Wszystkie dzwigi z samoczynnym ste¬ rem przyciskowym musza byc zaopatrzo¬ ne w przyrzad elektryczny, którego zada¬ niem jest elektryczne laczenie guzikowego przycisku sterowego, znajdujacego sie w kabinie, z przekaznikiem, wywolujacym ruch silnika w jednym kierunku podczas jazdy kabiny wgóre, lub z innym prze¬ kaznikiem, wywolujacym odwrotny ruch silnika w czasie jazdy wdól, zaleznie od tego, czy zadane pietro znajduje sie nad chwilowem miejscem postoju kabiny, czy tez pod niem. Dzieki dzialaniu tego przy¬ rzadu ten sam guzik sterowy nadaje posu¬ wy kabinie wgóre lub wdól, zaleznie od jej polozenia.Znane dotad przyrzady, sluzace do powyzszego celu, byly przeznaczone do umieszczenia ich w pomieszczeniu maszy- nowem lub w szybie dzwigowym (kontak¬ ty szybowe).Znane przyrzady, umieszczone w po¬ mieszczeniu maszynowem, byly polaczone z napedem dzwigarki w sposób, wytwarza¬ jacy ciaglosc ruchu (zapomoca np. kól ze¬ batych, lancucha Gall'a). Ich konstrukcja wymagala wielkiej dokladnosci, gdyz cal¬ kowita droga kabiny (od najwyzszegofrzystanku do najnizszego] odpowiadala w przyrzadzie tylko niewielkiemu odcin¬ kowi sruby, przesuwajacej kontakty elek¬ tryczne, wobec czego zatrzymywanie kabi¬ ny na pietrach moglo byc niedokladne. Po¬ nadto przyrzady, polaczone z mecha¬ nizmem napedowym dzwigarki, nadawaly sie wylacznie do dzwigów, zaopatrzonych w bebny linowe, gdyz w dzwigach tych kazdemu polozeniu bebna odpowiada o- kreslony poziom podlogi kabiny, W dzwi¬ gach, napedzanych przy pomocy kól bier¬ nych, przyrzady takie nie mogly byc stoso¬ wane z powodu poslizgu lin na kole cier- nem, wobec czego pfrzy danem polozeniu kola ciernego podloga kabiny mogla znaj¬ dowac sie na coraz to innym poziomie.Przyrzady pietrowe (kontakty szybo¬ we), umieszczone w szybie dzwigowym, wprawiane byly w ruch w sposób niecia¬ gly zapomoca jezdzacej kabiny, wobec czego jej zatrzymywanie sie bylo dosc do¬ kladne na poszczególnych przystankach.Lecz wobec koniecznosci umieszczania na kazdym przystanku oddzielnego przyrza¬ du pietrowego bylo to tez kosztowne i nie¬ wygodne oraz znacznie zwiekszalo dlugosc przewodów instalacji elektrycznej.Oba wymienione rodzaje przyrzadów posiadaja ponadto te wade, ze sa nierucho¬ me wzgledem kabiny, w której znajduje sie ster przyciskowy. Z tego powodu nale¬ zalo stosowac miedzy kabina a pewnem miejscem stalem gietkie kable z wieloma gielkiemi przewodami.Przyrzad, bedacy przedmiotem wyna¬ lazku niniejszego, jest przeznaczony do umieszczenia na kabinie, przyczem zawarte w nim kontakty sa nastawiane w sposób nieciagly zapomoca wieloramiennej gwia¬ zdy, zaczepiajacej o nieruchome wystepy, umieszczone w szybie na poszczególnych przystankach. W ten sposób osiagnieta fest wielka dokladnosc zatrzymywania sie kttbiny na przystankach oraz wielka pro¬ stota i taniosc instalacji Przyrzad wedlug wynalazku zawiera odpowiadajace poszczególnym pietrom kon¬ takty, polaczone elektrycznie z przyciska¬ mi sterowemi, oraz dwa kontakty, z któ¬ rych kazdy jest polaczony z innym prze¬ kaznikiem, nadajacym silnikowi inny kie¬ runek obrotu. Wszystkie kontakty sa nie¬ ruchome i przylegaja do ruchomej wspól¬ nej izolacyjnej powierzchni plytki, tarczy lub bebna. Powierzchnia ta jest przesta¬ wiana zapomoca gwiazdy wzgledem kon¬ taktów i jest pokryta przewodzacemu pa¬ skami, stanowiacemi ruchome kontakty, la¬ czace wyzej wymienione nieruchome kon¬ takty serjami w ten sposób, ze kontakty, odpowiadajace pietrom, polozonym wyzej od kabiny, sa polaczone zawsze z prze¬ kaznikiem do jazdy do góry, a kontakty, odpowiadajace pietrom, polozonym nizej od kabiny, sa zawsze polaczone z prze¬ kaznikiem do jazdy wdól.Na rysunku uwidoczniono przyklad wykonania przyrzadu wedlug wynalazku w dzwigu o trzech przystankach.Na plycie 1 umocowana jest plytka izo¬ lacyjna 2, do której przytwierdzone sa dwa paski metalowe 3 i 4, stanowiace prze¬ dluzenie jeden drugiego, jednak odizolo¬ wane od siebie. Na paskach 3 i 4 oparte sa kontakty sprezynowe 5, 6 i 7, zaopatrzo¬ ne w zgrubienia 8. Plytka 1 ma jeden z bo¬ ków zaopatrzony w uzebienie 9, zazebia¬ jace sie z kolem zebatem 10, osadzonem na wspólnej osi 11 z gwiazda 12 o szesciu ramionach. Os 11 i kontakty 5, 6 i 7 sa wzgledem siebie nieruchome, natomiast przy obrocie gwiazdy plyta / przesuwa sie wzgledem kontaktów 5, 617.Do kontaktów 7 doprowadzone sa prze¬ wody elektryczne od nieuwidocznionej na rysunku sterowej kasety przyciskowej, przyczem kazdemu kontaktowi 7 odpo¬ wiada przycisk jednego przystanku. Liczba kontaktów 7 jest wiec równa liczbie przy¬ stanków.Kontakt 5 jest polaczony z cewka nie- — 2 —uwidocznionego na rysunku przekaznika, wywolujacego jazde kabiny do góry.Kontakt 6 jest polaczony z cewka przekaznika, wywolujacego jazde kabiny nadól.Podczas jazdy kabiny gwiazda 12 tra¬ fia na wystepy, np. trzpienie lub krazki 13, umieszczone nieruchomo w szybie, przy- czem na kazdym przystanku znajduja sie dwa krazki 13, z których jeden jest umie¬ szczony pod przystankiem, a drugi nad nim. Po zetknieciu sie z krazkiem 13 gwia¬ zda 12 obraca sie, wskutek czego paski me¬ talowe 3 i 4 zmieniaja swe polozenie wzgle¬ dem kontaktów 5, 6 i 7. W kazdem poloze¬ niu gwiazdy, odpowiadajacem polozeniu kabiny miedzy dwoma przystankami, nie¬ które kontakty 7 sa polaczone za posred¬ nictwem paska 3 z kontaktem 5, pozostale zas kontakty 7 sa polaczone elektrycznie zapomoca paska 4 z kontaktem 6. Wymia¬ ry kola zebatego 10 sa dobrane tak, ze kaz¬ de dwa zaczepienia gwiazdy 12 o krazki 13, czyli trzecia czesc obrotu kola zebate¬ go 10, przenosi polaczenie elektryczne jed¬ nego z kontaktów 7 z kontaktu 5 na kon¬ takt 6 lub odwrotnie z kontaktu 6 na kon¬ takt 5. Natomiast obrót o jeden odstep mie¬ dzy ramionami, czyli szósta czesc obrotu gwiazdy, przesuwa plyte 1 w ten sposób, ze jeden z kontaktów 7 trafia na odstep miedzy paskami 3 i 4 i zostaje zupelnie od¬ izolowany od obu kontaktów przekazniko¬ wych 5 i 6, co ma miejsce za kazdym ra¬ zem, gdy podloga kabiny znajduje sie na poziomie przystanku.Rysunek przedstawia ustawienie przy¬ rzadu podczas jazdy wdól kabiny, która znajduje sie miedzy trzecim i drugim przy¬ stankiem i dojezdza juz do poziomu przy¬ stanku posredniego. Za chwile gwiazda 12 obróci sie w kierunku przeciwnym do kie¬ runku obrotu wskazówek zegara, kontakt 7 przystanku posredniego trafi w odstep miedzy paskami 3 i 4. Jezeli przycisniety byl guzik sterowy przystanku posrednie¬ go, to pra4 przeplywal tylko pneez kon¬ takt posredni 7 i kabina zatrzyma sie.Jezeli nastepnie przycisniety zostanie guzik przystanku dolnego, to prad poply¬ nie przez dolny kontakt 7, pasek 4 oraz kontakt 6 i nada silnikowi kierunek nadól, natomiast jesli nacisniety zostanie guzik górnego przystanku, to prad poplynie przez górny kontakt 7, pasek 3 i kontakt prze¬ kaznikowy 5, kabina ruszy do góry i za¬ trzyma sie dopiero wtedy, gdy odstep mie¬ dzy paskami 3 i 4 trafi na górny kontakt 7.Jest rzecza oczywista, ze gwiazda 12 moze miec dowolna liczbe ramion. Rów¬ niez plytka z paskami 3 i 4 moze miec po¬ stac nie suwaka, jak w przykladzie wyko¬ nania na rysunku, lecz krazka albo bebna, obracajacego sie na osi wraz, z kolem ze- batem, zazebia jacem sie z kolem 10. W tych przypadkach paski metalowe 3 i 4, na których opieraja sie kontakty, mialyby po¬ stac powierzchni wycinków kola wzglednie powierzchni walcowej. Koniecznym do za¬ chowania warunkiem jest, aby dwa kolej¬ ne zaczepienia ramion gwiazdy 12 o krazki 13 przesuwaly jeden z kontaktów 7 z pa¬ ska 3 na pasek 4, lub odwrotnie, podczas gdy jedno zaczepienie ramienia o krazek 13 musi ustawic kontakt 7 w odstepie mie¬ dzy paskami 3 i 4, izolujac kontakt elek¬ trycznie od tych pasków. PL