern, ze zespól napedowy jest wyposazony w poprzeczny dzwigar (6), którego konce sa osadzone za posrednictwem sprezystych wkladek (5) w - 2 -rozwidlonych ramionach (3), polaczonych z dzwigarem srodkowym.
3. 3. Osadzenie zespolu napedowego we¬ dlug zastrz. 2, znamienne tern, ze lozyska (4) dla poprzecznego dzwigara (6), znaj¬ dujace sie na rozwidlonych ramionach (3), sa dzielone, podczas gdy srodkowe lozysko dostosowane jest do wsuwania wen ramie¬ nia (8), znajdujacego sie w odpowiedniem miejscu na oslonie zespolu napedowego i wchodzacego w otwór rury dzwigara (2).
4. 4. Osadzenie zespolu napedowego we¬ dlug zastrz, 1 — 3, znamienne tern, ze w obydwóch bocznych miejscach osadzenia zarówno czesci, opierajace sie wzajemnie o siebie, jak i sprezyste wkladki (5) zao¬ patrzone sa w przeznaczone do przejmo¬ wania bocznych nacisków powierzchnie stykowe, prostopadle do osi, laczacej dwa lozyska boczne. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A. G. Zastepca: Inz. J. Wyganowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 22789. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL