PL22650B1 - Zawieszenie maszyn o ruchu zmiennym. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy zawiesze¬ nia maszyn o ruchu zmiennym na podsta¬ wach typu, opisanego w patencie francu¬ skim Nr 750029, Wedlug powyzszego patentu maszyna jest polaczona z podstawa narzadem te¬ go rodzaju, w którym zespól tasm gietkich lub osi, powleczonych guma i t. d., umozli¬ wia swobodne drganie maszyny dokola na¬ turalnych osi drgan, przyczem maszyna jest poza tern podtrzymywana zapomoca ukladów sprezystych. Z drugiej strony stwierdzono, ze naturalne osie drgan, a mianowicie osie, odpowiadajace okreso¬ wym silom bezwladnosci, zasadniczo zmie¬ niaja swe polozenie. Narzad lacznikowy powinien wiec posiadac dostateczna giet¬ kosc lub miekkosc, aby maszyna zawsze mogla wahac sie dokola swych naturalnych osi drgan pomimo ich nieustannych prze¬ suniec.Wedlug niniejszego wynalazku uklad sprezysty, podtrzymujacy maszyne, jest u- mieszczony w ten sposób, ze linja dziala¬ nia jego sil odporowych pokrywa sie z li- nja dzialania wypadkowych sil okreso¬ wych lub zbliza sie znacznie do tej linji, Dzieki takiemu ukladowi zmniejszaja sie znacznie przesuniecia naturalnej osi drgan maszyny pod dzialaniem okresowych sil bezwladnosci.Najlepiej jest stosowac pojedynczy uklad sprezysty do podtrzymania ciezaru maszyny i utrzymania jej wbrew dziala-niu momentów sil, przyczem uklad ten po¬ siada wtedy dwie sprezyny lub dwa zespo¬ ly sprezyn, umieszczono z obydwóch stron maszyny.Jezeli moment napedowy, wytwarzany lub otrzymywany przez maszyne, moze o- siagnac znaczne wartosci, to uklad spre¬ zysty, utrzymujacy maszyne wbrew dzia¬ laniu tych momentów, moze dawac zmien¬ ny odpór sprezysty.Wreszcie w celu otrzymania gietkiego polaczenia mozna stosowac pojedyncza gietka tasme pozioma; wobec tego, ze linja dzialania sily odporowej ukladu sprezy¬ stego jest zblizona do linji dzialania wy¬ padkowej sily okresowej, która w prakty¬ ce jest malo oddalona od srodka ciezko¬ sci, przewazna czesc ciezaru maszyny jest podtrzymywana przez ten uklad sprezysty, zawieszenie zas jest odciazone tak, iz wy¬ konanie jego staje sie latwiejsze.Na zalaczonym rysunku przedstawiono przyklady wykonania wynalazku w celu lepszego objasnienia, jednak nie ograni¬ czajac zakresu stosowania zawieszenia we¬ dlug wynalazku; na rysunku wskazano tyl¬ ko dla przykladu spalinowy silnik bloko¬ wy.Fig. 1 przedstawia schematyczny wi¬ dok z^óry silnika, zawieszonego w sposób, ujawniony w patencie francuskim Nr 750029, fig. 2 — odpowiedni widok zboku, fig. 3 — schematyczny widok zboku tegoz silnika, zawieszonego wedlug niniejszego wynalazku, fig. 4 — odnosny widok zbo¬ ku, fig. 5 — szczególowy widok zboku sil¬ nika wedlug fig. 3, fig. 6 — odpowiedni wi¬ dok zprzodu, fig. 7 — widok zawieszenia zgóry w zwiekszonej podzialce, fig. 8 — odpowiedni widok ztylu i przekrój wzdluz linji VIII — VIII na fig. 9, fig. 9 — prze¬ krój wzdluz linji IX — IX na fig. 8, fig. 10 — przekrój odmiany zawieszenia, fig. 11 — przekrój innej odmiany zawieszenia, figi 12 — widok zgóry, odpowiadajacy fig. 11, fig. 13 — dalsza odmiane zawiesze¬ nia, fig. 14 — przekrój w zwiekszonej po¬ dzialce sprezyny wedlug fig. 5 i 6 wzdluz plaszczyzny poprzecznej wzgledem silni¬ ka, fig. 15 — 20 przedstawiaja odmiany postaci wykonania tych sprezyn, fig. 21 przedstawia przekrój podluzny przednie¬ go zderzaka w zawieszeniu wedlug fig. 5 i 6, fig. 22 — odpowiedni przekrój po¬ przeczny wzdluz linji XXII — XXII na fig. 21, fig. 23 — schematyczny przekrój urzadzenia oporowego.W wymienionym patencie francuskim wzieto pod uwage srodek ciezkosci G i punkt przylozenia wypadkowej zmiennej F sil okresowych (fig. 112). Pod dzialaniem tej wypadkowej, która przyjmuje sie jako uderzenie, silnik dazy do drgan dokola osi c — c w plaszczyznie, przechodzacej przez srodek ciezkosci G prostopadle do linji dzialania wypadkowej F i prostopadle do plaszczyzny a — a, wyznaczonej przez te linje dzialania i srodek G. Odleglosc po¬ miedzy ta osia c^ci srodkiem ciezkosci G zalezy od odleglosci pomiedzy punktem G i linja dzialania wypadkowej F oraz od rozkladu ciezaru silnika.W silniku o cylindrach pionowych zwy¬ klej budowy wypadkowa F jest pionowa, a kat a, jaki tworzy plaszczyzna pionowa, przechodzaca przez punkt G i linje dzia¬ lania wypadkowej F z osia silnika V — V jest bardzo maly i praktycznie moze byc pominiety, wobec czego os c — c nwaza. sie za pozioma i poprzeczna w stosunku do silnika.Nalezy jednak wziac pod uwage spre¬ zyne s, która podtrzymuje silnik. Gdy sil¬ nik drga pod dzialaniem wypadkowej F, sprezyna ta jest sciskana okresowo i wy¬ wiera na silnik sile okresowa / (fig. 2). Si¬ la /, rozpatrywana oddzielnie, dazylaby do wywolania drgan silnika dokola osi c — c tak samo, jak rozpatrywana oddzielnie wypadkowa F dazylaby do wywolania drgan silnika dokola osi c — c.Wskutek tego silnik waha sie dokola — 2 -osi c" —- c", znajdujace) sie mniej wiecej posrodku pomiedzy osiami c +- c i c — c'.Stwierdzono doswiadczalnie i znaleziono na podstawie obliczen, ze chwilowe polo¬ zenie tej osi c' — c" zmienia sie podczas obrotu walu silnika, a jej polozenie sred¬ nie zmienia sie równiez przy zmianie szybkosci silnika.Webec tego nalezy wedlug wspomnia¬ nego patentu francuskiego umiescic gietkie zawieszenie / (np. tasme z tkaniny) w po¬ lozeniu posredniem i nadac tej tasmie znaczna gietkosc oraz swobode ruchów, aby tasma ta pozwalala zawsze na drgania silnika dokola osi chwilowej c" — c", po¬ mimo przesuniec tej osi.Wedlug niniejszego wynalazku uklad sprezysty, podtrzymujacy silnik, umie¬ szcza sie w ten sposób, ze linja jego reagu¬ jacej sily dzialania pokrywa sie z linja dzialania wypadkowej F (lub lezy bardzo blisko tej linji). Mozna stosowac dwie pionowe sprezyny srubowe 2 (fig. 3 i 4), umieszczone z obydwóch stron silnika, przyczem osie tych sprezyn leza w tej sa¬ mej plaszczyznie poprzecznej silnika, co i linja dzialania sily F. Dzieki temu os c — c pokrywa sie z osia c — c (lub tez lezy bardzo blisko tej osi). W ten sposób usuwa sie (wzglednie zmniejsza sie) glów¬ na przyczyne chwilowych zmian polozenia wypadkowej osi c" — c*. Os ta jednak nie pozostaje ustalona w przestrzeni, gdyz blok silnikowy nie jest zrównowazony do¬ kola tej osi i wszelki znaczniejszy ruch ka¬ towy powoduje zjawienie sie dodatkowych sil bezwladnosci, które zaklócaja przebieg zjawiska. Jednakze zmiany te sa prak¬ tycznie dosc nieznaczne i odbywaja sie do¬ kola niezmiennego (lub prawie niezmien¬ nego polozenia sredniego). Wykonanie za¬ wieszenia / jest w ten sposób znacznie ulatwione.Nalezy zaznaczyc,1 ze w silniku normal¬ nej httdolwy odleglosc pomiedzy punkian&i G i F jest nieznaczna. Dzieki temu spre¬ zyny 2 podtrzymuja wieksza czesc ciezaru silnika, natomiast zawieszenie / podtega bardzo niewielkiemu obciazeniu pionowe¬ mu. Wpbec tego mozna to zawieszenie wy¬ konac np. w postaci poziomego paska z gietkiego materjalu (tkaniny, skóry), któ¬ ry dobrze jest wzmocnic, co fest czesto korzystne w praktyce.Zawieszenie wedlug wynalazku posia¬ da jeszcze te zalete, ze sprezyny 2 moga równiez sluzyc do podtrzymywania silnika wbrew dzialaniu momentów obrotowych i sredniego momentu silnika. Jak wyjasnio¬ no w wymienionym patencie francuskim, momenty te daza do spowodowania wahan silnika dokola osi X — X, przechodzacej przez srodek ciezkosci G silnika i równo¬ leglej do osi V — V walu silnika. Ponie¬ waz wal silnika mozna przyjac w zasadzie za prostopadly do linji dzialania wypad* kowej F, przeto os X — X przecina sie z osia c" — c* wpoblizu zawieszenia i. Za¬ wieszenie tp, skrecajac sie, pozwala na wahania silnika dokola osi X — X- Gdy silnik drga w ten sposób, jego os chwilowa odchyla sie nieco od sredniego polozenia X — X pod wplywem sil bezwladnosci, jakie wtedy zjawiaja sie, silnik bowiem naogól nie jest zrównowazony dynamiea- nie wzgledem osi X — X. Gietkosc tasmy / pozwala z latwoscia na takie wahania.Sprezyny 2, jak zaznaczono w wymie¬ nionym patencie francuskim, sa oczywi¬ scie, umieszczone w ten sposób, ze uklad drgajacy, zlozony z silnika i tych sprezyn, nie przejmuje wszystkich wahan silnika (dokola osi c* — c" i dokola osi X'—r X) podczas normalnego biegu. Warunek ten jest spelniony wtedy, gdy czestotliwosc wlasna n ukladu drgajacego jest mniejsza od iloczynu najnizszej mozliwej czestotli¬ wosci / sil okresowych przez —.-= , wojbec czego otrzymuje, sie w&runek: _ s _W mysl tego warunku sprezyny 2 w silnikach samochodowych wypadaja sto¬ sunkowo mniejsze.Otóz te sprezyny 2 powinny jeszcze 4awac odpór sredniemu momentowi, prze¬ noszonemu przez wal napedowy 3 poprzez skrzynke biegów 4. Przy duzych przeklad¬ niach zmniejszajacych moment ten moze byc bardzo duzy, wobec czego nalezaloby stosowac sprezyny dosc twarde, azeby sil¬ nik nie pochylal sie nadmiernie.Te dwa sprzeczne warunki mozna po¬ godzic ze soba, stosujac sprezyny tego ro¬ dzaju, zeby ich dzialanie sprezyste, na po¬ czatku stale lub prawie stale, wzrastalo, poczynajac od pewnego obciazenia, W ten sposób przy wiekszym momencie zjawia sie wieksza reakcja sprezysta, a poniewaz z drugiej strony silnik zazwyczaj nie daje duzego momentu przy bardzo malych szybkosciach, to wymieniony wyzej waru¬ nek pozostaje spelniony.W dalszym ciagu opisu wyjasniono, w jaki sposób mozna utworzyc uklady spre¬ zyste, dajace reakcje sprezysta o zadanych wlasciwosciach.Mozna byloby, oczywiscie, zachowac od poczatku sprezyne typu 5 (fig. 2) wspól¬ nie ze sprezynami bocznemi 2 (fig. 3).Uklad taki moze byc dogodny w niektó¬ rych przypadkach, np. wtedy, gdy w celu spelnienia warunku nie przejmowania mo¬ mentów okresowych trzeba zastosowac sprezyny zbyt slabe dla prawidlowego za¬ wieszenia silnika. W tym przypadku do¬ datkowa sprezyna s, stosunkowo slaba, pozwala pominac trudnosc. Nalezy posta¬ rac sie, aby wypadkowa sil trzech spre¬ zyn pokrywala sie z wypadkowa F lub lezala bardzo blisko tej wypadkowej.Na fig. 2 — 4 uwidoczniono równiez zderzak 5, 6, który pozwala ograniczac nadmierne ruchy silnika. Zderzak ten sklada sie z wystepu 5, umieszczonego z dostatecznym luzem w gniezdzie 6. Zde¬ rzak ten powinien dzialac tylko wtedy, gdy zjawiaja sie sily odrebne od sil, wywola¬ nych normalnem dzialaniem samego sil¬ nika, np. w razie wstrzasów podczas jazdy, powodujacych zjawienie sie sily odsrodko¬ wej, lub w przypadku gdy pojazd mecha¬ niczny, statek lub samolot opisuje luk i t. d. Tak samo mozna przewidziec zderzaki, ograniczajace scisniecie sprezyny 2.Fig. 5 i 6 przedstawiaja szczególy wy¬ konania zawieszenia wedlug wynalazku w zastosowaniu do silnika samochodowego.Zawieszenie gietkie, przedstawione szczególowo na fig. 7 — 9, posiada dwie tasmy 7 i 8 z tkaniny gumowanej lub po¬ dobnej, zacisnietej poprzecznie pomiedzy ramionami 9, polaczonemi sztywno z pod¬ woziem 10 (fig. 5). Tasmy te sa w srodku zacisniete zapomoca sruby 11 pomiedzy plyta zakrzywiona, sztywno polaczona z ramieniem 13, przytwierdzonem do bloku silnika, i druga plyta 14. Tasmy 7 i 8 mo¬ ga byc wzmocnione zapomoca plytek spre¬ zystych 15. Zamiast tych plytek mozna sto¬ sowac siatki metalowe, wpuszczane we¬ wnatrz tasm.Blok silnika jest z drugiej strony za¬ opatrzony w ramiona boczne 16 (fig. 6), których konce sa zaopatrzone w ciegna 17 (fig. 14), posiadajace lby 18, opierajace sie o stozkowe sprezyny 19, których szer¬ sza podstawa spoczywa na podkladce z materjalu miekkiego (korek, guma, fibra i t. d.), lezacej na wsporniku 21, przymo¬ cowanym do podluznie 22 podwozia sru¬ bami 23. Lby 18 stanowia nakretki na kon¬ cach ciegien 17, umozliwiajace szybka re¬ gulacje dokladnosci zawieszenia.Sprezyny 19 daja zmienny odpór spre¬ zysty. Ten odpór sprezysty pozostaje sta¬ ly, dopóki nie jest scisniety ani jeden zwój; gdy jednak obciazenie przekroczy pewna wartosc, to zwoje wewnetrzne opra sie o podkladke 20 i stana sie nieczynne.Odpór sprezysty wzrasta wówczas gwal¬ townie w miare obciazenia. A zatem, gdy silnik wywiera na wal napedowy 24 du- _ 4 _zy moment, to jedna ze sprezyn 19 zosta¬ je scisnieta o pewna wartosc, a uklad sprezysty wywiera wówczas znaczny od¬ pór skrecajacy, który utrzymuje silnik w miejscu.Zawieszenie posiada zprzodu zderzak, ograniczajacy przesuniecia silnika wzgle¬ dem podwozia. Zderzak ten zawiera kilka plytek metalowych 25 (fig. 21, 22), przy¬ mocowanych do silnika jednemi koncami i pokrytych na swobodnych koncach ma- terjalem miekkim (guma), tworzacym bry¬ le 26, umieszczona z pewnym luzem w skrzynce 27, która jest podtrzymywana zapomoca wspornika 28, przytwierdzone¬ go do podluznie 22 podwozia. Jak widac na rysunku, scianki bryly 26 nie sa rów¬ nolegle do scianek skrzynki 27, tak iz gdy silnik przesuwa sie nadmiernie wzgledem podwozia, zetkniecie sie bryly ze skrzyn¬ ka nastepuje najpierw w miejscu i, a na¬ stepnie rozszerza sie stopniowo do miej¬ sca / w miare wzrostu sily, dazacej do przesuniecia silnika.Normalne wahania silnika pod wply¬ wem sil i momentów okresowych nie po¬ winny wywolac zetkniecia sie bryly 26 ze skrzynka 27 bez wzgledu na szybkosc sil¬ nika.Zderzak opiera sie równiez nadmier¬ nym przesunieciom katowym silnika (do¬ kola osi prostopadlej do plaszczyzny fig. 22) i wówczas bryla 26 dociska sie do skrzynki 27. Stosujac plyte zaporowa 29 ztylu skrzynki 27, przymocowana zapomo¬ ca srub 30, mozna ten zderzak wykorzy¬ stac równiez do ograniczenia przesuniec podluznych silnika pod dzialaniem gwal¬ townego rozruchu lub hamowania, i wów¬ czas luzy k i / powinny byc odpowiednio obliczone.Najlepiej, jak przedstawiono na rysun¬ ku, jezeli jedna z plytek 25 wychodzi na¬ przód przez okienko 31. Plytka ta pozwa¬ la sprawdzac w okresie spoczynku srod¬ kowe polozenie bryly 26 w skrzynce 27.Sprezystosc plytek 25 zwieksza lagod¬ nosc dzialania zderzaka.Fig. 10 przedstawia odmiane wykona¬ nia zawieszenia. Odmiana ta posiada dwie tasmy 32 z tkaniny lub podobnego mate- rjalu, naprezone podluznie i zacisniete na koncach zapomoca srub 33 na uchu 34% sztywno polaczonem z podwoziem, i na uchu 35, sztywno polaczonem z silnikiem.Zacisniecie uskutecznia sie za posrednic¬ twem odpowiednich plytek, przylegaja¬ cych do tasm. O ile jednak plytki 36 od strony podwozia sa krótkie, to plytki 37 od strony przeciwleglej sa wydluzone i zwezone na koncach 38, które leza z pew¬ nym luzem powyzej i ponizej tasm 32.Ucho 34 równiez wchodzi pomiedzy dwie tasmy, jednak posiada stopniowe zweze¬ nie. Taki rodzaj zawieszenia daje bardzo duza gietkosc przy malych odksztalce¬ niach, jednak skret nadmierny jest nie¬ mozliwy ze wzgledu na nieznaczny luz, jaki maja tasmy pomiedzy plytkami 38 i uchem 34.Fig. 11 i 12 przedstawiaja inna odmia¬ ne, stanowiaca rodzaj splaszczonego pier¬ scienia 39, polaczonego sztywno z silni¬ kiem i nalozonego na plaska szyne 40, sztywno polaczona z podwoziem. Luz po¬ miedzy pierscieniem 29 i szyna 40 jest wy¬ pelniony masa 41 z dostatecznie miekkiej gumy. W ten sposób otrzymuje sie rodzaj przegubu gumowego, który umozliwia sil¬ nikowi dostosowanie sie do swej chwilo¬ wej osi drgan w szerokich granicach i w kazdym razie przeciwstawia sie wszelkim nadmiernym przesunieciom w dowolnym kierunku.Fig. 13 przedstawia inna odmiane za¬ wieszenia, zlozona z dwóch plyt piono¬ wych 42 i 43, umieszczonych w tej samej plaszczyznie, przyczem osie tych plyt sa prostopadle wzgledem siebie. Narzad 44 jest sztywno polaczony z podwoziem, a narzad 45 — z silnikiem. Dwa skrzydla 46, skierowane rozbieznie, obejmuja ply- — 5 -te 43, stshóffltfac zderzaki, które ogranicza¬ ja ruch obrotowy narzadu 45.Fig* 15 — 20 przedstawiaja schema¬ tycznie ddmiany postaci wykonania spre¬ zyn lub tlklad&w sprezystych o zmiennym odporze.Fig. 15 przedstawia sprezyne srubowa o skoku wzrastajacym. Z chwila obciaze¬ nia takiej sprezyny jej odpór sprezysty pozostaje staly, dopóki zwoje dolne nie zetknasie ze soba. Poczynajac od tej chwi¬ li, górna czesc przejmuje cisnienie i odpór sprezysty szybko wzrasta.Fig. 16 przedstawia sprezyne o zmien¬ nym przekroju. Dzialanie jest takie samo, jak w pierwszym przypadku, przyczem zwoje o mniejszym przekroju ukladaja sie na zwojach o wiekszym przekroju, wsku¬ tek czego wzrasta odpór sprezysty.Sprezyna wedlug fig. 17 jest stozkowa.Spiczyna ta odksztalca sie stopniowo na swej podstawie, poczynajac od zwojów o wiekszej srednicy. Zmiennosc odporu spre¬ zystego mozna ustalic dowolnie, nadajac podstawie ksztalt mniej lub wiecej wy¬ pukly (jak uwidoczniono linja kreskowa¬ na 47 lub 47') lub zmieniajac skok zwo¬ jów. Nalezy zaznaczyc, ze sprezyny stoz¬ kowe 19 (fig. 5, 6 i 14) sa wlasnie tego ty- pti. Srednice zwojów powinny byc, oczy¬ wiscie, tak wielkie, aby zwoje mogly wcho¬ dzic jeden w drugi.Na fig. 18 sprezyna 48 podtrzymuje tu¬ leje 49, zawierajaca druga sprezyne 50, która podtrzymuje druga tuleje 51, zawie¬ rajac trzecia sprezyne 52. Przy obciaze¬ niu sprezyny 52 zespól sprezynowy daje staly odpór sprezysty az do chwili sci¬ sniecia najslabszej sprezyny, np. sprezy¬ ny 48, Poczynajac od tej chwili, odpór sprezysty gwaltownie wzrasta i pozostaje znbwu staly az do chwili scisniecia drugiej sljirezyny, np. sprezyny 50, Poczawszy od tfej <&wili, ódipór sprezysty wzrasta zno~ w*i "xl$fa£ ti§: 19 ramie 53r sztywno polaczo¬ ne z silnikiem, posiada wypukla tarcze 54, która spoczywa na sprezystej poduszce 55, wypelnionej powietrzem odpowiednio sprezonem. Odpór sprezysty wzrasta z obciazeniem, gdyz powierzchnia oparcia tarczy 54 wzrasta w miare odksztalcania sie poduszki 55.Na fig. 20 silnik opiera sie na resorach sprezystych 56, których konce, wyposazo¬ ne w boczne oporki 57, opieraja sie na brylach 58 z materjalu sprezystego (z gu¬ my). W miare wzrostu obciazenia obnize¬ nie sie punktów podparcia resorów 56 na brylach 58 maleje, poniewaz z poczatku plytki daza do splaszczenia sie, a nastep¬ nie dlatego, ze górne powierzchnie bryl od¬ ksztalcaja sie pod wplywem obciazenia.Odpór sprezysty wzrasta wiec równomier¬ nie w miare obciazenia. Jezeli resory 56 sa bardzo sprezyste, to bryly 58 moga byc prawie sztywne, i odwrotnie, jezeli bry¬ ly sa bardzo sprezyste, to resory moga miec mala sprezystosc ewentualnie mozna je zastapic niesprezystemi plytkami.Fig. 23 przedstawia urzadzenie oporo¬ we, które moze byc polaczone ze sprezy¬ nami bocznemi 19 (fig. 5 i 6) lub ze spre¬ zynami 2 (fig. 2 i 3) w celu ograniczenia nadmiernych ruchów silnika, np. pod wply¬ wem wybojów na drodze podczas jazdy samochodem lub w razie gwaltownej zmiany momentu sredniego, przenoszone¬ go na wal. Urzadzenie to sklada sie z cy¬ lindra 59, zawierajacego tlok 60, który su¬ wa sie w cylindrze z pewnym luzem. Tlok jest osadzony swobodnie na tloczysku 61, zaopatrzonym w zderzaki 62 z obydwóch stron tloka 60. Pomiedzy zderzakami i tlo¬ kiem sa umieszczone slabe sprezyny 63.Cylinder 59 jest wypelniony olejem. Cy¬ linder jest przymocowany np. do podwo¬ zia, natomiast tloczysko 61 jest sprzezone np. z ramieniem 16 (fig 6), sztywno pola- czonem z silnikiem.Zwykle drgania silnika pochlaniane sa normalnie dzieki tema, ze tylko lekkie — fi —sprezynki 6$ podlegaja odksztalceniu, na¬ tomiast tlok pozostaje na miejscu. W ra¬ zie powolnej zmiany szybkosci silnika tlok 60 przesunie sie powoli w cylindrze 59, natomiast tloczysko 61 bedzie drgac swo¬ bodnie w dalszym ciagu. Jezeli jednak na¬ stapi gwaltowna zmiana szybkosci (jezeli np. samochód zwiekszy gwaltownie szyb¬ kosc przy najwiekszej przekladni), to jed¬ na ze sprezyn 63 zostanie scisnieta, a tlo¬ czysko 61 przy pomocy odpowiedniego zderzaka 62 oprze sie o tlok 60, zwalnia¬ jac i ograniczajac ostateczne odchylenie silnika. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Zawieszenie sprezyste maszyny o ruchu zmiennym na podstawie, które u- mozliwia swobodne drgania tej maszyny dokola naturalnych zmiennych osi drgan, znamienne tern, ze punkty, w których ma¬ szyna jest podtrzymywana zapomoca na¬ rzadów sprezystych, sa tak rozmieszczone, iz linja odporowych sil zawieszenia pokry¬ wa sie z linja dzialania wypadkowych sil okresowych lub znajduje sie bardzo blisko tej linji. 2. Zawieszenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze narzady sprezyste posia¬ daja taka budowe, iz daja zmienny odpór sprezysty, wzrastajacy wraz z obciaze¬ niem. 3. Zawieszenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tern, ze narzady sprezyste two¬ rza dwie sprezyny, umieszczone z oby¬ dwóch stron maszyny. 4. Zawieszenie wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tern, ze sprezyny sa srubowe o ksztalcie stozkowym, i mieszcza sie na pod¬ kladkach, wobec czego zwoje kazdej spre¬ zyny opieraja sie kolejno na podkladce w miare wzrostu obciazenia. 5. Zawieszenie wedlug zastrz. 1 — 4, znamienne tern, ze zwoje kazdej sprezy¬ ny srubowej posiadaja zmienny przekrój. ó, Zawieszenie wedlug za&trz, 4 i 5, znamienne tern, ze zwoje kazdej sprezy¬ ny srubowej posiadaja zmienny skok. 7. Zawieszenie wedlug zastrz. 4 .-f- 6, znamienne tern, ze podkladka, na której opieraja sie zwoje, jest wypukla, 8. Zawieszenie wedlug zastrz. 4 — 7, znamienne tern, ze podkladka jest wykona¬ na z materjalu miekkiego. 9. Zawieszenie wedlug zastrz. 1 — 8, znamienne tern, ze w sklad jego wchodza boczne ramiona, przymocowane trzpieniem do maszyny i przepuszczone przez pod¬ kladki sprezyn, sztywno polaczone z pod¬ stawa maszyny,, przyczem ramiona sa za¬ konczone lbami, opierajacemi sie o wierz¬ cholki tych sprezyn. 10. Zawieszenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tern, ze narzady sprezyste two¬ rza dwie odksztalcajace sie poduszki pneu¬ matyczne, na których opieraja sie wypukle tarcze, przymocowane do maszyny. 11. Zawieszenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tern, ze narzady sprezyste two¬ rza resory, opierajace sie koncami na bry¬ lach z materjalu sprezystego. 12. Zawieszenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze narzady sprezyste tworza gietkie plytki, umieszczone w plaszczy¬ znie poziomej lub pionowej. 13. Zawieszenie wedlug zastrz. 12, znamienne tern, ze jedna plytka jest sztywno przymocowana i do maszyny i do jej podstawy, druga zas plytka jest jed¬ nym koncem sztywno polaczona z maszy¬ na, a drugim koncem swobodnie opiera sie na podstawie maszyny (fig. 13). 14. Zawieszenie wedlug zastrz. 12, znamienne tern, ze posiada dwie równo¬ legle gietkie tasmy, pomiedzy których koncami jest przymocowane z jednej stro¬ ny plaskie ucho maszyny, z drugiej zas strony plaskie ucho obsady, przyczem jed¬ no z tych uch jest wydluzone i zwezone na koncu w postaci jezyczka, na konce zas tasmy przy drugiem uchu sa nalozone z — 7 -zewnatrz dwie wydluzone zwezone na we¬ wnetrznych koncach plytki, umieszczone z pewnym luzem. 15. Zawieszenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze posiada warstwe z miekkiej gumy, umieszczona pomiedzy poprzeczna szyna, sztywno polaczona z maszyna i z pierscieniem, sztywno polaczonym z pod¬ stawa maszyny. 16. Zawieszenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze w sklad jego wchodzi zde¬ rzak, umieszczony na koncu przeciwleglym punktom oparcia pomiedzy maszyna i jej podstawa, skladajacy sie z bryly miekkie¬ go materjalu, umieszczonej pomiedzy spre- zystemi plytkami, sztywno polaczonemi z maszyna (wzglednie z jej podstawa), przy- czem ta bryla jest zamknieta z dostatecz¬ nym luzem w skrzynce sztywno polaczo¬ nej z podstawa (wzglednie z maszyna). 17. Zawieszenie wedlug zastrz. 16, znamienne tern, ze wewnetrzne scianki skrzynki zderzaka nie sa równolegle do odpowiednich boków bryly, wobec czego przy ograniczaniu ruchu maszyny wzgle¬ dem jej podstawy styk pomiedzy bryla i skrzynka uskutecznia sie z poczatku tyl¬ ko na bardzo malej powierzchni, która na¬ stepnie rozszerza sie w miare wzrostu ci¬ snienia. Paul Charles Albert Marie d'A tf b arede. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 22650. Ark. 1.Do opisu patentowego Nr 22650. Ark.

2.Do opisu patentowego Nr 22650. Ark.

3. fig:f7 &UffS J^/6 33 36 ^^^^^LjL^^^U^ 5WT ssug MMita &? K3l y^lbpMf pruk L. Boguslawskiego i Ski, Warazawa. PL